Основи проектування автомобільних доріг

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Января 2014 в 14:18, курсовая работа

Краткое описание

Сучасна автомобільна дорога являє собою комплекс складних інженерних споруд, що забезпечують рух транспортного потоку з високими швидкостями і необхідну безпеку і комфортабельність руху. Автомобільні дороги повинні проектуватися і будуватися таким чином, щоб автомобілі могли повністю реалізувати свої динамічні якості при нормальному режимі роботи двигунів.

Содержание

ВСТУП ................................................. .................................................. . 4
1. Природно-кліматичні умови ПРОЕКТУВАННЯ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ ........................................... ........................ 4
1.1. Кліматичні умови ................................................ ........................... 4
1.2. Рельєф місцевості ................................................ ...................................... 7
1.3. Грунтово-грунтові умови .............................................. .................... 7
1.4. Гідрологічні та гідрографічні умови ..................................... 7
2. РОЗРАХУНОК ТЕХНІЧНИХ НОРМ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ. 7
2.1. Визначення категорії автомобільної дороги .................................... 7
2.2. Перевірка пропускної здатності смуги руху .......................... 8
2.3. Визначення ширини проїжджої частини .............................................. ...... 9
2.4. Визначення ширини земляного полотна .............................................. 9
2.5. Визначення мінімального радіусу кривої у плані ............................ 9
2.6. Визначення відстані видимості в поздовжньому профілі .............. 10
2.7. Визначення граничного поздовжнього ухилу .................................. 11
2.8. Визначення мінімального радіусу вертикальних кривих .............. 12
3.ПРОЕКТІРОВАНІЕ ПЛАНУ ТРАСИ ............................................ 14
3.1. Проектування горизонтальних кругових кривих ........................... 14
3.2. Проектування перехідних кривих ............................................... .... 15
3.3 Порівняння варіантів траси по експлуатаційно-транспортних показників 25
4. РОЗРАХУНОК НЕПРАВИЛЬНОГО ПІКЕТИ ............................................. 27
5. Проектуванні поздовжнього профілю Атомобільноє ДОРОГИ ............................................. .................................................. ......................... 27
5.1. Розрахунок контрольних та керівних робітників ..................................... 27
5.2. Визначення точок нульових робіт .............................................. .......... 28
5.3. Проектування поздовжнього водовідведення ........................................... 29
6. ПОПЕРЕЧНІ ПРОФІЛІ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ ............................................ .................................................. ............ 30
6.1. Проектування земляного полотна в насипах ................................... 30
6.2. Розрахунок поперечного профілю земляного полотна ................................ 30
6.3. Проектування земляного полотна у виїмках ................................... 34
6.4. Розрахунок поперечного профілю земляного полотна ................................ 34
7. ПРОЕКТУВАННЯ відгону віражу ......................................... 36
7.1. Правила проектування ................................................ ...................... 36
7.2. Методи розрахунку ................................................ ...................................... 36
7.3. Проектування і розрахунок розширень .............................................. ....... 37
7.4. Розрахунок відгону віражу ............................................... .............................. 37
8. РОЗРАХУНОК ОБСЯГІВ насип ................................. 38
9. ЛІТЕРАТУРА ................................................. ........................................ 43

Скачать в ZIP архиве (29.97 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Вложенные файлы: 1 файл

Основи проектування автомобільних доріг (1).doc

— 310.89 Кб (Скачать файл)

Ширину земляного полотна В (м) при двухполосном русі можна визначити за формулою:

де а - ширина узбіччя, м, приймається в залежності від категорії проектованої дороги і дорівнює 2,5 м .


 


Теоретична пропускна здатність однієї смуги руху визначається за формулою:

де L 0 - відстань між рухомими один за одним автомобілями, м;

де t - час реакції водія, t = 1 с; До е - коефіцієнт експлуатаційних умов гальмування, для вантажних автомобілів До е = 1,7; φ i - коефіцієнт зчеплення, який дорівнює 0,5; i - поздовжній ухил дороги, що дорівнює нулю; l - довжина переважаючого вантажного автомобіля; l 0 - зазор безпеки при зупинці автомобіля перед перешкодою, приймається рівним 10 м .

 

 

 

де П у - коефіцієнт, що враховує реальні умови руху автомобіля по дорозі, П в = 0,3 ... 0,5, приймаємо 0,4.

 

 

Пропускна здатність визначається за формулою:

де n - число смуг руху; А В - пропускна здатність кожної зі смуг руху

Найменший радіус кривої в плані визначається за формулою:

де μ - коефіцієнт поперечної сили, μ = 0,08; I пч - поперечний ухил проїзної частини, приймається в залежності від типу покриття.

У розрахунках приймається більше значення радіуса горизонтальної кривої.

Визначення відстані видимості в поздовжньому профілі.

1. З умови видимості поверхні покриття.

де L 1 - шлях, пройдений автомобілем за час з моменту, коли водій побачив перешкоду, до початку повного гальмування, м; S т - гальмівний шлях автомобіля, м.

 

 

 

 

2. З умови видимості зустрічного автомобіля.

У розрахунках приймається більше значення відстані видимості.

Визначення граничного поздовжнього ухилу.

де Д - вільне тягове зусилля на ободі провідних коліс переважаючого вантажного автомобіля, віднесене до одиниці його ваги (динамічний фактор); f - коефіцієнт опору коченню коліс автомобіля, в розрахунку приймаємо для удосконалених покриттів f = 0,015; δ - коефіцієнт, що враховує вплив обертових частин автомобіля; j - прискорення автомобіля (при рівномірному русі автомобіля з постійною швидкістю j = 0).

Динамічний фактор Д 1, обчислений з умови зчеплення коліс з покриттям.

де φ 1 - коефіцієнт поздовжнього зчеплення автомобільної шини з покриттям, значення якого в залежності від вологості і зносу покриття змінюється від 0.1 до 0.7. У розрахунку прийняті несприятливі умови для руху автомобіля (покриття дороги вологе, брудне), при цьому φ 1 = 0.2;

G, G сц - загальний (при повному навантаженні) і зчіпний (припадає на провідну вісь) вага автомобіля, кг; Р В - сила опору повітря, що залежить від швидкості руху;

де k - коефіцієнт обтічності вантажного автомобіля, k = 0.7; V Д - швидкість руху автомобіля, км / год, приймається за графіком при максимальній роботі двигуна на прямій передачі.

F = (0.8 ... .0.9) HB

де H - висота розрахункового автомобіля; B - ширина розрахункового автомобіля.

Якщо дотримується умова Д <Д 1, то величину граничного ухилу приймають як проектну.

Динамічний фактор, який визначається за графіками динамічних характеристик розрахункового автомобіля при максимальному режимі роботи двигуна на прямій передачі, дорівнює 0.04. Отже, дотримується умова Д <Д 1, і величина граничного поздовжнього ухилу буде знайдена за формулою

Визначення мінімального радіуса опуклих вертикальних кривих.

1. З умови видимості поверхні покриття автодороги.

 

 

де S п - відстань видимості поверхні покриття, м; d - висота очей водія над поверхнею покриття, приймаємо d = 1.2.

2.З умови видимості зустрічного автомобіля.

де S 0 - відстань видимості зустрічного автомобіля, м.

Визначення мінімального радіуса увігнутих вертикальних кривих.

1. З умови видимості дороги в нічний час.

де S п - відстань видимості поверхні проїзної частини дороги в нічний час при світлі фар; h ф - висота фар над поверхнею покриття, в розрахунках приймається h ф = 0.8 м; α - кут розсіювання світла, α = 2 0.

2. З умови навантаження на ресори.

де a - допустиме відцентрове прискорення, що не дає перевантаження ресор, a = 0.5 м / с 2.

У розрахунках використовується більше значення радіуса вертикальної опуклої і вертикальної увігнутою кривою.

Технічна норма

Дані

Прийняті в проекті

 

За розрахунком

За СниП

2.05.02-85

 

Число смуг руху

2

2

2

 

Ширина смуг руху

4,25

3,5

4,25

 

Ширина узбіч

2,5

2,5

2,5

 

Ширина земляного полотна

13,5

12

13,5

 

Найбільший поздовжній ухил

35

60

35

 

Відстань видимості:

поверхні дороги

зустрічного автомобіля

117.88

200

200

 
 

225.27

350

350

 

Радіус кривої в плані

840

600

840

 

Радіус вертикальних кривих:

опуклих

увігнутих

5789.87

10000

10000

 

2431.35

3000

3000

 

3. ПРОЕКТУВАННЯ ПЛАНУ ТРАСИ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ

Положення геометричній осі автомобільної дороги на місцевості називається трасою. Оскільки траса при обході перешкод, на підйомах на пагорби і спусках в пониження місцевості змінює свій напрямок у плані та поздовжньому профілі, вона є просторовою лінією.

Графічне зображення проекції траси на горизонтальну площину, виконане в зменшеному масштабі, називається планом траси.

Траса автомобільної дороги повинна проходити в заданому напрямку через означені (кореспондуючі) пункти. У даному курсовому проекті ці пункти позначені точками А і Б. У даному курсовому проекті для порівняння пропоную прийняти два варіанти трас: «північний» варіант і «південний» варіант. Кожен з запроектованих варіантів налічує три кути повороту. Розрізняють такі геометричні елементи заокруглення: кут α, радіус R, тангенс Т, довжину кривої К, домер Д, бісектрису Б.

Т = Rtg α / 2; К = πRα/180; Д = 2Т-К;

За наведеними формулами можна безпосередньо знайти всі елементи кругової кривої. Для визначення основних геометричних елементів заокруглень з перехідними кривими необхідно скористатися наступними формулами:

- Тангенс Т = Т 0 + Т;, де Т 0 - тангенс кругової кривої (за формулою; Т-відстань від початку перехідної кривої до початку колової (таблична величина);

- Бісектриса Б = Б 0 + ρ, де Б 0 - бісектриса кругової кривої (за формулою; ρ-сдвіжка кругової кривої (таблична величина);

- Довжина всієї кривої К з = К 0 +2 L, де К 0 - довжина кругової кривої при куті повороту γ = α-2β, де β-центральний кут кругової кривої, що залишився після розбивки клотоїд, L-довжина перехідної кривої.

Пікетажне положення головних точок заокруглення визначають відповідно до формул:

ПК НЗ = ПК ВУ - Т;

ПК НКК = ПК НЗ + L;

ПК КЗ = ПК ВУ + Т - Д = ПК НЗ + К;

ПК ККК = ПК КЗ - L.

Перевірку виконання розрахунків проводять за формулами:

ПК КТ = ΣК + ΣП;

ПК КТ = ΣS - ΣД;

Σα лев - Σα пр = Аз н - Аз до,

де: ΣП-сума довжин прямих вставок, м; ΣS-сума довжин усіх прямих ділянок траси між вершинами кутів, м; ΣД-сума домеров, м; ΣК-сума довжин кривих ділянок траси, м; Σα лев - сума лівих кутів повороту; Σα пр - сума правих кутів повороту; Аз н - азимут початкового напрямку траси; Аз до - азимут кінцевого напрямку траси.

Після всіх обчислень необхідно провести порівняння за двома варіантами траси. Порівняння проводять за такими показниками як:

Коефіцієнт подовження траси К = L / L 0,

де L - довжина траси по варіанту, м.; L 0 - довжина траси по повітряній лінії, м.

Кількість кутів повороту на 1 км . траси знаходять за формулою

N = n / L,

де n - кількість кутів повороту по всьому варіанту траси; L - довжина варіанти траси, км.

Середнє значення кута повороту

де α - значення кута повороту, град.; n - кількість кутів повороту по варіанту траси.

Крім цих показників варіанти трас порівнюють по довжині, кількості штучних споруд, кількості перетинів в одному рівні.

Информация о работе Основи проектування автомобільних доріг