Понятие, предмет, объекты и задачи криминалистики

Установление непосредственной причинно-следственной связи с конкретным лицом осуществляется не идентификационными экспертными исследованиями, а путем проведения следственных действий.

При диагностике орудий, инструментов и механизмов по их следам используются признаки формы, размера, взаиморасположения следов, а в процессе идентификационных исследований — месторасположение частных признаков, составляющих макро- и микростроение поверхности, их конфигурацию и размеры.

В механоскопии орудия, инструменты  и механизмы подразделяются на группы:

режущие — нож, ножницы и т. п.;

рубящие и долбежные - топор, зубило, лом и т. п.;

пилящие — напильник, пила и т. п.;

свеверлильные — сверла, буравы.

По способу воздействия все орудия и инструменты можно подразделить на:

механические — нож, ножницы, стеклорезы, топор, долото, лом, пила, сверла, буравы и т. п.;

термические — газо- и электроаппараты  для резки металлов и их сварки.

В зависимости от характера воздействия  орудия, инструмента или механизма  на объект возникающие при этом следы делятся на три вида:

а)  следы давления (отжима) — образуются от удара (нажима) орудия взлома на поверхность взламываемой преграды;

б)  следы скольжения (трения) — образуются, когда орудия взлома действуют под углом к поверхности преграды;

в) следы резания, распила и сверления — возникают при просверливании, распиливании или сверлении какой-либо преграды.

Классификация следов, образованных орудиями, инструментами или механизмами, полностью соответствует общетрасологической.

Следы могут быть:

-  объемными;

-  поверхностными;

-  динамическими;

-  статическими.

Транспортная  трасология — раздел криминалистики, изучающий следы, оставленные различными транспортными средствами и их частями.

Изучение следов транспорта позволяет  решать как идентификационные, так и диагностические задачи трасологии.

Следы автотранспортных средств становятся объектами криминалистического исследования, когда транспорт использовался как предмет посягательства, средство совершения преступления или как средство передвижения в связи с совершенным преступлением.

Следы, оставленные транспортными средствами, с точки зрения криминалистики, могут быть разделены на четыре группы:

а) следы отображения ходовой  части колесного, гусеничного и  гужевого транспорта, саней, образовавшиеся при движении или стоянке;

б)  следы отображения, оставленные выступающими частями транспортного средства;

в)  следы отображения различных  объектов материальной обстановки места  происшествия, образовавшиеся на самом  транспортном средстве;

г) отделившиеся от транспортного  средства отдельные части, детали, мелкие частицы, вещества, оставшиеся на месте происшествия.

Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт.

По состоянию колес в момент следообразования различают следы  качения и скольжения. Первые возникают  в результате поступательно-вращательного  движения колеса, торможения и пробуксовки, вторые - при полной блокировке колес в процессе торможения.

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части  могут быть поверхностные и объемные.

 Поверхностные следы делятся  на следы наслоения и отслоения. Следы наслоения бывают позитивные и негативные.

Объемные следы являются результатом  остаточной деформации грунта и способны передать не только объемную копию  беговой части протектора, но и  данные о его боковых частях.

По следам ходовой части определяют направление и режим движения; вид, модель транспортного средства.

Вид и модель транспортного средства можно определить по ширине колеи  и базе автомобиля.

Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следа  левых и правых задних колес, или между просветами задних спаренных колес.

База автомобиля — это расстояние между осями передних и задних колес.

Все выявленные признаки следов ходовой  части отражают в протоколе осмотра  места происшествия.

Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.

На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:

- шиной какой модели оставлен  след;

-  тип (марка, модель) транспортного  средства, оставившего следы на  месте происшествия;

-  в каком направлении двигалось  транспортное средство, оставившее  следы;

-  не образован ли след  данной шиной;

-  какими колесами (передними,  задними, правыми, левыми) оставлены  следы на одежде потерпевшего.

Отделившиеся детали и части, обнаруживаемые на месте происшествия, используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения конкретного участка, где произошло происшествие.

Остающиеся при этом на месте  происшествия объекты могут быть сгруппированы следующим образом:

а)  осколки фарного стекла, органического  стекла и иных стеклянных составных  частей транспортного средства;

б)  кусочки лакокрасочного покрытия;

в)  обломки частей транспортного  средства;

г)  составные части или крепежные  детали отдельных узлов.

Исследование фарных и иных осколков позволяет установить тип, модель, марку  изделия и в зависимости от этого — модель транспортного  средства.

Частицы лакокрасочного покрытия, отделившиеся от транспортного средства, позволяют  установить его окраску и включить эти данные в розыскные сведения, а после обнаружения транспортного средства провести трасологическую и материаловедческую экспертизы

Следы выступающих частей транспортного средства являются следами контактного взаимодействия (следами-отображениями).

Они образуются при столкновении двух и более транспортных средств; при ударе частями транспортного средства по телу (одежде) пострадавшего, при переезде через тело человека; при контакте транспортного средства с объектами окружающей обстановки.

Изучение следов контактного взаимодействия проводится для установления транспортного средства, скрывшегося с места происшествия, а также для восстановления события дорожно-транспортного или иного происшествия

Следы выступающих частей транспортных средств делятся на следы статические и динамические.

Локализация следов зависит от вида столкновения.

При анализе следов столкновения транспортных средств исходят из того, что столкновения могут быть:

-  встречные — при движении  транспортных средств во встречном  направлении;

-  попутные — при движении транспортных средств в одном направлении;

-  угловые — при движении  транспортных средств под углом  друг к другу.

 

10. Криминалистическое оружиеведение

Криминалистическое  оружиеведение — специфическая область криминалистического знания об огнестрельном, холодном, газовом и других видах оружия, имеющих связь с преступным поведением (деятельностью), а также о материалах и средствах изготовления, переделки, следах преступного применения и обращения оружия.

Криминалистическое оружиеведение состоит из:

-  криминалистического исследования  огнестрельного оружия и следов  его применения;

-  криминалистического исследования  взрывных устройств и следов  их применения;

-  криминалистического исследования  холодного оружия и следов  его применения.

Судебная баллистика — раздел криминалистического оружиеведения, который изучает огнестрельное оружие, боеприпасы и закономерности выстрела, разрабатывает средства и приемы собирания и исследования этих объектов и следов их применения при раскрытии, расследовании и предупреждении преступлений.

Огнестрельное оружие - это устройство, конструктивно предназначенное для поражения человека, животного или какой-либо преграды снарядом (пулей, дробью, картечью), который получает прицельное направленное движение за счет энергии термического разложения газообразующего вещества.

В зависимости от целей использования, а также по основным параметрам и  характеристикам оружие подразделяется на:

а) гражданское;

б) служебное;

в) боевое.

Гражданское оружие можно подразделить на: охотничье и спортивное.

Огнестрельное оружие обладает комплексом конструктивных признаков, которые  исследуются судебной баллистикой. К их числу относятся: ствол с  камерой воспламенения и сгорания порохового заряда, запирающее и стреляющее устройство.

В зависимости от устройства канала ствола различают: гладкоствольное, гладконарезное и нарезное оружие.

Нарезы — полосовидные продольные углубления на внутренней поверхности ствола, делающие на всем его протяжении один виток. В современном огнестрельном оружии имеются 4 или 6 нарезов. Они могут иметь правый или левый наклон.

Калибр нарезного огнестрельного оружия определяется по расстоянию между двумя противолежащими полями нарезов. Распространены следующие калибры: 5,45; 5,6; 6,35; 7,62; 7,65; 9; 11,43 мм.

Калибр гладкоствольных ружей обозначается в условных единицах и определяется количеством сферических пуль, соответствующих диаметру канала ствола, которые можно отлить из фунта свинца (453,6 г). Пример: тульские МЦ 21-12 и МЦ 20-01 имеют калибр соответственно 12/70 и 20/70.

Стреляющий механизм обеспечивает приведение в действие капсюля-воспламенителя и воспламенение порохового заряда. Все стреляющие механизмы подразделяются на следующие группы:

-  термического действия (дульнозарядное  историческое оружие);

-  курковые (револьвер образца 1895 г. системы Нагана);

-  ударниковые (пистолет ТК  — Тульский, системы Коровина);

-  курково-ударниковые (пистолет  Макарова, автомат Калашникова);

-  затворные (пистолеты-пулеметы  ППШ, ППС, ППД);

-  электровоспламеняющего действия (винтовка Ле Барона и Дельмаса 1866 г. и винтовка С. Русселя 1834 г.).

Основное поражающее действие выстрела обеспечивается снарядом — пулей, картечью, дробью или их самодельными заменителями.

Для стрельбы из современного ручного  огнестрельного оружия применяются  унитарные патроны, то есть патроны, содержащие все элементы, необходимые для производства выстрела.

Патрон — устройство, предназначенное для выстрела из оружия, объединяющее в одно целое при помощи гильзы средства инициирования, метательный заряд и метательное снаряжение.

Основу патрона составляет гильза. Корпус гильзы может быть металлическим или неметаллическим (бумажным, пластмассовым). Гильза может быть с невыступающим или выступающим фланцем.

Капсюль — воспламенитель (инициирующее средство) патрона центрального боя, обычно состоящий из воспламенительного состава, наковальни и колпачка.

Метательный заряд современных патронов — это различные пороха. Порох может быть дымным или бездымным.

К научным основам судебной баллистики относится система знаний о процессе выстрела, подразделяемых на явления внутренней и внешней баллистики, а также закономерности образования следов выстрела на преградах, пулях и гильзах.

Внутренняя баллистика начинается с накола бойком капсюля, отчего происходит взрывчатое разложение инициирующего (воспламеняющего) состава. Лучи пламени проникают сквозь запальные отверстия капсюльного гнезда дна гильзы и поджигают пороховой заряд. При возгорании порохового заряда и достижении определенного давления внутри патрона снаряд начинает двигаться под давлением пороховых газов по каналу ствола. К моменту выхода снаряда и сопровождающих его пороховых газов из дульного среза ствола процессы внутренней баллистики заканчиваются.

 Во внешней баллистике исследуются действия основного и дополнительных факторов выстрела.

Основной фактор выстрела — это действие снаряда на преграду. Следом основного фактора выстрела являются различные по значимости изменения (повреждения) преграды. При повреждении преграды пулей образуется одна пробоина. Множественный метаемый снаряд на дистанции до 1- 2 м образует одно повреждение, а дальше — фрагментируется, оставляя несколько повреждений, а их количество и площадь распространения увеличиваются с увеличением дистанции выстрела.

По степени изменения следовоспринимающего объекта все огнестрельные повреждения можно разделить на проникающие и поверхностные.