Чрезвычайные ситуациии

способ заключается в устройстве вокруг пожара полосы, насыщенной растворами

химикатов.

При тушении подземного пожара личный состав подвергается воздействию дыма с

высоким содержанием окиси углерода, поэтому работы по тушению пожара должны

проводиться в изолирующих противогазах или в фильтрующих с гопкалитовыми

патронами.

 

2. Чрезвычайные ситуации техногенного  характера

Чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть в мирное время – это

промышленные аварии с выбросом опасных (отравляющих) химических веществ

(АОХВ); пожары и взрывы, аварии  на транспорте: железнодорожном,

автомобильном, морском и речном, а также в метрополитене.

В зависимости от масштаба, чрезвычайные ситуации делятся на аварии, при

которых наблюдается разрушение технических систем, зданий, сооружений,

транспортных средств, но нет человеческих жертв, и катастрофы, при которых

наблюдается не только разрушение материальных ценностей, но и гибель людей.

Независимо от происхождения катастроф, для характеристики их последствий

применяются критерии: число погибших во время катастроф; число раненых

(погибших от ран, ставших инвалидами); индивидуальное и общественное

потрясение; отдаленные физические и психические последствия; экономические

последствия; материальный ущерб.

2.1. Аварии и их характеристики

Количество аварий во всех сферах производственной деятельности неуклонно

растет в связи с широким использованием новых технологий и материалов,

нетрадиционных источников энергии, массовым применением опасных веществ в

промышленности и сельском хозяйстве.

Все чаще аварии принимают катастрофический характер с уничтожением объектов и

тяжелыми экологическими последствиями (Бхопал, Чернобыль).

Анализ аварий показывает, что, независимо от производства, в подавляющем

большинстве случаев они имеют одинаковые фазы развития.

Обычно аварии предшествует возникновение или накопление дефектов в

оборудовании или отклонение от нормального ведения процесса, которые сами по

себе не представляют угрозы, но создают предпосылки для аварии. Однако эта

фаза очень важна, так как на этой стадии возможно предотвращение аварии. На

второй фазе происходит какое-либо инициирующее событие, обычно неожиданное.

Как правило, на второй фазе у операторов не бывает ни времени, ни средств для

эффективных действий. Собственно авария происходит на третьей фазе, как

следствие двух предыдущих.

Причины аварий:

–        просчеты при проектировании и недостаточный уровень современных знаний;

–        некачественное строительство или отступление от проекта;

–        непродуманное размещение производства;

–        нарушение требований технологического процесса из-за недостаточной

подготовки или недисциплинированности и халатности персонала.

В зависимости от вида производства аварии и катастрофы на промышленных

объектах и транспорте могут сопровождаться взрывами, выходом АХОВ, выбросом

радиоактивных веществ, возникновением пожаров и т.п.

2.2. Аварии на химически и радиационно  опасных объектах

Крупные аварии на химически опасных объектах (ХОО) являются одними из

наиболее опасных технологических катастроф, которые могут привести к

массовому отравлению и гибели людей и животных, значительному экономическому

ущербу и тяжелым экологическим последствиям.

Причины аварий, в большинстве случаев, связаны с нарушениями установленных

норм и правил при проектировании, строительстве и реконструкции ХОО,

нарушением тех-нологии производства, правил эксплуатации оборудования, машин

и механизмов, аппаратов и реакторов, низкой трудовой и технологической

дисциплины производственного процесса.

К радиационно-опасным объектам относятся атомные электростанции и

реакторы, предприятия радиохимической промышленности, объекты по переработке и

захоронению радиоактивных отходов и т.д.

Радиационная авария – авария на радиационно опасном объекте,

приводящая к выходу или выбросу радиоактивных веществ и (или) ионизирующих

излучений за предусмотренные проектом для нормальной эксплуатации данного

объекта границы в количествах, превышающих установленные пределы безопасности

его эксплуатации.

Для достижения целей защиты населения устанавливаются основные пределы

допустимых доз, т.е. наибольшее значение индивидуальной эквивалентной дозы за

год, которая при равномерном воздействии в течение 50 лет не вызовет в

состоянии здоровья персонала неблагоприятных изменений, обнаруживаемых

современными методами.

2.3. Аварии на взрывопожароопасных  объектах

Взрывопожароопасными объектами называются такие объекты, на

которых производятся, хранятся, транспортируются пожароопасные продукты или

продукты, приобретающие при определенных условиях способность к возгоранию и

(или) взрыву.

Пожаром принято называть неконтролируемое горение вне специального

очага, могущее привести и (или) приводящее к гибели и поражению людей и

материальному ущербу. Горение – это химическая реакция окисления,

сопровождающаяся выделением большого количества тепла и свечением.

Пожары классифицируются по нескольким признакам:

1) по масштабам:

–        отдельные пожары (в зданиях и сооружениях);

–        группы отдельных пожаров;

–        сплошные пожары, когда отдельные пожары сливаются в один общий

(горят более 50% зданий на участке  застройки);

–        огненный шторм – особый вид устойчивого пожара, охватывающего более

90% зданий в городах и характеризующийся  наличием восходящего вверх столба

продуктов сгорания и нагретого воздуха, а также притоком со всех сторон к

центру шторма свежего воздуха с ураганной скоростью;

2) по месту возникновения:

–        пожары в городах и населенных пунктах;

–        пожары на транспортных артериях (трубопроводах) и объектах;

–        ландшафтные пожары.

2.4. Аварии на гидродинамических объектах

Гидродинамический объект – искусственное гидротехническое

сооружение или природное естественное образование, способное при разрушении

напорных преград создавать волну прорыва в направлении нижнего бьефа. Бьеф –

часть реки, канала, водохранилища и др. участков поверхности вод, примыкающих к

плотине, шлюзу и т.п. выше или ниже по течению. Волна прорыва и разливающиеся

массы воды способны на своем пути вызывать человеческие жертвы, разрушать

строения и объекты народного хозяйства, наносить материальный ущерб населению и

хозяйству.

Причинами прорыва гидротехнического или естественного сооружения могут быть

природные явления (землетрясения, ураганы, обвалы, оползни, паводки, размыв

грунтов и др.) и техногенные факторы (разрушение конструкций сооружения,

эксплуатационно-технические аварии, нарушение режима водосбора и др.), а

также диверсионные подрывы и применение средств поражения в военное время.

Защита населения от поражающего действия волны прорыва и как следствие ее –

наводнений – включает ряд мероприятий: прогнозирование поражающего действия

волны прорыва плотин и возможных зон затопления; ограничения строительства

жилых домов и объектов народного хозяйства в зонах возможного действия волны

прорыва и последующего затопления; эвакуация населения из зон поражающего

действия волны прорыва и последующего затопления при угрозе разрушения

плотины; оповещение населения об угрозе разрушения плотины и возникновения

наводнений; осуществление инженерно-технических мероприятий по снижению

поражающего действия волны прорыва и последствий наводнения.

2.5. Аварии на транспорте

Аварии на железнодорожном транспорте могут быть вызваны

столкновением поездов, их сходом с рельсов, пожарами и взрывами. При возгорании

непосредственную опасность для пассажиров представляют огонь и дым, а также

удары о конструкции вагонов, что может привести к ушибам, переломам или гибели

людей.

Для уменьшения последствий возможной аварии пассажиры должны строго соблюдать

правила поведения в поездах. В вагонах запрещается: проводить

легковоспламеняющиеся, взрывоопасные и токсичные вещества, пользоваться

электроприборами, кроме бритв; зажигать спички, свечи, курить в

неустановленных местах; выбрасывать окурки; размещать чемоданы и другие вещи

на верхних полках без соответствующего крепления.

Аварии в метрополитене. Чрезвычайные ситуации на станциях, в

тоннелях, в вагонах метрополитена возникают в результате столкновения и схода с

рельсов поездов, пожаров и взрывов, разрушения несущих конструкций эскалаторов,

обнаружения в вагонах и на станциях посторонних предметов, которые могут быть

отнесены к категории взрывоопасных, самовозгорающихся и токсичных веществ, а

также падения пассажиров с платформы на пути. При чрезвычайной ситуации

пассажиры оповещаются с помощью громкоговорящей связи. Эвакуация со станции

может осуществляться эскалаторами или на прибывающих поездах.

Аварии на автомобильном транспорте. Автомобильный транспорт

является источником повышенной опасности, а безопасность участников движения во

многом зависит непосредственно от них самих. Одним из правил безопасности

является неукоснительное выполнение требований дорожных знаков. Если же вопреки

принимаемым мерам не удается избежать дорожно-транспортного происшествия, то

необходимо управлять машиной до последней возможности, принимая все меры для

того, чтобы уйти от удара со встречным автомобилем, т.е. свернуть в кювет,

кустарник или забор. Если же это неосуществимо – перевести лобовой удар в

скользящий боковой. При этом нужно упереться ногами в пол, голову наклонить

вперед между рук, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо или

переднюю панель.

Пассажир, сидящий на заднем сидении, должен закрыть голову руками и

завалиться набок. Если рядом ребенок, крепко прижать его, накрыть собой и

также упасть набок. Как правило, после удара двери заклинивает, и выходить

приходится через окно. Машина, упавшая в воду, может некоторое время

держаться на плаву. Выбираться из нее нужно через открытое окно. Оказав

первую помощь, необходимо вызвать "скорую помощь" и ГИБДД.

Аварии на морском и речном транспорте. При кораблекрушении по

распоряжению капитана спасательная команда осуществляет посадку пассажиров в

шлюпки и на плоты в следующей последовательности: вначале дети и женщины,

раненые и старики, а затем – здоровые мужчины. В шлюпки загружается также

питьевая вода, лекарства, продовольствие, одеяла и др. Все плавучие средства со

спасенными должны держаться вместе и, если есть возможность, плыть к берегу или

к трассе прохождения пассажирских судов. Необходимо организовать дежурство по

наблюдению за горизонтом, воздухом; пищу и воду расходовать экономно.

Аварии на авиационном транспорте. Безопасность полета зависит не

только от экипажа, но и от пассажиров. Пассажиры обязаны занимать места

согласно номерам, указанным в авиабилетах. Садиться в кресло следует так, чтобы

в случае аварии не травмировать ноги. Заняв свое место, пассажир должен