Характеристика чрезвычайных ситуаций техногенного и природного происхождения

Основными причинами ДТП  являются: низкий профессиональный уровень  отдельных водителей; невоспитанность, беспечность и самонадеянность  как водителей, так и пешеходов; управление автомобилем в нетрезвом  состоянии; неисправности машины; плохие дороги; воздействие на психическое  и физиологическое состояние  водителя и пешеходов естесственных  и антропогенных экологических  факторов, неблагоприятные метеорологические  условия и др.

Аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте

Опасные происшествия на железнодорожном  транспорте происходят в виде крушения поездов, железнодорожных аварий и  катастроф.

Крушение поезда – это  столкновение пассажирского или  грузового поезда с другим поездом  или подвижным составом, сход поезда с железнодорожного пути, в результате которых погибли и (или) ранены люди, разбиты локомотив или вагоны.

Железнодорожная авария –  авария на железной дороге, повлекшая  за собой повреждение одной или  нескольких единиц подвижного состава  железных дорог до степени капитального ремонта и (или) гибель одного или  нескольких человек, причинение пострадавшим телесных повреждений.

Железнодорожная катастрофа – железнодорожная авария, как  правило, с человеческими жертвами.

Основными причинами аварий и крушений поездов на железнодорожном  транспорте являются: неисправность  пути, подвижного состава и технических  средств управления; ошибки работников, отвечающих за безопасность движения поездов; нарушение правил переезда железнодорожных путей автомобильным  транспортом и др.

Более 40% железнодорожных  аварий происходит по вине путейских  рабочих.

Среди катастроф, крушений поездов  и аварий различают: сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы на подвижном составе, столкновение поездов между собой.

Следствием аварий и катастроф  на станциях и перегонах являются:

• взрывы опасных грузов, приводящие к разрушению пути, вагонов, локомотивов, сооружений, зданий депо;

• пожары подвижного состава, станционных построек и других сооружений;

• разлив или выброс в атмосферу агрессивных или ядовитых веществ;

• поражение железнодорожных работников, пассажиров огнем, взрывами, ядовитыми жидкостями и газами;

• значительный материальный ущерб железнодорожному хозяйству, уничтожение перевозимых грузов.

В зависимости от численности  пострадавших различают 5 категорий  железнодорожных аварий и катастроф: первая категория – пострадало 1–5 человек; вторая категория – пострадало 6–11 человек; третья категория –пострадало 16–30 человек; четвертая категория – пострадало 31–50 человек; пятая категория – пострадало более 50 человек.

Аварии и катастрофы на воздушном транспорте

В гражданской авиации  случаи полного или частичного разрушения воздушного судна, имеющего на борту  пассажиров, принято называть авиационными происшествиями. Они могут произойти  как в воздухе, так и на земле. Авиапроисшествия делят на катастрофы, аварии и поломки.

Авиакатастрофа – опасное  происшествие на воздушном судне, в  полете или в процессе эвакуации, приведшее к гибели или пропаже  без вести людей, причинению пострадавшим телесных повреждений, разрушению или  повреждению судна и перевозимых  на нем материальных ценностей.

Основные причины, которые  приводят к авиапроисшествиям, можно  объединитть в следующие группы: ошибки человека – 50 – 60%, отказ техники  – 15–30%, воздействие внешней среды  – 10–20%, прочие – 5–10%. Более половины авиапроисшествий происходит на аэродромах и прилегающей территории. По элементам  полета они распределяются: взлет  –30%, крейсерский полет – 18%, заход  на посадку – 16%, посадка – 36%.

Возможны следующие типы аварийных ситуаций в полете: декомпрессия (разреженный водух в салоне) при  разгерметизации самолета, пожар  в самолете, удар при падении или  посадке самолета.

 

Аварии и катастрофы на водном транспорте

 Принята следующая  классификация аварий и катастроф  на водном транспорте: кораблекрушение  – гибель судна или его полное  разрушение; авария – повреждение  судна или его нахождение на  мели не менее 40 часов (пассажирского  12 часов); аварийное происшествие.

Одной из основных причин аварий на речном транспорте является человек. К наиболее тяжелым последствиям при авариях и катастрофах  можно отнести пожары, взрывы, разлив нефтепродуктов и ядовитых веществ.

Аварии на трубопроводном транспорте

Авария на трубопроводе –  это авария на трассе трубопровода, связанная с выбросом или выливом  под давлением опасных химических или пожаровзрывоопасных веществ, приводящая к возникновению техногенной  ЧС. В зависимости от вида транспортируемого продукта аварии на магистральных трубопроводах могут представлять ту или иную опасность – от возможной гибели людей до нанесения вреда экономике и природной среде.

Пожары и взрывы на объектах хозяйствования

Пожары и взрывы происходят на пожаровзрывоопасных объектах и  в жилых массивах.

Пожаровзрывоопасный объект (ПВОО) – это объект, на котором  производят, используют, перерабатывают, хранят или транспортируют легковоспламеняющиеся  и пожаровзрывоопасные вещества, создающие реальную угрозу возникновения  техногенной ЧС.

Взрыв – быстропротекающий  процесс физических и химических превращений веществ, сопровождающийся освобождением значительного количества энергии в ограниченном объеме, в  результате которого в окружающем пространстве образуется и распространяется ударная  волна, способная привести или приводящая к возникновению техногенной  ЧС.

Пожар – неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей  и создающий опасность для  жизни людей и опасность для  природной среды.

4. Категории пожаровзрывоопасных  объектов

Категория А – взрывопожароопасные  объекты (химические предприя тия нефтеперерабатывающие  заводы, трубопроводы, склады нефтепродуктов).

Категория Б – взрывопожароопасные  объекты (цеха приготовления и транспортировки  угольной пыли, древесной муки, сахарной пудры, выбойные и размольные отделения  мельниц).

Категория В – пожароопасные  объекты (деревообрабатывающие, столярные, модельные, лесопильные производства).

Категория Е – взрывоопасные  объекты (некоторые вещества, способные  взрываться, но не способные гореть).

Пожары в крупных населенных пунктах могут быть: отдельными, массовыми и сплошными.

Отдельные пожары – пожары, возникающие в отдельном здании или сооружении.

Массовые пожары – пожары, когда горит более 25% зданий.

Сплошные пожары – пожары, когда пламенем охвачено до 90% зданий. Разновидностью сплошного пожара является огневой шторм. Он возможен, если площадь  пожара превышает 250 га. Особенностью огневого шторма является то, что за счет восходящих потоков воздуха скорость ветра  от периметра к центру пожара может  достигать 60 км/ч. Такой пожар потушить невозможно.

Источниками пожара или взрыва обычно являются: горящие или накаленные тела, электрические разряды, тепловые проявления химических реакций и  механических воздействий, искры от удара и трения, ударная волна, солнечная радиация, электромагнитные и другие излучения.

Поражающими факторами пожара являются: открытый огонь и искры; повышенная температура воздуха  и окружающих предметов; токсичные

продукты горения; пониженная концентрация кислорода; разрушение или  повреждение зданий, сооружений, установок; возможность взрыва.

Поражающими факторами взрыва являются: ударная волна; пламя и  пожар; разрушение оборудования, конструкций  зданий, коммуникаций; образование  при взрыве и (или) утечка из поврежденных аппаратов вредных веществ, содержание их в воздухе в количествах, превышающих  предельно допустимые; осколочное поле.

При пожарах и взрывах  человек может получить ожоги  различной степени, травмы, ранения, отравление продуктами горения, поражения  электрическим током, а в окружающей среде могут произойти негативные разрушения.

 

 

 

 

 

 

Заключение

Каждая чрезвычайная ситуация характеризуется своеобразием последствий, причиняемых здоровью людей и  народному хозяйству. Наиболее тяжкие последствия приносят природные  катастрофы и стихийные бедствия.

Анализ совокупности негативных факторов, действующих в настоящее  время в техносфере, показывает, что приоритетное влияние имеют  антропогенные негативные воздействия, среди которых преобладают техногенные. Они сформировались в результате преобразующей деятельности человека и изменений в биосферных процессах, обусловленных этой деятельностью. Большинство факторов носит характер прямого воздействия (яды, шум, вибрации и т. п.). Однако в последние годы широкое распространение получают вторичные факторы (фотохимический смог, кислотные дожди и др.), возникающие  в среде обитания в результате химических или энергетических процессов  взаимодействия первичных факторов между собой или с компонентами биосферы.

Уровни и масштабы воздействия  негативных факторов постоянно нарастают  и в ряде регионов техносферы достигли таких значений, когда человеку и  природной среде угрожает опасность  необратимых деструктивных изменений. Под влиянием этих негативных воздействий  изменяется окружающий нас мир и  его восприятие человеком, происходят изменения в процессах деятельности и отдыха людей, в организме человека возникают патологические изменения  и т. п.

Практика показывает, что  решить задачу полного устранения негативных воздействий в техносфере нельзя. Для обеспечения защиты в условиях техносферы реально лишь ограничить воздействие негативных факторов их допустимыми уровнями с учетом их сочетанного (одновременного) действия. Соблюдение предельно допустимых уровней  воздействия – один из основных путей обеспечения безопасности жизнедеятельности человека в условиях техносферы.

 

 

 

 

Список литературы

1. Чрезвычайные ситуации и защита от них.  Сост. А.Бондаренко.

Москва, 1998 г.

2. Чрезвычайные ситуации. Энергия: экономика, техника, экология, 2000 г.

3. Причины и последствия стихийных бедствий и катастроф.

Мешков Н.  Основы безопасности жизни. 1998 г.

4. Проблемы безопасности при ЧС. 1999 г. Власов и др.