Международные морские проливы и каналы

      Министерство  образования и науки Российской Федерации 

      Федеральное государственное бюджетное     образовательное учреждение высшего  профессионального образования  «Вятский государственный гуманитарный университет» 

      Естественно-географический факультет 

      Кафедра географии  

     

                                                     Реферат

Международные морские  проливы и каналы 

                                                                Выполнила:

                                                                студентка 3 курса

                                                                специальности География

                                                                Коверчик Н.В.  

                                                               Научный руководитель:

                                                               Домнина Е.А. 
 
 

Киров

                                                   2011

Содержание

Введение…………………………………………………………………..3

1.Черноморские проливы………………………………………………..4

   1.1 Исторический путь черноморских  проливов…………………….4

   1.2 Красота и недостатки Босфора…………………………………...11

   1.3  Черноморский пролив – Дарданеллы…………………………...13

2.  Суэцкий канал………………………………………………………..14

   2.1 История появления Суэцкого канала…………………………….15

   2.2   Выгодное географическое положение Суэцкого канала………16

3. Пролив  Ла-Манш……………………………………………………..18

4. Гибралтарский  пролив……………………………………………….19

5. Панамский  канал……………………………………………………..21

Заключение……………………………………………………………...23

Библиографический список……………………………………………26     
 
 
 
 
 
 
 

Введение

    Проливы и каналы являются одним из главных  факторов в сфере международных  перевозок и торговли. Среди них  заметно выделяются международные проливы и каналы. Они всегда имели важное историческое значение. Это вполне понятно, так как обладание тем или иным проливом или каналом часто означало для государства возможность регулирования и контроля  морских сообщений между различными государствами. Страна, контролирующая данный пролив или канал, могла установить блокаду и таким образом повлиять на экономическое развитие отдельных государств и мира в целом. Морские пути всегда были наиболее приемлемы и удобны для транспортировки различных грузов и путешествий. Их роль не изменилась и в настоящее время. Часто открытие нового канала или пролива приводило к серьезным мировым последствиям: возникновению нового государства, усовершенствованию торговли, расцвету или упадку городов или даже государств. Нельзя не отметить, что зачастую существует недостаток проливов или каналов в определенных местах. Человек научился исправлять географическую карту по своему желанию, о чем свидетельствует постройка все новых каналов. Из вышеизложенного следует, что практически каждый пролив и канал имеют богатую историю, оказывают значимое влияние на экономику близлежащих стран и всего мира. Многие из них отличаются красотой и богатой историей.

    Цель – теоретически обосновать значение международных морских проливов и каналов в экономике всего мира.

    Объект – международные морские проливы и каналы.

    Предмет – значение в мировой экономике международных морских проливов и каналов.

    Задачи:

    1. Теоретически обосновать значимость международных морских проливов и каналов в мировой экономике.

    2. Проанализировать и описать их  положение в современном мире.

    1. Черноморские проливы

    Черноморские  проливы ( Рис.1 ) в нашем представлении чаще всего выступают как единое целое, редко говорят о них по отдельности. Это понятие обхватывает не только сами проливы, но и Мраморное море, расположенное между ними. Черноморские проливы -единственный путь сообщения между Черным и Средиземным морями, поэтому они занимают особое положение в системе международных морских путей.

    

    Рис.1 Черноморские проливы

1.1 Исторический путь черноморских проливов

    Пока  Византия, а после завоевания в 1453 году Константинополя турками - Османская империя господствовали над всем Черноморским побережьем, и Черное море ввиду этого было фактически их внутренним морем, использование черноморских проливов было внутренним делом этих государств. К концу семнадцатого века обстановка существенно изменилась. Петр I приступил к строительству Азовского флота и в 1696 году взял Азов. Таким образом Россия вышла на побережье Азовского и Черного морей, а вопрос о входе в Черное море и выходе из него приобрел международный характер и составил впоследствии важную часть так называемого восточного вопроса.

    К началу русско-турецкой войны 1768 – 1774 годов Россия не ставила перед собой широких международных задач. Задачей первой необходимости было стремление закрепиться на Черноморском побережье, обеспечить свободу морской торговли в Черном море, удержать за собой ранее завоеванный Азов и установить с Турцией дипломатические отношения наравне с западноевропейскими державами.

    Однако  уже в ходе войны стало ясно, что внешнеполитическая программа  может быть расширена за счёт требования пропуска русских судов через  Босфор и Дарданеллы и права оказывать  покровительство христианскому  населению Турции. В результате успехов русской армии и флота в 1774 году был подписан Кючук-Кайнарджийский мирный договор, имевший важное значение как для внутреннего развития России, так и для международных отношений. Превращение России в черноморскую державу включило ее в сферу международных проблем, связанных с решением восточного вопроса. Затем Россия выдвинула новое политическое требование — открытие проливов для русских военных кораблей.

    Сразу же после подписания Кючук-Кайнарджийского  договора проблема проливов вызвала  резкое столкновение с западными державами. Один французский дипломат написал в 1776 году: «Захват Россией Константинополя, ее выход в Средиземное море, ее обладание проливами представляют в настоящее время наибольшую опасность для Европы». Позднее право торгового мореплавания получили и другие государства, за исключением государств, воюющих с Турцией.

    Гораздо более сложным делом для России было урегулирование вопроса о проходе  военных кораблей. Интересы безопасности черноморских стран требовали установления в черноморских проливах такого режима, который, обеспечивая их военным флотам надежную связь с открытыми морями, в то же время оградил бы эти страны от угрозы агрессии со стороны нечерноморских держав. Этот принцип был четко сформулирован в 1802 году канцлером Воронцовым в ответ на претензии Франции, добивавшейся для своего военного флота права прохода через черноморские проливы. Аналогичной с Россией позиции придерживалась в то время и Турция. Не пропуская в Черное море военные корабли нечерноморских держав, она по русско-турецким союзным договорам 1799 и 1805 годов предоставила русским военным кораблям право прохода в Средиземное море.

    Между тем нечерноморские державы, в первую очередь Великобритания и Франция, стремились получить право неограниченного  доступа в Черное море для своих не только торговых, но и военных судов, с одновременным запрещением прохода через черноморские проливы русского военного флота. Но поскольку открыто обосновать столь неправомерное требование не представлялось возможным, они добивались «равенства» с Россией, то есть либо полного открытия, либо полного закрытия черноморских проливов для военных кораблей всех стран.

    Под влиянием наполеоновской дипломатии Турция в 1806 году отменила в нарушение союзного договора 1805 года с Россией свободный пропуск русских кораблей через проливы. Через три года во время русско-турецкой войны Великобритания навязала Турции договор, который под видом «древнего правила Османской империи» воспрещал пропуск через черноморские проливы военных кораблей любой иностранной державы.

    30 – 40-е годы XIX века были временем значительного обострения международных отношений на Ближнем Востоке, усиления борьбы европейских держав за преобладание в Константинополе. Развитие капиталистических отношений в Европе определяли колониальный, захватнический характер политики великих держав по отношению к Турции.

    Россия  добровольно отказалась от преимуществ, полученных в результате подписания Ункяр-Искелесийского договора, и согласилась передать Босфор и Дарданеллы под международный контроль. Русское правительство надеялось, что сохранение проливов в руках султана при международной гарантии их закрытия поможет сохранить безопасность черноморских границ и обеспечить мирное и благоприятное развитие южных областей государства. В данном вопросе проявились опасения, что проливы будут захвачены Англией и Францией. Однако все расчёты самодержавия оказались, в конечном счете, ошибочными. Царская дипломатия в ходе восточного кризиса потерпела полное поражение. Международная гарантия проливов лишала Россию привилегированного положения в Турции, не обеспечивала безопасности Черноморского побережья и ослабляла её влияние на Ближнем Востоке. Европейский кризис и Лондонские конвенции 40-х годов не смогли разрешить восточного вопроса, а лишь ещё больше обострили противоречия великих держав.

    Ункяр-Искелесийский  договор 1833 года, фактически восстановив  русско-турецкий союз, обязал Турцию закрывать  по требованию России Дарданеллы для  прохода военных кораблей других государств. Однако уже Лондонская конвенция 1840 года возродила якобы всегда существовавшее «древнее правило Османской империи».

    Первое  многостороннее международное соглашение о Черноморских проливах - Лондонская конвенция 1841 года подтвердила «древнее правило» и превратила его в международное обязательство. Таким образом, Турция и Россия утратили принадлежавшее им право самостоятельно, двусторонними соглашениями регулировать порядок допуска военных судов в Черное море и выхода из него.

    Русский военный флот оказался запертым в  Черном море. Запрещение же военным кораблям нечерноморских государств проходить в Черное море не представляло для России значительной ценности, тем более что оно предусматривалось конвенцией лишь на мирное время.

    Между тем Турция, попадая во всё большую  зависимость от западноевропейских держав, нередко делала для них исключения из «древнего правила». Это явилось одним из важных побудительных мотивов, толкнувших царскую Россию в 1853 году на войну с Турцией. Результаты завершившего эту войну Парижского мира явились следствием военного поражения России и ознаменовали выполнение тех целей и задач, которые поставили перед собой в Крымской войне западноевропейские державы.

    Были  подорваны не только влияние царизма  на Ближнем Востоке и Балканах, но и международный престиж России как великой державы. В перспективном плане Парижский мир создал предпосылки для дальнейшей колонизации Ближнего Востока европейскими державами, для финансового и политического закабаления Турции Англией и Францией.

    После этого русское правительство не ставило вопроса ни о полном разделе Турции, ни о захвате Константинополя и проливов, так как для этого не было ни сил, ни возможностей. В 1870 году русское правительство отказалось признавать статьи Парижского договора о «нейтрализации» Черного моря; Лондонская конвенция следующего года санкционировала отмену этих статей. Однако режим черноморских проливов был определен в этой конвенции почти на той же основе, что и в 1841 году.

    Вплоть  до 1-й мировой войны русская  дипломатия тщетно пыталась изменить невыгодный для России режим черноморских проливов. Бывали случаи, например в 1891 и 1894 годах, когда турецкий султан выдавал фирманы на проход русских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы (без вооружения и без вооруженной охраны). Нечерноморские державы затрудняли получение таких разрешений, а в период русско-японской войны 1904 - 1905 гг. Великобритания устроила военно-морскую демонстрацию вблизи Дарданелл, чтобы воспрепятствовать пропуску русских военных кораблей из Черного моря в Средиземное и появлению их на Дальнем Востоке. Международный надзор над черноморскими проливами был невыгоден для Турции, так как нарушал ее суверенитет, содействовал превращению Турции в полуколонию империалистических держав, создавал опасное для неё обострение отношений с Россией.