Рекомендации и предложения по совершенствованию системы складского хозяйства данного предприятия

Управление логистическими процессами для любого торгового предприятия  является жизненно важным. Требования клиентов по срокам и качеству поставки продукции ежедневно ужесточаются и оптимизация логистических цепочек, контроль исполнения обязательств по поставкам являются основными условиями выживаемости на конкурентном рынке.

Системы, поддерживающие процесс управления логистической сетью, позволяют  оптимизировать цепочку поставок и легко адаптировать ее к рыночным изменениям. Это позволяет оперативно включать в существующие бизнес-процессы новых клиентов, партнеров, дополнительные собственные подразделения.

Объектом изучения являются материальные потоки в торговле, а также логистические системы, обеспечивающие продвижение этих потоков к конечному потребителю.

Предметом изучения является оптимизация  процессов управления материальными  потоками в торговле, а также оптимизация  логистических систем, обеспечивающих продвижение материальными потоками в торговле к конечному потребителю.

Качественное планирование логистической  системы сегодня становится залогом  ее успешного функционирования. Внешнее  планирование предусматривает процесс  проектирования цепочки поставок, что значительно повышает прозрачность деятельности и позволяет моделировать различные схемы движения продукции. Планирование сбыта и снабжения внутри предприятия (внутреннее планирование) обеспечивает оптимальные механизмы поставок продукции клиентам, включая планирование ресурсов и товарных запасов на промежуточных этапах. Инструменты совместного планирования с партнерами обеспечивают оперативность и непротиворечивость деятельности, исключая возможность дублирования или срыва поставок. Кроме того, возможность планирования транспортировки продукции позволяет разрабатывать оптимальные маршруты с резервированием транспорта, человеческих ресурсов, с учетом особенностей доставки, в том числе таможенных терминалов и особенностей дорожного покрытия в сельской местности.

Классическая экономика традиционно  не придавала должного значения размещению инфраструктурных подразделений и  проектированию инфраструктурной сети в целом. Проектирование инфраструктурной сети - главная обязанность логистических  менеджеров, так как эта сеть обеспечивает доставку товаров потребителям. К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли. Определение необходимого количества объектов каждого типа, их географического местоположения и хозяйственных функций составляет существенный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфраструктуры. В особых случаях ведение операций на таких предприятиях может быть передано сторонним специалистам, оказывающим соответствующие услуги. Вне зависимости от того, кто реально выполняет эту работу, все инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе управления как интегрированные элементы логистической системы фирмы¹¹.

В России огромное количество потоков  сырья, материалов, запасных частей, комплектующих, незавершенного производства, готовой  продукции, ежедневно проходящие через  логистические системы предприятий  по всей стране, придают проблеме управления ими первостепенную важность. На современном этапе российские предприятия пересматривают существующие системы управления, внедряют новые информационные системы управления, проводят реорганизацию бизнеса на основе современных методов реинжиниринга, внедряют специализированные системы повышения производительности труда, управления производством и т.д.

Таким образом, логистическая организация  торговых процессов представляет собой  построение систем товародвижения с  высокой степенью согласованности  участников в осуществлении продвижения материальных потоков от конечного производства до конечного потребления (согласованность экономических интересов, применяемых технологий и техники, применяемых методов и систем планирования).

Сегодня на ряде российских торговых предприятий степень подобной согласованности весьма низкая, что подтверждается следующими фактами:

- участники процесса товародвижения, как правило, не имеют единой  цели при выполнении работ  на своем участке. Каждый действует  для достижения цели «максимум собственной прибыли». Отсутствует субъект товародвижения, ставящий цель «максимизация суммарной прибыли всех звеньев цепи товародвижения». Отсутствие согласованности объясняется также отсутствием систем, обеспечивающих участников критериями принятия оптимизационных решений по системам товародвижения в целом;

- отсутствуют информационные системы,  позволяющие осуществлять диспетчеризацию  материальных потоков в товародвижении  со степенью детализации, необходимой  для логистики (например, для материальных потоков: где находится в данный момент единица товара (ящик, контейнер, машина, водитель), куда направляется, с какой скоростью движется. Для информационных потоков: где находятся документы, как быстро они будут оформлены и т.п.);

- применение согласованного управления требует высокой степени научной подготовки персонала, осуществляющего планирование и управление материальными потоками¹².

Фактически каждая торговая организация  сегодня должна иметь сотрудников, способных не просто применять нормативы  для регулирования торговых процессов, а умеющих решать сложные оптимизационные задачи и в то же время знакомых с товародвижением, коммерческой деятельностью, организацией торговых процессов и другими дисциплинами торговли.

Проблемы логистики в торговле России в значительной степени обусловлены политико-экономическими процессами. В начале 1990-х годов из экономики «ушел» единый собственник, вместе с ним «ушли» многие институты, механизмы, обеспечивающие сквозную оптимизацию и согласованность в процессах товародвижения.

Миссия логистики в этих условиях, в первую очередь, заключалась в  усилении экономической, методологической и технико-технологической согласованности  участников товародвижения.

Таким образом, целями организации  процесса товародвижения являются совершенствование торговли на базе концепции логистики и создание высокоэффективных товаропроводящих систем, обеспечивающих реализацию «6 правил»: нужный товар в нужном месте в нужное время необходимого качества и количества с минимальными издержками.

Логистика требует устойчивых хозяйственных связей между участниками. Лишь в этом случае возникает необходимая прозрачность в экономических отношениях, появляется возможность согласования планов и технологий. Если 80% ассортимента товаров формируется вне системы, то это не логистическая система.

В конце 90-х годов центробежные настроения, порожденные стратегией приватизации, начинают уступать место  осознанному стремлению к интеграции хозяйственной деятельности, созданию различных торговых структур в рамках общих организационных форм.

Внешними факторами, стимулирующими интеграцию в торговле, являлись:

- рыночная неопределенность;

- падающий по различным причинам  спрос; 

- обострение проблемы реализации  товаров; 

- многочисленные осложнения на  пути движения товаров к потребителям, вызванные неразвитостью инфраструктуры товарных рынков (транспортная, информационная, финансовая составляющая);

- усиление конкуренции со стороны  транснациональных монополий¹³.

Главным внутренним фактором принято  считать усиление конкуренции на внутреннем рынке. На начало 98 года 90% капиталов в торговле приходилось на мелкие предприятия, что свидетельствовало о крайне низкой централизации капитала. Развитие различных форм интеграции торговых предприятий в дальнейшем позволило достичь ряд преимуществ. Прежде всего это позволило снизить накладные (административные) расходы за счет введения централизованных служб управления, централизации снабженческих, учетных, транспортных функций, осуществлять закупки крупными партиями на выгодных условиях платежа, использовать новейшие информационные технологии для управления торговой сетью в целом, а также отдавать приоритет отечественным производителям.

Основными задачами логистики являются развитие оптовой торговли во взаимосвязи  с технико-технологическим и организационным совершенствованием всей системы товародвижения (например, построение системы движения фасованного сахара с завода в оптовое звено и в магазины, применение тары-оборудования в гипермаркетах и магазинах-дискаунтерах) и совершенствование внутрискладских грузоперерабатывающих систем. На начало рыночных преобразований транспортно-складские расходы составляли 11% от стоимости по продовольственным товарам. Сегодня в России этот показатель увеличился до 40% (в странах с развитой логистикой эта цифра не превышает 15%).

В оперативном плане служба логистики  на торговом предприятии должна взять  на себя технико-экономические расчеты, решение оптимизационных задач  в области управления запасами, транспорта, складирования, освободив от решения  этих задач администрацию и коммерческие службы, переведя их из области интуиции в область точного расчета.

В ходе научно-технического прогресса  основным развивающимся объектом является совокупность средств труда и  применяемых технологий.

Основными слагаемыми эффекта от внедрения логистики считаются:

- сокращение затрат на содержание  запасов за счет их перераспределения  по логистической цепи, за счет  высокой степени согласованности  участников (например, при реализации  концепции JET решение вопросов  пополнения запасов), за счет применения современных технологий контроля запасов;

- снижение транспортных расходов;

- максимальное использование площади  и объема розничных торговых  предприятий и оптовых торговых  предприятий; 

- ускорение оборачиваемости капитала;

- сокращение затрат, связанных  с грузопереработкой¹⁴.

В настоящее время сформировалось несколько концепций внедрения  логистических систем на предприятиях, однако общепризнанной теории проектирования логистических систем как в России, так и за рубежом не выработано. В этих условиях проводятся диагностический анализ, оценка проблемной ситуации и сравнение с существующими представлениями о том, каким образом должна функционировать логистическая система, разрабатывают и внедряют программу по ее реорганизации.

Часто попытки прямого внедрения  логистической системы заканчиваются  неудачно, с очень большими инвестициями, что порождает цепочку других проблем. Отмеченные обстоятельства обостряют  потребность в более глубоком рассмотрении процесса проектирования логистической системы, а именно с позиций системного анализа, системного проектирования при помощи технологий моделирования.

Логистические процессы является составной  частью системы управления предприятием, поэтому от скорости, мощности и  надежности прохождения материально-информационных потоков по логистической цепи зависят степень удовлетворенности потребителей, прибыль и оборачиваемость оборотных средств. Опосредованно качество проектных работ при создании логистических систем на предприятии определяет уровень развития и конкурентоспособность предприятия по сравнению с другими участниками цепи поставок.

В результате систематизации и исследования данных по информационным, маркетинговым  и интегральным логистическим концепциям, выявляются их сильные, и слабые стороны, особенности, предметная ориентация и возможности развития.

Несмотря на то, что большое количество работ посвящено различным аспектам проектирования и реинжиниринга  логистических систем (каналов, сетей), ряд некоторых принципиальных вопросов их анализа и синтеза остаются малоисследованными. К сожалению, помимо наличия теоретического обоснования необходимости проектирования логистических систем в большинстве работ отсутствуют прикладные разработки, позволяющие выявить и оптимизировать итоговый результат в конкретном случае.

Эта проблема характерна не только на уровне отдельных предприятий, но и  на уровне цепей поставок. Если в  качестве примера рассматривать  простейшее логистическое звено  товародвижения - поставщик (склад поставщика), потребитель (склад потребителя) и связывающий их транспорт (перевозчик), то основной зависимостью, отражающей интересы поставщика, является формула для расчета оптимальной партии заказа или формула Уилсона. Однако, эта формула допускает различные интерпретации, поскольку основные элементы могут быть учтены различными способами в зависимости от следующих факторов:

- кто осуществляет перевозку  (поставщик, потребитель или посредник  (аутсорсинг);

- как рассчитываются затраты  при хранении (пропорционально половине  поступившей партии поставки или в зависимости от ее максимальной величины);

- как учитывается добавленная  стоимость за транспортировку  и организацию заказа в цене  единицы продукции, поступившей  на склад потребителя¹⁵.

В зависимости от значения данных факторов механизм проектирования подобной системы будет меняться. Будут меняться и условия, в которые возможно проектирование логистической системы.

Можно привести следующие примеры, когда необходимо провести реорганизацию  логистической системы.

- в виду удачно проведенных маркетинговых мероприятий, происходит рост обслуживаемой клиентской базы, ее территориальная разобщенность и разница в объемах заказов. Основой обеспечения качественного сервиса для клиентов в таких условиях может быть только хорошо отлаженная система взаимодействия функциональных подразделений внутри компании, но она недостаточно организованна или не организованна совсем. Это вызывает увеличение временных, а за ними и финансовых издержек, в дальнейшем влечет за собой потерю части клиентов, которые устают ожидать в очередях погрузки со склада;

- вследствие расширения деятельности  компании появляется много новых  внешних (поставщики, клиенты) и  внутренних (филиалы, удаленные склады, территориальные подразделения)  контрагентов. Возникает необходимость  организовать единый информационный и материальный поток, а также оценить правильность выбора территориально-планировочных и организационных решений с точки зрения затрат на логистику.