На тему: Месторождения ''ЭРДЭНЭТИЙН ОВОО''

фонд,

млн. Долл .

   млн. долл.

дивидендов,

млн. долл.

Инвестиций,

%

холдинг

премии  и отчисления

АТП, используя  в технологическом транспорте добычи руды 23 самосвала БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, с двигателем марки Камминз, выполняет производственные плановые задания по транспортировке горных масс, кроме того, использует 22 автосамосвала  БелАЗ грузоподъемностью 27-45 тонн для  выполнения работ по устройству дамбы  хвостового хозяйства ОФ, очистке  аварийного бассейна, зарядке взрывных блоков, водоснабжению буровых установок, ремонту и поливке дорог и  подвижной состав из 227 единиц техники  различных марок, предназначенных  для транспортировки рабочих, товаров, материалов и сырья, необходимых  для производства, выполнения земляных и дорожно-строительных работ. 

              С 1990 года, когда в технологическом транспорте использовались только самосвалы грузоподъемностью 40 тонн, началась технологическая модернизация и впервые в Монголии начали использовать самосвалы БелАЗ-75131 грузоподъемностью 110 тонн. С тех пор, в основном модернизированы весь подвижной состав и база ремонта и обслуживания АТП, в частности, вместо автомобилей марки УАЗ, использовавщихся в обслуживании должностных лиц, начали использоваться легковые автомобили марки Тоуота, Ниссан, вместо автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ, использовавщихся в транспортировке рабочих предприятия – автобусы марки Кароса, Чехия, вместо грузовиков и самосвалов ЗИЛ – грузовики марки Хьюндай, Корея, а в дорожно-ремонтных и земляных работах используются высокопродуктивные автомобили и техника фирмы Комацу, Япония, включая экскаваторы, бульдозеры, погрузчики, грейдеры.       

В связи  с высокой рыночной ценой резиновых  шин, используемых в самосвалах большой  грузоподъемности, начали внедрять с 1996 года технологию фирмы ТИП-ТОП, что  позволило увеличить средний  пробег шины  и экономить большое количество шин в год.

В результате создания в 1997 году при мастерской технологического транспорта лаборатории по проведению спектрового анализа моторного  масла автомобиля, начали продлевать срок работы двигателя, определять направления  работ по ремонту и обслуживания, определять условия и причины  возникновения поломок. В результате этого, в значительной степени уменьшился расход моторного масла. Один из ярких  примеров тому – двигатель марки  Камминз. В инструкции производителя  нормативный срок работы двигателя  марки Камминз до первого капремонта был указан как 18000 мото/часов, а в  результате определения при помощи лабораторного анализа физических и химических свойств смесей в  составе моторного масла, причины  возникновения, хода износа, нам удалось  довести нормативный срок одного двигателя до первого капремонта до 56000 мото/часов и с 1997 года до сегодняшнего дня мы используем на более 28000 мото/часов, чем предложения производителя. Только в 2003-2006 годах мы сэкономили моторные масла на сумму 150 миллионов тугриков.        

В 2007 году при ремонтой мастерской разномарочных  машин построены и введены  в эксплуатацию центр автоматической мойки автомобилей и станция  автодиагностики и обслуживания, что позволило выполнять в  местных условиях работу по техническому обслуживанию и ремонту, которые  выполнялись в г. Улаанбаатар, а  также созданы возможности обслуживать  частных лиц и организации  местности и получать определенную экономическую эффективность. А  также в участке нестандартного оборудования гаража технологического транспорта, установлены стенд для  ремонта кузова автомобилей и  камера для сушки покраски кузова автомобилей, которые обслуживают  автомобили предприятия, других организаций  и частных лиц.    

С апреля 2005 года, совместно с РОР введены  в эксплуатацию и используется диспетчерская  система “ВИСТ” контроля и организации  маршрута, скорости, движения, расхода  топлива работающих в РОР самосвалов и в дальнейшем планируется внедрение  системы Автотрекер контроля маршрутов  и организации самосвалов малой  грузоподъемности и легковых автомобилей.      

Установлено и проведены испытания дополнительное оборудование по использованию разжиженного газового топлива в автомобиле и  с учётом возможности дальнейшей эксплуатации, работаем внедрить в  производство. В участке механической обработки изготавливаются более 300 наименований деталей, включая различные  виды передач, вала, болтов, гаек, резиновых  сальников, манжетов и тросса, что  играют большую роль в обеспечении  технической готовности автомобилей.     

 АТП  внедрило при помощи компьютерной  техники и программного обеспечения  программы по учёту транспортных  средств, контролю и расчёта  планирования и выполнения работ  по техническому обслуживанию  и ремонту, пробега автомобилей,  наряду с этим, путем внедрения  новой техники и технологии  и на основе внутренних ресурсов, активности и инициативы работников, внедрило в производство в  общей сложности более 170 нововведений, включая технология изготовления  разных видов резиновых сальников  и шлангов методом варки сырой  резины в специальной форме  в мастерской по ремонту шин,  инструмента по проверке герметичности  цилиндра двигателя, стенд для  изготовления соединений газового  шлангов высокого давления и  гидроаккумуляторов, стенд для разборки  и сборки электродвигателя марки  ЭК-590, стенд для фиксации и  фрезеровки тормозной накладки. 
 
 

ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

В начале шестидесятых начались серьезные поисковые  работы — тогда и определили это  месторождение как весьма перспективное. А в 1972 году закончила совместная монголо-советская экспедиция детальную  разработку планов эксплуатации Эрдэнэтского клада. Медная гора, по предварительным  подсчетам, хранит миллионы тонн чистой меди. 
 

Город Эрдэнэт берет свое начало с маленького поселка геологов и горняков, исследовавших дальнейшие возможности освоения месторождения горы Эрдэнэт. Когда все возможности объемы горнорудной массы окончательно подтвердились, с 1974 года началось строительство целого комплекса ГОК "Эрдэнэт" с его городской инфраструктурой.  
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     1. Условия образования и показатели  технологического опробования позволяют  выделить три минерально-генетических  типа труднообогатимых руд:

     - смешанные и окисленные вторичные  сульфидные руды с содержанием  меди 0,35-1,0% и окисленностью 10-35%;

     - вторично-сульфидные бедные руды  с содержанием 0,2-0,4% и окисленностью  7-12%;

     - первичные сульфидные руды с  содержанием меди 0,1-0,35% и окисленностью  около 2%.

     2. Наиболее высокие показатели  по безаппаратному гидрометаллургическому  извлечению меди, составляющие около  70%,  достигаются при переработке  труднообогатимых руд с повышенной  степенью окисления сульфидных  минералов.

     3. Прогнозный расчёт, учитывающий  минералогический состав руды, раскрытие  минералов и их растворимость  позволяет с достаточной технологической  точностью предсказывать  извлечение  меди при гидрометаллургической  переработке руд различных генетических  типов.

     4. Технологический резерв интенсификации  и увеличения полноты извлечения  меди при кучном выщелачивании  отвалов месторождения «Эрдэнэтийн  Овоо» заключается в рудоподготовке  исходного сырья, аэрации отвалов  и биологической активации процессов  окисления сульфидных минералов.

     5. Всесезонный характер кучного  выщелачивания в условиях резко  континентального климата может  быть обеспечен созданием утеплённой  системы подземного выщелачивания  на глубину отсыпки исходного  сырья, что обеспечивает бесперебойную  работу смежных переделов.

     6. Использование хелатообразующих  реагентов позволяет с высокой  селективностью и показателями  реэкстракции извлекать медь  из продукционных растворов в оборотные сернокислые электролиты  производственного цикла осаждения катодной меди.

     7. Осаждение меди электролизом  с нерастворимыми анодами из  растворов производственного цикла  не приводит к заметному накоплению  примесей  ухудшающих технологические  показатели и обеспечивает высокую  чистоту катодной меди, соответствующую  требованиям мировых стандартов.

     8. Применение энергосберегающих решений  при переработке труднообогатимого  медного сырья месторождения  «Эрдэнэтийн Овоо» обеспечивает  высокую рентабельность опытно-промышленного  комплекса, что делает перспективным  его дальнейшее развитие и  вовлечение в сферу переработки  забалансовых руд с низким  содержанием меди.

  Список литературы

1. Гэзэгт Ш., Дамдинжав Ж., Баатархуу Ж. «Выщелачивание окисленных и забалансовых руд месторождения Эрдэнэтийн Овоо» // Горный журнал №2. 1998. Стр. 60-62.
2. Даваасамбуу Д., Лхамсурен Ж.. Дамдинжав Ж. «Добыча, производство и применение минералов и элементов» // Монограф. Улан-Батор. 2000. Стр. 166-222, 441-462.
3. Дамдинжав Ж. «Применение экстрагента «Акорга-М5640» в условиях резко-континентального климата Монголии» // Тезисы докладов на научно-практической конференции потребителей экстрагента «Акорга». Пекин. 2000. Стр. 49-53.
4. Дамдинжав Ж. «Возможность производства катодной меди по технологии В-СЭ-ЭЛ в условиях Монголии» // Тезисы научно-технической конференции «Настоящее и будущее предприятия «Эрдэнэт»». Улан-Батор. 2004. Стр. 84-93.
5. Даваасамбуу Д., Дамдинжав Ж., Болор-Эрдэнэ Д. Перспектива расширения гидрометаллургического производства меди на базе забалансовых руд, вывозимых во внешние отвалы карьера «Эрдэнэт» // В кн. «Новые решения в технике и технологии добычи и переработке медно-молибденовых руд». Эрдэнэт. 2000.
6. Дамдинжав Ж.., Андреев Е.Е., Бричкин В.Н., Сизяков В.М. Увеличение глубины переработки медно-молибденовых руд месторождения Эрдэнэтийн-Овоо. Обогащение руд, № 4. 2009. Стр. 15-17.
7. Дамдинжав Ж., Бричкин В.Н., Сизяков В.М., Андреев Е.Е. Применение методов гидрометаллургии при переработке труднообогатимых медно-молибденовых руд месторождения “Эрдэнэтийн-Овоо”// Цветные металлы Сибири – 2009: Cборник докладов первого международного конгресса. Красноярск, 2009  Стр. 384 – 388.
8. Дамдинжав Ж., Андреев Е.Е., Бричкин В.Н., Сизяков В.М., А.Я. Бодуэн. Практика применения кучного выщелачивания труднообогатимых руд месторождения “Эрдэнэтийн Овоо”.Обогащение руд, № 5. 2009. Стр. 3 - 6.