Життєвий шлях і діяльність О.К. Антонова

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет

Гуманітарний інститут

Кафедра історії та культурології  

 

 

 

 

 

 

 

 

Домашнє завдання

з дисципліни «Історія України»

та тему:

«Життєвий шлях і діяльність О.К. Антонова.»

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                        Виконала студентка

                                                                                                        І курсу СЛ-111

Одинець Яна Сергіївна

 

 

 

 

 

 

Київ-2011

ПЛАН

 

 

1.Вступ.

2.Автобіографія, життєвий шлях та трудова діяльність.

3.Висновок.

4. Список використаної  літератури.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Вступ

 

 

7лютого 2011 р. було 105 років з дня  народження Олега Костянтиновича  Антонова – людини, чиє ім'я  залишається з нами ось вже  більше двох десятиліть,  минулих  після його смерті . Роки не в силах стерти з пам'яті його незвичайно яскравий і привабливий образ. «Видатний авіаційний конструктор», «неординарний керівник», «яскрава особа», "людина з великої букви", «художник», "письменник", "спортсмен" - це не просто перерахування окремих сторін особи Олега Костянтиновича, це епітети, які приголомшують нас своєю різноманітністю і в сукупності дають рідкий приклад виключно насиченого життя. Видатний хірург Микола Михайлович Амосов говорив: «Олег Костянтинович був. багатогранним, в нім перепліталося глибоке знання техніки з мистецтвом».

Проте найважливішою стороною життя  Антонова завжди залишалася авіація. Він  створив 52 типи планерів і 22 типи літаків, у тому числі найбільші і вантажопідйомні  в світі, віддав багато сил розробці десятків інших літальних апаратів, заснував оригінальну школу конструювання, виховав колектив гідних продовжувачів  своєї справи. Створене Олегом Костянтиновичем  КБ, зазнаючи структурні зміни, послідовно називаючись "поштовою скринькою", Київським механічним заводом і, нарешті, Авіаційним науково-технічним  комплексом, незмінно зв'язувалося  з ім'ям свого засновника, залишаючись  в повсякденній мові мільйонів людей  просто "КБ Антонова", тому що само ім'я цієї людини назавжди увійшло  до історії авіації і стало  символічним.  

 

 

2.Автобіографія, життєвий  шлях та трудова діяльність.

 

 

Олег Костянтинович Антонов  народився 7 лютого 1906 р. в Московській  губернії, в дворянській сім'ї  Ганни Юхимівни і Костянтина Костянтиновича Антонових.

У 1912 р. сім'я Антонових переїхала  до Саратова, на Волгу. Там маленький  Олег з розповідей двоюрідного брата  вперше почув про літаки. У той  час в Саратові практично не було літератури по авіації. Всі відомості  про неї Олег вирізував з газет  і журналів, складаючи своєрідний довідник. «Ці збори послужили  мені величезну службу, — писав  він згодом, — привчивши розглядати літальні апарати під кутом зору їх розвитку». Разом з однолітками  Олег створив «Клуб любителів  авіації», випускав рукописний авіаційний журнал. Пристрасть до польоту тягнула  одержимих хлопців на військовий аеродром, де вони знайомилися з  конструкцією літаків, вивчаючи їх уламки на околицях льотного поля, і на книжковий  ринок у пошуках випадкових книжок по авіації.             

З 1923 р. Олег активно працював в  «Товаристві друзів Повітряного  флоту», створюючи планери власної  конструкції, зокрема, учбовий апарат під назвою «Голуб», за вдалу конструкцію  якого був нагороджений грамотою. Невгамовна творча натура, його чіпка  пам'ять, в якій трималися конструкції  майже всіх відомих на той час  літаків, дозволили створити молодому Антонову, студентові відділення гідроавіації корабельного факультету Ленінградського  політехнічного інституту, учбові планери  ОКА-3, «Стандарт-1», « Стандарт -2», ОКА-7, ОКА - 8 і перший рекордний планер «Місто Леніна».

В кінці 1930 р. після закінчення інституту  Олега Антонова направили до Москви для організації Центрального конструкторського  бюро по планерах. У Тушино, передмісті Москви, будувався планерний завод. У 1933 р., коли будівництво заводу завершилося, Антонова призначили його головним конструктором. На планерах Антонова серії «Рот-фронт» були досягнуті рекордні дальності  польоту.

У конце1930-х років Антонова запросив в своє конструкторське бюро головний конструктор А.С.Яковльов і запропонував йому роботу провідного інженера по учбово-тренувальних літаках. Але почалася Велика вітчизняна війна. У цей же період Антонов  створює «крилатий танк» —  оригінальний планер для транспортування  легкого танка. Пілотований С.Анохиним, він зробив політ на буксирі за важким бомбардувальником ТБ-3 конструкції  А.Н. Тупольова. На жаль, великі втрати ТБ-3 в боях привели до того, що буксирувати  «крилатий танк» незабаром стало  нічим, і принадну ідею довелося залишити.

 

У 1943 р. О.К.Антонов повернувся в  конструкторське бюро А.С.Яковльова, який запропонував йому посаду свого  заступника. Багато сил віддав Олег Костянтинович вдосконаленню винищувачів  «Як» — одних з наймасовіших літаків  Другої світової війни. Згадуючи роботу в Яковлєва, він говорив: «Я на все  життя засвоїв кредо цього  чудового конструктора — потрібно робити лише те, що потрібне». При цьому  Антонов не втрачав мрії про свій літак для мирного піднебіння. 31 травня 1946 р. уряд СРСР перетворив філію  в нове конструкторське бюро. О.К. Антонова призначили головним конструктором  і доручили йому створення сільськогосподарського літака СХ-1, відомого сьогодні у всьому світі як Ан-2. У вересні 1946 р. на О.К.Антонова, окрім керівництва КБ, поклали  обов'язки керівника Сибірського  науково-дослідного інституту по авіації. Енергія і працездатність Антонова дозволяли йому справлятися зі всіма  справами, і первісток нового КБ вперше піднявся в піднебіння 31 серпня 1947 р.

     

Три роки прошли в напруженій праці  по організації колективу і впровадженню Ан-2 у виробництво. Одночасно були створені і його модифікації для  різних видів вживання. Цей літак  став єдиним в світі літальним  апаратом, який знаходився в серійному  виробництві більше 50 років. Він  завоював славу виключно надійної машини. За роки експлуатації на нім перевезено декілька сотнів мільйонів пасажирів, мільйони тонн вантажів, оброблений більше мільярда гектарів полів і лісових  угідь. Він побував практично  у всіх куточках земної кулі. За створення  Ан-2 О.К.Антонову і його соратникам присуджена Державна премія СРСР.

У 1952 р. О.К.Антонов і провідні фахівці  КБ переїхали до Києва, де їм практично  заново довелося створювати і колектив, і виробничу базу. В кінці 1953 р. КБ отримало замовлення на створення  транспортного літака з двома  турбогвинтовими двигунами. Літак  спроектували і побудували за два  роки. У 1958 р. літак під позначенням  Ан-8 був запущений в серійне  виробництво на Ташкентському авіаційному  заводі.

 

Розробка літаків Ан-10 і Ан-12 почалася в 1955 р. після відвідин конструкторського  бюро керівником СРСР Н.С.Хрущевим. В  ході бесіди з ним О.К.Антонов  запропонував створити єдиний чотиридвигунний  літак, але в двох варіантах: пасажирському  і вантажному. Концепція була схвалена, і колектив приступив до рішення  цієї складної задачі. Літак Ан-10 володів  рідким для пасажирського лайнера  поєднанням властивостей: великою швидкістю  польоту, відносно малою потрібною  довжиною ВПП і здатністю здійснювати  зліт і посадку на грунтових і  засніжених аеродромах. Враховуючи ці особливості, Аерофлот експлуатував Ан-10 на коротких міжобласних трасах з  погано підготовленими і грунтовими смугами. Не розрахункові режими експлуатації, часті зльоти і посадки привели  до швидкого витрачання його ресурсу. Це стало причиною утворення втомних  тріщин в силових елементах конструкції Ан-10, і в 1972 р. сталася катастрофа. Олег Костянтинович важко пережив те, що сталося. Своїми переживаннями він ділився зі своїм другом Миколою Амосовим: «Ні, не буду я будувати великих пасажирських літаків, - говорив він. – Я не переживу одночасну загибель багатьох людей. Після катастрофи з «десяткою» я не раз пробуджувався від нічного дзвінка в холодному поту і тремтячою рукою знімав трубку – невже знову аварія з моїм літаком?» З тієї пори проблеми втомної міцності стали одними з головних в роботі конструкторів. Випробуванням на повторні навантаження піддаються на користь надійності і довговічності конструкцій всі створювані літаки.

Після створення Ан-10 і Ан-12 ОКБ  Антонова міцно зайняло місце  у ряді провідних літакобудівних фірм країни. Створювалася своя, «антонівська»  школа конструювання, формувалося  нове покоління талановитих керівників колективів, розвивалося промислове і житлове будівництво, вирішувалися соціально-побутові питання.

У 1962 р. О.К.Антонов став Генеральним  конструктором. Раніше, в 1960 р., він успішно  захистив дисертацію, і вчена рада Московського авіаційного інституту  привласнила йому звання доктора  технічних наук. У тому ж році він був вибраний членом-кореспондентом Академії наук України.

 

 

Олег Костянтинович з однаковою  увагою відносився і до великих, і  до малих робіт, що проводилися під  його керівництвом: всі творчі завдання для нього були однаково важливі. Одночасно з літаками він створив  серію суцільнометалевих планерів А-11, А-13, мотопланер А-13М, рекордний  А-15. За створення планерів О.К.Антонов  отримав спеціальну винагороду Міжнародної  авіаційної федерації — «Диплом  Поля Тіссандье». «Морський флот розвивається давно, — говорив Антонов. — Були фрегати, крейсери, лінкори, тепер з'явилися  атомні судна, а парусні яхти залишаються. Так і планери. Їх будуватимуть і  літатимуть на них до тих пір, поки будуть висхідні потоки і будуть люди, прагнучі літати. А вони будуть завжди».

Антонов завжди розумів, що на безкрайніх просторах Радянського Союзу  існує велика потреба в маленькому літаку, який не потребує аеродромів. Так  виник ВКВ – «літак короткого  зльоту» (тепер цей термін широко застосовується в світовій практиці). Маленька машина, згодом названа «Бджілка», в ході послідовних доопрацювань з чотиримісної стала семи, а потім  одиннадцятимістной. У народженні «Бджілки»  і подальших її модифікацій Ан-14М  і Ан-28, мабуть, в максимальній мірі виявилися твердість Антонова як конструктора і його рішучість в  досягненні мети.

 

 

В період 1957-1959 рр. йшло створення пасажирського  літака Ан-24 з широким вживанням  клеєзварних з'єднань елементів  конструкції. Труднощі, пов'язані з  впровадженням нової технології, були здолані завдяки твердій  позиції Олега Костянтиновича. На базі цього літака розроблено 14 модифікацій, у тому числі транспортний Ан-26, і  аерофотознімання Ан-30. Надійні машини цього сімейства до цього дня  грають важливу роль в перевезенні  пасажирів і вантажів, виконують  безліч спеціальних функцій.

Наступним дітищем колективу, який очолював Антонов, став Ан-22 «Антей», що ознаменував новий крок в літакобудуванні, – він став першим в світі широкофюзеляжним літаком. По своїх розмірах він перевершував все, що на той час було створене в світовій авіації, і зажадав  вирішення цілого ряду конструкторських і технологічних проблем, а також  проведення великого об'єму експериментальних  робіт. У Парижі на 26-м-коді Міжнародному авіакосмічному салоні літак відразу  ж виявився в центрі загальної  уваги і став головною сенсацією. Англійська «Таймс» писала: «Завдяки цьому літаку Радянський Союз випередив  всі останні країни в авіабудуванні.». Про самого Олега Костянтиновичі зарубіжні кореспонденти відгукувалися  так: «Конструктор елегантний, з хорошими манерами справжнього артиста, володіє  рафінованим розумом, схильним аналізувати, розмовляє на англійській і французькій  мовах».

Перші ж польоти «Антея» підтвердили, що авіація зробила новий крок вперед. Літак довів це, доставляючи  в райони Крайньої Півночі газотурбінні станції, роторні екскаватори, вантажні автомобілі і інші великогабаритні  вантажі. А озброєні сили країни отримали могутній засіб, що значно підвищує їх мобільність.

Протягом багатьох років Олег Костянтинович  наполегливо добивався створення  економічних газотурбінних двигунів для малої авіації. І коли такі двигуни з'явилися, він взявся за розробку глибокої модифікації Ан-14 під назвою Ан-28 і сельхозсамолета  Ан-3 — новій версії прославленого  Ан-2.

Характерною межею Олега Костянтиновича було відстоювання своєї точки зору на доцільність створення того або  іншого літака. Як правило, його позиція  грунтувалася на глибокому знанні ситуації і її всесторонньому аналізі.

 

  Йдучи в ногу з прогресом, в 1970-х роках Антонов налаштовує керований ним колектив на створення транспортних літаків з двоконтурними турбореактивними двигунами. Першою такою машиною став Ан-72, а декілька пізніше з'явилася його модифікація Ан-74, які сьогодні незамінні в необжитих районах, де немає бетонованих аеродромів. Під керівництвом Олега Костянтиновича була вирішена і надзвичайно складне завдання створення важкого далекого транспортного літака Ан-124 «Руслан». Для цього Генеральний конструктор пішов на дуже сміливі для того часу технічні рішення. Зокрема, на літаку такого класу стріловидне крило суперкритичного профілю було застосоване вперше в світі. Одним з прийомів, що дозволив досягти високої вагової досконалості літака, стало широке вживання композиційних матеріалів. «Руслан» вийшов виключно вдалим літаком. На нім встановлено 30 рекордів, а всього за станом на кінець 2005 років на рахунку конструкторського бюро 483 світових досягнення, з них 378 не побиті до цих пір.

 

«Руслан» став останнім літаком, створеним  під безпосереднім керівництвом О.К.Антонова. Після його смерті задуми генерального втілювали в життя  вже його послідовники. Орієнтуючи колектив ОКБ на вирішення нових  завдань, О.К.Антонов говорив в  своїх останніх виступах: «Далі йти  можна лише революційним дорогою, освоюючи нові ідеї. А меж нової техніки, як відомо, не існує».

 

 

Роки, які все більше відокремлюють  нас від Антонова, в той же час  роблять його образ повнішим і  яскравішим. Адже він був не лише видатним конструктором, але і людиною  особливого складу. У нього, що отримав  прекрасне виховання, був свій стиль  — своєрідний, витончений, упевнений. Він володів особливою чарівливістю, що поєднує велику серйозність з  м'якістю і природною витонченістю; у нім об'єднувалися могутній розум  і благородна душа.