Транспорт Поволжья

 
Поволжский экономический район  обладает развитыми территориально-производственными  связями. Значительные объемы производства промышленной и сельскохозяйственной продукции и развитая сеть путей  сообщения позволяют осуществлять в больших масштабах межрайонный и внутрирайонный обмен грузов. 
 
Поволжье является основным центром формирования нефтяных грузов, крупных поставок продукции машиностроения, хлебных грузов, цемента и т.д. Для транспортировки грузов Поволжский район располагает всеми основными магистральными вилами транспорта – железнодорожным, водным, трубопроводным, автомобильным и воздушным. 
 
Даже без учета трубопроводного транспорта Поволжский район имеет активный транспортный баланс, на долю которого приходится более половины общих перевозок нефти и нефтепродуктов. Поставка продукции в 1,5 раза превышает поступление грузов из других районов. 
 
Речной транспорт почти не участвует в перевозке таких массовых грузов, как металл, машины, сырье для химической промышленности. Недостаточно используется пропусканная способность Волго-Донского судоходного канала и отдельных железнодорожных линий.  
 
Железнодорожный транспорт. На формирование и развитие железнодорожной сети Поволжского района оказало решающее влияние его транзитное положение на путях Запад- Восток. Главные железные дороги пересекают Поволжье в широтном направлении, соединяя восточные районы с районами Европейской части России. 
 
Сооружение железнодорожной линии Белорецк – Чишмы обеспечит выход магнитогорскому металлу в районы Поволжья и Центра. 
 
С сооружением плотины Нижнекамской ГЭС создается новый железнодорожный переход через Каму.  
Речной транспорт Поволжья располагает развитой сетью речных путей. Волга – крупнейшая водная магистраль европейской части страны – играет огромную роль в развитии производительных сил района и как транспортная артерия, и как крупнейший источник водоснабжения.[6] 
 
Сооружение каскада гидростанций на Волге и Каме и создание крупнейших водохранилищ превратило Волго-Камский  бассейн в глубоководную магистраль Европейской части России. Вверх по Волге и Каме и Волго-балтийскому водному пути в центральные районы, районы  Урала и Северо-Запада перевозятся нефть и нефтепродукты, хлебные грузы и другие. 
 
Себестоимость перевозок по Каме и Волге почти на 50% ниже, чем на железных дорогах. Однако речное судоходство уступает железнодорожному транспорту в скорости подвижного состава и имеет ограниченный навигационный период. 
 
Морской транспорт занимает в общем грузообороте района значительную роль в транспортных перевозках.  
 
Отличительная особенность географического положения бассейна Каспийского моря – полная изолированность от Мирового океана. 
 
Использование судов смешанного плавания позволяет осуществлять водным путем перевозки хлопка в Камыши  и далее вверх по Волге в центральные районы без перевалки в Астрахани. А также нефти в страны Балтийского моря. 
 
Автомобильный транспорт служит необходимым дополнением к магистральным видам современного транспорта и практически незаменим при доставке грузов на короткие расстояния. В грузообороте главное место занимают сельскохозяйственные грузы, строительные материалы и различные предметы народного потребления. Автомагистрали Москва – Рязань – Пенза – Самара, Волгоград – Ростов, Москва – Воронеж – Волгоград имеют огромное межрайонное значение. 
 
Воздушный транспорт Поволжья имеет межрайонное значение. Территорию его пересекают авиалинии, идущие из Москвы на Урал, в Сибирь, на Дальний Восток и за рубежи России – в Иран, Индию и другие страны. Крупнейшими  аэропортами на этих линиях являются Самара, Казань и Волгоград. 
Высокие темпы роста производительных сил Поволжья вызывают необходимость дальнейшего быстрого развития транспортной системы экономического района.