Организация работы участковой станции

Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся руководители смен – маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розысков вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс.

Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСРЗБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей  и стрелочного хозяйства, технических устройствах в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и коррекцию ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор и инженер  по подготовке кадров.

Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер  – ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся  заместитель, бухгалтеры и кассир.

Вопросами обеспечения жизнедеятельности  станции в чрезвычайных ситуациях занимает начальник штаба БЖЧС.

Общее руководство работой станции  в комплексных сменах осуществляет маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими  согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурным по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжение по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работой.

На станции Бекасово испытывается автоматизированная система управления сортировочной станцией в рамках Опорного центра. График исполненной  работы диспетчера Опорного центра (ДСЦО) ведется автоматически в режиме реального времени. В том же режиме ведется и расчет поездообразования на станции на основе информации о наличии вагонов на путях накопления сортировочного парка, о подходе вагонов к станции и о вагонах на погрузочно-разгрузочных путях.

 

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1. Обработка транзитных поездов без переработки

 

Обработка транзитных поездов без  переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов  на станцию, дежурный по станции совместно  с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и  сообщает оператору СТЦ поста  списывания, оператору ПТО, дежурному  по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с  помощью парковой громкоговорящей  связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают  на пути приема:

Группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

Два приемосдатчика поездов;

Дежурный по парку;

Работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает  от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет  поездной локомотив от состава, и  дежурный по станции по приготовленному  маршруту выпускает локомотив из-под  состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем  дежурного по станции ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников  разбивается на 3-4 группы и обрабатывается состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станции располагается  у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема.

При техническом обслуживании состава  выявляются вагоны, требующие отцепочного  и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный по парку вскрывает  пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные  вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменении в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. после опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим  обслуживанием транзитного поезда производиться его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих  отцепки, старший приемосдатчик  делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями  составляется акт общей формы  ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых  вместе с перевозочными документами  по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы  и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в  книге формы ДУ-40.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

 

Таблица № 3.1. График обработки транзитного поезда

Наименование операций	До прибытия поезда	По прибытии поезда						Исполнитель
		Время,мин
		0      5     10     15     20     30      40
Получение от ДСЦ сведений о назначении поезда и времени его прибытия.								Дежурный по станции

Извещение работников технической конторы, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приема. Выписывание предупреждения.

Дежурный по станции, оператор ДСП

Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда.								Работники ПТО, ПКО, ТК.
Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава.		2						Локомотивная бригада, работники ПТО.
Прием грузовых документов от локомотивной бригады.		5						ДСП ( оператор технической конторы).
Тех. осмотр состава и ремонт вагонов.				20				Работники ПТО.
Коммерческий осмотр и  устранение неисправностей				20				Работники ПКО.
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с грузовыми документами, навешивание хвостовых сигналов и отправление.							10	Локомотивная бригада, ПТО, оператор ТК, сигналисты.
Общая продолжительность обработки поезда.				3	0

 

3.2. Обработка составов по прибытии

 

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции  и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере понзда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

Старший оператор и оператор СТЦ  поста списывания;

Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

Приемосдатчики поездов;

Сигналист;

Дежурный стрелок ВОХР (при наличии  вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет  с перевозочными документами  сбрасывает в бункер, расположенный  во входной горловине у поста  списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. в случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание ни особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводиться в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются  на группы.

Первая группа встречает поезд  во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). после остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд  у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых  ободы колесных пар замазучены или  свежеокрашенны, что приводить к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются  лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о  возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности вагонники  отмечают условной меловой разметкой  по классификатору неисправностей с  правой стороны по ходу поезда на боковых  стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием  производиться коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик  до прибытия поезда из телеграммы-натурки  выписывает номера вагонов, требующих  охраны, записывает в книгу ГУ-98 и  при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху