Грузовые и пассажирские железнодорожные перевозки и их планирование

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. План перевозок

2. Показатели  использования пассажирских перевозок,  подвижного состава и эффективность  их улучшения

2.1 Показатели  использования пассажирских перевозок

2.2 Показатели  объема и качества работы подвижного  состава

3. Грузовые перевозки и их планирование

3.1 Планирование  грузовых перевозок

3.2 Система показателей плана перевозок

3.3 Факторы,  влияющие на объем грузооборота  железных дорог

3.4 Дальность  перевозок грузов

4. Грузооборот железной дороги

4.1 Динамика и структура грузооборота

4.2 Характеристика основных видов нерациональных перевозок

Заключение

Список литературы

 

Введение

 

Транспорт — одно из общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы.

Транспорт сферы обращения перемещает различные виды продукции между  производителями и потребителями. Этот вид транспорта выполняет свои функции на первой и третьей стадиях  кругооборота, т. е. на стадиях обращения. Транспорт сферы обращения осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением Уда. В ходе исторического процесса общественного разделения труда он выделился в самостоятельную сферу производства.

В современных условиях перевозки  в процессе обращения выполняет в основном транспорт общего пользования—железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специализированный транспорт — трубопроводный, линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий и объединений, связывающие их с общей магистральной транспортной системой. Эти виды транспорта (вместе с системой складов) являются материальной основой процесса обращения.

Транспорт имеет важное значение при  решении задач размещения производительных сил. При социализме в плановом порядке производственные предприятия размещают так, чтобы стоимость продукции на месте ее потребления при прочих равных условиях была бы минимальной по всей совокупности предприятий. При этом минимизируются суммарные общественно необходимые затраты на производство и обращение, включая перевозки.

Велика роль транспорта в обеспечении  связей между промышленностью и  сельским хозяйством. Особо подчеркивая  эту роль транспорта, в частности  железнодорожного, В. И. Ленин писал;

«Железные дороги—... это одно из проявлений самой яркой связи между городом и деревней, между промышленностью и земледелием, на которой основывается целиком социализм. Чтобы соединить это для планомерной деятельности в интересах всего населения, нужны железные дороги».

B современных условиях транспорт  играет важную роль в осуществлении  специализации и кооперирования  производства по отраслям, районам  и странам. Специализация производства  по предприятиям и производственным  объединениям способствует росту  производительности труда и снижению затрат на производство продукции. За счет этого в ряде случаев экономически целесообразно расширить зону территориального распределения продукции. Специализация производства по районам и странам вызывается различием их природных и экономических условий. Она предопределяет необходимость большого межрайонного и международного грузообмена, который обеспечивается транспортом.

Большое экономическое и культурно-политическое значение в нашей стране имеет  пассажирский транспорт. Он необходим  для перевозки трудящихся к месту работы и обратно, для поездок, связанных с производственной и общественной деятельностью, поездок в санатории, дома отдыха и др.

Цель данной работы – грузовые и пассажирские железнодорожные  перевозки и их планирование.

В связи с этим необходимо решить следующие задачи:

1. План перевозок – основа транспортного плана;
2. Показатели использования пассажирских перевозок, эффективности их улучшения;
3. Грузовые перевозки и их планирование;
4. Грузооборот железной дороги.

 

1. План перевозок

 

Главный раздел плана экономического и социального развития железнодорожного транспорта — перевозка грузов и  пассажиров.

В Основных направлениях экономического и социального развития на 10 лет  устанавливается общий объем  грузовых перевозок в тоннах и  пассажирооборот в пассажирокилометрах с разбивкой по пятилетиям, в том числе на первое пятилетие по годам.

В пятилетнем плане дорогам и  отделениям по перевозкам устанавливаются: общий объем перевозок (отправления) грузов в тоннах, в том числе  по важнейшей номенклатуре; общий объем перевозок (отправления) грузов в тоннах в универсальных и специализированных контейнерах и пакетированном виде, объем перевозок (отправления) грузов в тоннах в прямом смешанном сообщении; грузооборот (железным дорогам в тарифных тонно-километрах, отделениям — в эксплуатационных); пассажирооборот. Для грузовых станций устанавливается количество погруженных тонн, в том числе по номенклатуре грузов, погрузка грузов в универсальных и специализированных контейнерах и в пакетированном виде;

для участковых станций — количество погруженных тонн; для пассажирских - количество отправленных пассажиров

Пятилетние планы перевозок  по железнодорожному транспорту разрабатывает  МПС совместно с проектными и  научно-исследовательскими институтами. При этом используются материалы Госплана, госпланов союзных республик, министерств и ведомств об экономическом и социальном развитии страны в планируемом периоде, расчеты железных дорог, математические модели зависимости объема перевозок от важнейших факторов. Вместе с перспективным планом МПС совместно с Госпланом, заинтересованными министерствами и ведомствами разрабатывает предложения по рационализации перевозок и улучшению использования вагонов.

В годовом плане устанавливается  тот же круг показателей, кроме того, дорогам и отделениям планируется объем перевозок (отправления) экспортно-импортных грузов в тоннах. Годовой план перевозок разрабатывают с распределением по кварталам.

План грузовых перевозок на год  составляется в соответствии с Основными  положениями о годовом и квартальном планировании грузовых перевозок. Объединения и предприятия, министерства, ведомства и т. д. разрабатывают по единой форме заявки на перевозку грузов на предстоящий год с необходимыми экономическими обоснованиями. Все грузы в заявках объединяются в 43 группы. Заявки рассматриваются в управлениях железных дорог, госпланах союзных республик, министерствах и ведомствах.

Годовой план пассажирских перевозок  МПС разрабатывает вместе с дорогами и их отделениями. При этом учитываются  новые пассажирские поезда, которые будут введены в обращение, изменения периодичности и маршрута обращения поездов, схем формирования поездов, затруднения с перевозкой пассажиров на отдельных направлениях и др.

Квартальные планы грузовых перевозок  разрабатываются с распределением по месяцам по 43 группам грузов. При этом 29 групп грузов планируются централизованно МПС совместно с Советами министров союзных республик, союзными министерствами и ведомствами, а остальные группы грузов — управлениями железных дорог совместно с местными плановыми органами, министерствами, ведомствами и объединениями.

Месячные планы грузовых перевозок  разрабатываются на основе развернутых  планов перевозок, которые грузоотправители (объединения, предприятия и т. д.) в установленные сроки (за 14 дней до начала планируемого месяца, а по экспортным грузам за 20 дней) представляют по единой форме ГУ-12 в управления железных дорог, в границах которых находятся станции отправления их грузов. После проверки их достоверности в службах движения дорог вычислительные центры дорог совместно с Главным вычислительным центром МПС разрабатывают месячный план перевозок грузов. Он доводится до отделений дорог и станций, и на его основе грузы принимаются к отправлению. 1

 

2. Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения

2.1 Показатели  использования пассажирских перевозок

 

Населенность вагона—среднее количество пассажиров, приходящееся на вагон, занятый  под перевозку пассажиров. Этот показатель определяют делением пассажиро-километров на вагонокилометры.

При исчислении населенности вагона в расчет принимают вагоно-километры  в пассажирском движении вагонов  пассажирского парка (без почтовых, багажных и пр.) и вагонов грузового  парка, занятых перевозкой пассажиров по билетам.

На населенность вагона влияют структура  вагонного парка и фактическое  использование мест в вагонах  различного типа. Чем больше в составе  мягких и купейных вагонов, тем меньше средняя населенность, и наоборот, с увеличением в составе доли вагонов плацкартных и общих растет средняя населенность вагона.

Средняя населенность вагона на железных дорогах составляет 33 чел., в том  числе в дальнем следовании—32 чел., в пригородном сообщении—35 чел.

Чем выше населенность, тем меньше требуется вагонов, электро- и дизель-поездов и локомотивов для перевозки пассажиров, ниже себестоимость перевозок, выше производительность труда работников, обслуживающих пассажирские перевозки.

Фактическое использование предложенных мест характеризуются коэффициентом  использования вместимости.

В среднем по сети железных дорог  у =0, 65— 0, 67. Худшие показатели использования  вместимости имеют мягкие вагоны с двухместными купе.

Среднесуточный пробег составов подсчитывают делением пробега пассажирских составов на число составо-суток или делением удвоенного протяжения маршрута следования поезда на полный оборот состава. Чем меньше время оборота состава, тем при том же расстоянии курсирования поезда выше его среднесуточный пробег. Оборот состава сокращается по мере роста скорости движения и уменьшения простоя на всех попутных станциях. Не менее важное значение имеет ускорение операций по обработке составов на станциях приписки и оборота.

Для уменьшения простоя составов на станциях оборота механизируются процессы экипировки вагонов (обмывка вагонов, доставка к вагонам белья и топлива) и ускоряется производство маневров. На всех крупных узлах формирования пассажирских поездов будут построены механизированные технические станции. 2

Унификация схем формирования поездов  позволяет более рационально привязывать составы в пунктах оборота, вводить групповую подвязку составов (так называемый скользящий график оборота) и сокращать простой составов.

Экономический эффект от повышения  среднесуточного пробега составов выражается в уменьшении потребности в вагонах, а следовательно, в капиталовложениях в вагонный парк, вагонное хозяйство и станционные пути, в экономии эксплуатационных расходов по содержанию, ремонту и амортизации вагонов и станционных путей. С ростом среднесуточного пробега составов уменьшаются расходы по содержанию проводников. Если увеличение среднесуточного пробега достигнуто за счет роста скорости движения, то появляется дополнительная экономия на содержании, ремонте и амортизации локомотивов, содержании локомотивных бригад и на капиталовложениях в локомотивный парк.

Среднесуточная производительность пассажирского вагона в пригородном  сообщении определяется делением пассажиро-километров на вагоно-сутки рабочего парка в  пригородном сообщении. По этому  показателю судят об интенсивности использования вагонов. Дороги и отделения дорог путем гибкого регулирования количества вагонов в составах и количества составов в зависимости от пассажиропотока и распределения его по направлениям, периоду суток, дням недели могут активно влиять на производительность вагонов в пригородном сообщении.

На участках, где обращаются секции электро- и дизель-поездов, определяется среднесуточная продолжительность  работы поездной единицы на линии. Этот показатель определяют делением секцие-часов  на линии на секцие-суткн эксплуатируемого парка в распоряжении депо. Каждая секция эксплуатируемого парка электропоездов находится на линии около 18 ч в сутки.

2.2 Показатели  объема и качества работы подвижного  состава

 

Для характеристики работы подвижного состава—наиболее активной части основных производственных фондов—приняты следующие количественные показатели: вагоно-километры, локомотиво-километры, секцие-километры, тонно-километры брутто, вагоно-часы, локомотиво-часы, секцие-часы, вагоно-сутки, локомотиво-сутки, количество погруженных, выгруженных, принятых, сданных и проследовавших с переработкой н без переработки вагонов, количество отправленных и проследовавших поездов.

При подсчете вагоно-километров в  грузовом движении учитывается отдельно пробег груженых и порожних вагонов. В пассажирском движении учитывается пробег вагонов пассажирских, почтовых, багажных и прочих. Пробег вагонов определяют как произведение числа вагонов на расстояние их перемещения по главным путям; движение вагонов по стационарным путям и ветвям необщего пользования в расчет не принимают. Пробег вагонов является одним из важнейших показателей, определяющих расходы вагонного и других хозяйств на перевозки.

По участкам, где в пригородном  и местном сообщении используются моторвагонные поезда (электро- и дизель-поезда), подсчитывают секцие-километры.

Пробег локомотивов исчисляют  в локомотиво-километрах. Различают  линейный и условный пробег. К линейному  относят пробег локомотивов на перегоне во главе поездов, вторых локомотивов  в двойной тяге и при работе по системе многих единиц, в подталкивании и одиночном следовании. В условный пробег включают маневры, прочую работу и горячий простой. Линейный пробег локомотивов делят на пробег основной и вспомогательный. К основному относят пробег по перегонам локомотивов во главе поездов, головных вагонов электро- и дизель-поездов, к вспомогательному—пробег второго локомотива в двойной тяге и по системе многих единиц, в подталкивании, одиночном следовании. От пробега локомотивов зависит значительная часть расходов локомотивного хозяйства.