Курсовая по ВВТ (ХНАДУ)

 

3. ВИБІР ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ДЛЯ ДОСТАВКИ ПРОДУКЦІЇ

 

 

Спочатку необхідно уточнити сумарну  потребу одного учасника каналу розподілу, Q’_ДОБ, т/доб, за формулою:

 

                                    

                                           (3.1)

 

0,092 .

 

Припускаємо, що доставка вантажів здійснюється маятниковими маршрутами. В цьому випадку оптимальним є автомобіль, вантажопідйомність якого з урахуванням коефіцієнту використання вантажопідйомності автомобіля, дорівнює розміру партії вантажу. Тоді номінальна вантажопідйомність автомобіля (q’_н, т) визначається за формулою:

 

,                                      (3.2)

 

 

де q_min і q_max - відповідно мінімальна і максимальна вантажопідйомність автомобіля, т;

q – розмір партії вантажу, що визначається з умови добової поставки вантажів, т;

- статичний коефіцієнт використання  вантажопідйомності автомобіля. При  перевезенні безалкогольних напоїв, що фасовані в скляну тару, знаходиться в діапазоні 0,71 – 0,99, оскільки це другий клас вантажу. Приймаємо 0,8.

 

 

 .

 

Фактичний коефіцієнт використання вантажопідйомності, :

 

.                                                  (3.3)

 

 

 

 

Довжина їздки з вантажем, l_ван, км, при перевезенні продукції з заводу дорівнює середній відстані доставки, l_Д, не залежно від споживача партії вантажу.

При доставці вантажів від оптових  торговців довжина їздки з  вантажем визначається за формулою:

 

,                                               (3.4)

 

де F – площа регіону, км²;

N_O – загальна кількість постачальників.

 

 

(17/(3,14 ∙ 1)) = 1,55.

 

Визначаємо змінну складову собівартості автомобільних перевезень, С_ЗМ, грн/км, за формулою:

 

,                                       (3.5)

 

0,2 = 0,19 .

 

Визначаємо постійну складову собівартості автомобільних перевезень, С_ПОСТ, грн/год, за формулою:

 

,                                   (3.6)

 

де А_ПОСТ – мінімальне значення постійної складової собівартості автомобільних перевезень, грн/год;

В_пост – коефіцієнт зміни постійної складової собівартості автомобільних перевезень, грн/год.

 

0,2 = 0,28 .

 

Визначаємо час оберту автомобілів на маршруті, t_ОБ, год, за формулою:

 

                                           (3.7)

 

де  - коефіцієнт використання пробігу на маршруті;

V_T – швидкість технічна, км/год;

t_H/P – час навантаження і розвантаження автомобіля, год.

Коефіцієнт використання пробігу  на маятниковому маршруті із порожнім зворотним пробігом приймаємо β = 0,5.

При перевезенні вантажів містом для  автомобілів вантажопідйомністю q_H < 7 т  V_T = 25 км/год, при q_H>7 т V_T = 24 км/год.

Вважається, що при перевезенні пивобезалкогольної продукції використовується фургон. Для автомобіля-фургона нормами на навантаження (розвантаження) передбачено 13 хвилин на першу тону вантажу (повну чи неповну) та 3 на подальші тони (повні чи неповні), таким чином, час навантаження-розвантаження розраховуємо за формулою:

 

                         

        ,                                   (3.8)

 

 

.

 

Таким чином:

 

20/(0,5 ∙25) + 0,34 = 1,94.

 .

 

Визначаємо собівартість перевезення однієї тони вантажу, S_T, грн/т, за формулою:

 

,                                  (3.9)

 

 

.

 

Собівартість перевезень визначається для всіх ланок всіх варіантів  каналів розподілу.

Аналогічно наведеному, для ланки “завод-роздрібний торговець” каналу розподілу першого рівня, розрахунку, визначаємо параметри вибору транспортних засобів і доставки вантажів для всіх ланок каналу розподілу, при різних схемах організації. Результати розрахунків зведені у таблицю 3.1.

 

 

	1-й канал розподілу		2-й канал розподілу				3-й канал розподілу
Показники	Завод	Роздрібний	Завод	Оптовий		Роздрібний	Завод	Оптовий		Роздрібний
		торговець		торговець		торговець		торговець		торговець
1.Добове споживання одного учасника	13,9742	0,0817	13,9742	13,9742		0,0817	13,9742	4,6581		0,0817
2.Розмір партії вантажу, т	0,092		13,977		0,092		4,667		0,092
3.Номінальна вантажність, т	0,2		8,9		0,2		5,7		0,2
4.Кількість їздок	1		2		1		1		1
5.Скорегована номінальна вантажність, т	0,2		8,9		0,2		5,7		0,2
6.Фактичний коефіцієнт використання вантажності	0,46		0,79		0,46		0,82		0,46
7.Середня відстань доставки, км	20		20		1,55		20		0,9
8.Технічна швидкість, км/год	25		24		25		25		25
9.Час оберту автомобіля, год	1,94		2,71		0,46		2,4		0,41
10.Час навантаження  і розвантаження,  год	0,34		1,04		0,34		0,8		0,34
11.Змінна складова собівартості, грн./км	0,193		0,976		0,193		0,688		0,193
12.Постійна складова собівартості, грн./год	0,28		3,76		0,28		2,48		0,28
13.Собівартість перевезень, грн./т	89,82		7		7,9		7,16		5,02

Таблиця 3.1 – Вибір транспортних засобів

 

 

4. ОРГАНІЗАЦІЯ НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ РОБІТ

 

 

Виходячи з вимог мінімізації  сумарних витрат від простоїв автомобілів  в очікуванні початку обслуговування і простоїв НРМ в очікуванні автомобілів і тієї умови, що інтервали в потоці автомобілів, що входить і тривалості їхнього обслуговування розподілені за нормальним законом, оптимальний рівень завантаження НРМ визначається за формулою:

 

 

,                                 (4.1)

 

де  - коефіцієнт, що враховує добові коливання вантажопотоку і помилку прогнозу планових обсягів робіт ( визначається із діапазону 1,12-1,15. Приймаємо = 1,15);

С_пост – середньозважена вартість години простою автомобіля (в курсовій роботі приймається рівною постійній складовій собівартості перевезень автомобілів, які виконують перевезення вантажів у каналі розподілу першого рівня), грн/год;

С_М – вартість години роботи НРМ, грн/год.

 

.

 

Визначаємо кількість навантажувально-розвантажувальних  механізмів, Х_М, од, за формулою:

 

,                                         (4.2)

 

де Q_H-P – сумарний добовий обсяг навантажувальних (якщо вони є) і розвантажувальних (якщо вони є) робіт, т. (Q_H-P = Q_ДОБ для всіх учасників каналу розподілу, крім оптових, для яких Q_H-P = 2Q_ДОБ );

Т_М – час роботи автомобільного транспорту, год.

 

 

 

Фактичний рівень завантаження НРМ  визначаємо за формулою:

 

.                                      (4.3)

 

 

Площа складу, F_CK, м², визначається за формулою:

 

,                                                (4.4)

 

де Н_СК норма питомого навантаження складу, т/м³ ( Н_СК приймаємо з діапазону 0,1…0,4 т/м³);

α_СК – коефіцієнт використання корисної площі складу (α_СК приймаємо із діапазону 0,3…0,6);

R’_C – розмір страхового запасу, т/доб.

 

,                                         (4.5)

 

 

26 0,598 ,

 

 

 

 .

 

Аналогічно наведеному розрахунку визначаємо параметри організації  навантажувально-розвантажувальних  робіт для інших учасників  каналів розподілу при різних варіантах організації каналу розподілу продукції. Результати розрахунків наведені у таблиці 4.1.

 

 

Таблиця 4.1 – Організація навантажувально-розвантажувальних робіт

	1-й канал розподілу		2-й канал розподілу			3-й канал розподілу
Показники	Завод	Роздрібний торговець	Завод	Оптовий торговець	Роздрібний торговець	Завод	Оптовий торговець	Роздрібний торговець
1.Середньозважена години простою автомобіля, грн/год	0,28	0,28	3,76	0,32	0,28	2,48	0,29	0,28
2. Оптимальний рівень завантаження  НРМ	0,916	-----	0,705	0,910	------	0,757	0,915	------
3. Добовий обсяг споживання, т/доб	13,974	0,082	13,974	13,974	0,082	13,974	4,658	0,082
4. Добовий об'єм навантаж.-розвантаж.  робіт, т/доб	13,974	-----	13,974	27,948	-----	13,974	9,316	-----
5.Округлена кількість НРМ, од	1	-----	1	1	-----	1	1	-----
6.Фактичний рівень завантаження НРМ	0,397 0,598	------ 0,046	0,397 ------	0,794 0,575	------ 0,046	0,397 ------	0,265 0,299	------ 0,046
7.Розмір страхового запасу, ящ	182,152	1,597	174,677	181,865	1,597	174,677	61,963	1,597
8.Розмір страхового запасу, т/доб.	0,28	0,28	3,76	0,32	0,28	2,48	0,29	0,28
9.Площа склада, м	0,916	-----	0,705	0,910	------	0,757	0,915	------

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. ПОРІВНЯННЯ ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ СХЕМ ДОСТАВКИ ПРОДУКЦІЇ

 

 

Витрати, що пов’язані з заморожуванням грошей, визначаються в розрахунку на одиницю продукції, S^/_З, грн/пл, за формулою:

 

,                                                     (5.1)

 

де Цпр – ціна. по якій учасник  каналу розподілу приймає продукцію, грн/пл. (Для заводу Ц_пр=Sз (собівартість продукції),для інших учасників каналу розподілу Цпр дорівнює відпускній ціні попереднього учасника, за виключенням транспорту, тому що він не приймає на себе право власності на продукцію).

Для першого каналу розподілу:

 

.

 

Витрати на утримання складу в перерахунку на одиницю продукції, S_CK, грн/пл) розраховуються за формулою:

 

,                                                  (5.2)

 

де Сск – витрати на утримування складу, грн/м² місяць.

 

 

Витрати на зберігання продукції, S_ЗБ, грн/пл, визначаються за формулою:

 

.                                                 (5.3)

 

                                          .

 

 

Втрати при зберіганні продукції, S_У, визначаються виходячи з вартості продукції і норми природних втрат, Δ_П, за формулою:

 

,                                                     (5.4)

 

0,49 ∙ 0,011 = 0,0054.

 

Витрати на навантаження і розвантаження, S_Н-Р , грн/пл, розраховуються за формулою:

 

,                                                (5.5)

 

де Т_М – час роботи автомобільного транспорту, год.

 

.

 

Для роздрібного торговця витрати  на розвантаження визначаються за формулою:

 

,                                                     (5.6)

 

де Т_роз – час розвантажування у роздрібного торговця. год.

 

,                                                       (5.7)

 

0,082 / 5 = 0,016.

 

(5 ∙ 0,016) / 80 = 0,001.

 

Загальна сума витрат, S_сум, грн/пл,

 

,                             (5.8)

 

де Цт – вартість транспортування. (Цт відноситься на витрати отриманих товарів. Для заводу Цт = 0).

 

0,0001+0,0056+0,0054+0,0033+0,0096=0,0212.