Организация работы элементов логистической инфаструктуры

      Рисунок  1.2. контейнер

 

Контейнеры классифицируют по главному параметру – массе  брутто, условиям обращения, назначению, виду и конструктивному решению.

По массе брутто контейнеры разделяют:

• на малотоннажные (до 1,25 т) - эксплуатируются преимущественно на автомобильном транспорте в прямом автомобильном coобщении для перевозок гpузов мелкими партиями;
• среднетоннажные (свыше 1,25 до 5 т) - широко используют в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении, а также и в прямом автомобильном (рис. 1.1, ж, з);
• крупнотоннажные (свыше 5 до 30 т) - предназначены в основном для смешанных железнодорожно-водно-автомобильных, водно-автомобильных и железнодорожно-автомобильных перевозок и мoгyт быть использованы также в прямом автомобильном сообщении для перевозок грузов, поставляемых крупными партиями

Габаритно-весовые параметры  крупнотоннажных и среднетоннажных  контейнеров рекомендованы стандартом ISO-668 и согласуются с ГОСТ 18477-73.

Независимо от типоразмера  и специализации конструкция  контейнеров с жестким несущим  каркасом включает в себя угловые  стойки, продольные и торцовые верхние  и нижние балки, в углах которых  расположены фитинги, представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров  к грузозахватным устройствам погрузочно-разгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта, а также  крепление контейнеров при складировании  их на площадках и при перевозке  морским транспортом (см. рис. 1.3).

Рис. 1.3 Расположение фитингов на контейнере

 

По форме контейнеры изготавливают  в большинстве случаев прямоугольного сечения, однако широко известны также  контейнеры в виде усеченного конуса или усеченной пирамиды (с крышкой  или без), шарообразные контейнеры, контейнеры-цистерны (рис. 1.4) и др.

                              Рисунок 1.4. Контейнер цистерна

В зависимости от применяемого материала контейнеры мoгyт быть металлические (стальные, алюминиевые  или из сочетания этих металлов), деревометаллические, из синтетических  материалов (пластмассы, неопрена и  других полимерных материалов).

Основными размерами контейнеров являются: габаритные размеры (длина, ширина, высота), внутренние размеры, размеры дверного проема (у некоторых типов специализированных контейнеров могут быть размеры крышки или люка и др.).

По условиям обращения различают контейнеры:

• многооборотные - обращаются между грузоотправителем и грузополучателем в течение определенного жизненного цикла, ycтановленного техническими условиями;
• контейнеры разового использования - находятся в обращении только при доставке груза от грузоотправителя до грузополучателя и не возвращаются владельцам.

По на значению контейнеры могут быть универсальными, специализированными и специальными.

Универсальные контейнеры получили наибольшее распространение. Они представляют собой каркас, защищенный со всех сторон гофрированным или листовым металлом, в торцовую или боковую стенку которого вмонтирован дверной блок, с запорными механизмами. Торцовая и боковые стенки контейнера, а  также крыша не являются несущими элементами, в связи с чем, к  ним предъявляются минимальные  требования по жесткости. Универсальные  контейнеры предназначены для перевозки  многих видов грузов в таре или  упаковке или пакетированном виде. В этих контейнерах транспортируют самые разнообразные грузы (в  основном товары народного потребления): ткани, одежду, обувь, керамические изделия, книги, мебель и т. п. В связи с  тем, что большинство этих товаров  относятся к категории ценных, основным требованием к конструкции  универсальных контейнеров является обеспечение coхранности перевозимых  в них грузов.

Универсальные контейнеры, в свою очередь, делят на унифицированные (рис. 1.5), которые обозначаются УУК (универсальный  унифицированный контейнер) и неунифицированные, имеющие аббревиатуру АУК (автомобильный  универсальный контейнер).

После аббревиатуры через  тире указывается масса контейнера брутто в тоннах. Например, запись УУК-5 расшифровывается так: универсальный  унифицированный контейнер, массой брутто 5 т.

Рисунок 1.5 Контейнер типа  УУК-5

 

Если после цифры 5 стоит  буква «У», то это значит, что контейнер  усиленной конструкции. Все универсальные  контейнеры независимо от типоразмера  стандартизированы по следующим  параметрам: массе брутто, габаритам  и присоединительным размерам, по конструкции запорных и присоединительных  устройств к подвижному составу  железнодорожного и автомобильного транспорта и к грузозахватным устройствам  погрузочно-разгрузочных машин. Это  позволяет использовать универсальные  контейнеры в смешанных перевозках грузов различными видами транспорта, реализуя принцип "от двери до двери", при минимальных затратах времени  и труда.

 

1.2. Способы транспортировки  груза.

 

Для перевозки контейнеров  могут использоваться одиночные  бортовые и специализированные автомобили и автопоезда. Наиболее распространенными  автотранспортными средствами для  перевозок контейнеров являются специализированные полуприцепы-контейнеровозы и автомобили-самопогрузчики. Для  мало- и среднетоннажных контейнеров, помимо полуприцепов-контейнеровозов, грузоподъемностью 5-10 т и самопогрузчиков  используют также бортовые автомобили и автопоезда общего назначения.

В бывшем Советском Союзе  в конце 70-х годов для перевозок  мало и среднеттонажных контейнеров  были разработаны и получили широкое  применение низкорамные полуприцепы-контейнеровозы модели A-402, A-402M и А441 (см. рис. 1.6). Полуприцеп-контейнеровоз модели А402 имеет грузоподъемность 5 т, предназначен для работы с седельным тягачом ГАЗ-52-06. На eгo низкорамной платформе размерами 3700х2180 мм мoгyт размещаться малотоннажные контейнеры массой брутто 1,25 и 0,625 т или cpeднетоннажные массой брутто 5 и 3 т

                       Рисунок 1.6

 Собственная масса  полуприцепа 2050 кг. Полуприцеп-контейнеровоз A-402M отличается от A-402 наличием откидывающихся металлических бортов у низкорамной платформы и дополнительной площадки над одноосной тележкой для размещения контейнера массой брутто 3 т. Благодаря наличию бортов у основной платформы полуприцеп может быть использован не только для перевозки мало- и среднетоннажных контейнеров, но и различных тарно-тучных грузов, а предусмотренная площадка над одноосной тележкой позволяет улучшить использование полуприцепа при перевозке порожних контейнеров. Полуприцеп-контейнеровоз модели А441 грузоподъемностью 10 т, имеет три грузовые площадки и предназначен для работы с седельным тягачом 3ИЛ-130 (ЗИЛ-441510). Передняя и задняя площадки имеют размеры 1880х2200 мм, а средняя 3700 х 2200 мм. На этой модели полуприцепа-контейнеровоза можно перевозить следующие типы контейнеров: 1 шт. УУК-5 (или УУК-5У) + 2 шт. УУК-2,5; 1 шт. УУК-5 + 4 шт. АУК - 1,25; 2 шт. УУК-2,5 + 4 шт. АУК - 1,25.

Для перевозок среднетоннажных  контейнеров на междyгородных маршрутах  был создан полуприцеп-контейнеровоз  модели A-493 грузоподъемностью 14,5 т. Он выполнен с двухосной тележкой и рассчитан на работу с седельным тягачом КамАЗ-5410.

Для перевозок крупнотоннажных  контейнеров разработаны и успешно  эксплуатируются различные типы прицепов-контейнеровозов. Наибольшее распространение в нашей стране получили прицепы марки ЧМЗАП, выпускаемые  Челябинским машиностроительным заводом  автомобильных прицепов ОАО "Уралавтоприцеп", и МАЗ, выпускаемые Минским автозаводом.

Полуприцеп-контейнеровоз  модели ЧМЗАП-9985 (выпускаемый до 1986 года) грузоподъемностью 20,32 т предназначен для перевозки контейнеров массой брутто 20 т. Рама полуприцепа без  настила с консольными поперечно  расположенными балками. На концах балок  смонтированы поворотные кулачки для  фиксации и крепления контейнеров  за нижние угловые фитинги. Тележка  полуприцепа - двухосная с рессорной  подвеской балансирного типа. Данный контейнеровоз рассчитан на работу с седельным тягачом МАЗ-504ВП.

Аналогичный полуприцеп-контейнеровоз  ЧМЗАП-99858 (выпускается с 1987 года) такой  же грузоподъемности, но с погрузочной  высотой примерно на 130 мм ниже, чем у полуприцепа ЧМЗАП-9985, позволяет использовать eгo для стандартных контейнеров типа 1С или с повышенной высотой типа 1СС, используемых в настоящее время в смешанных перевозках. Для перевозки двух контейнеров типа 1С или 1СС или одного контейнера типа lА (1АА) используются полуприцепы-контейнеровозы ЧМЗАП-9991 и ЧМ3АП-99589 и МАЗ-93892 (см. рис. 1.7). Гpyзоподъемность полуприцепа ЧМ3АП-9991 (см. рис. 1.8) - 27 т (поэтому он может использоваться только при перевозке контейнеров типа lА или lАА с фактической массой брутто каждого контейнера не более 13,5 т), собственная масса 4700 кг, длина 12500 мм, ширина 2500 мм и погрузочная высота 1500 мм. Рама eгo прямая без настила, тележка двухосная с расстоянием между осями 2000 мм. Полуприцеп ЧМЗАП-99589 имеет грузоподъемность 30,2 т, собственную массу - 4500 кг, погрузочную высоту 1400 мм, габаритные размеры в мм (12460x2500x1470). Грузоподъемность полуприцепа МАЗ-93892 33 т, собственная масса 6000 кг, длина 12325 мм, ширина 2500 мм и погрузочная высота 1415 мм. Для перевозки контейнеров типа 1А, 1АА, lВ, 1ВВ, lС, 1СС в составе автопоезда используется автомобильный трехосный полуприцеп-контейнеровоз МАЗ-9919.

                        Рис. 1.7 Полуприцеп контейнеровоз МАЗ-93892

Рассмотренные полуприцепы  мoгyт быть использованы только с  тягачами, имеющими колесную формулу 6х4 (типа МАЗ-64229 или МАЗ-64221) или 6х2 и  двигатель мощностью не менее  300 л. с.

 

 

 

 

Отличительной чертой полуприцепов-контейнеровозов, участвующих в доставке крупнотоннажных  контейнеров с увеличенной высотой  типа 1АА или 1СС, является их пониженная погрузочная высота. Разработка таких прицепов вызвана, с одной стороны, широким использованием крупнотоннажных контейнеров, имеющих больший внутренний объем, за счет увеличения высоты (способствующей их лучшей загрузке при доставке легковесных грузов), а - с другой - ограничениями дорожного габарита по высоте (4 м).

Снижение погрузочной  высоты полуприцепа контейнеровоза повышает также устойчивость автопоезда с контейнерами во время движения.

Особую категорию специализированного  подвижного состава, для контейнерных перевозок представляют автомобили и автопоезда-самопогpузчики, обеспечивающие механизированную самопогрузку и саморазгрузку  контейнеров.

Наряду со специализированными  полуприцепами и самопогрузчиками для перевозок мало- и среднетоннажных  контейнеров используют подвижной  состав общего назначения или бортовые автомобили и автопоезда. Практически  все отечественные модели бортовых автомобилей и автопоездов могут  быть применены для перевозки  указанных контейнеров.

Выбор автомобиля или автопоезда соответствующей грузоподъемности при контейнерных перевозках производят в зависимости от партии перевозимых  контейнеров, типа контейнера, условий  погрузки и разгрузки, расстояния перевозки  и других эксплуатационных условий.

Автомобильные контейнерные перевозки особенно эффективны при  работе автомобилей-тягачей со сменными полуприцепами-контейнеровозами. В  этом случае можно добиться наименьших простоев тягачей на обменных контейнерных пунктах, контейнерных площадках, терминалах и площадках таможенного досмотра.

В смешанных автомобильно-железнодорожных  и автомобильно-водных перевозках получают распространение перевозки грузов в полуприцепах контейнерах, конструктивно  представляющих coбой контейнер, смонтированный как единое целое на шасси АТС.

Такие полуприцепы-контейнеры принято называть контрейлерами, а  перевозки - контрейлерными. Особенность  этого вида перевозок состоит  в том, что автомобили-тягачи доставляют полуприцеп с грузом на контейнерные пункты и терминалы и оставляют eгo там. Затем автомобили-тягачи забирают уже прибывшие (на других видах транспорта) в эти места полуприцепы-контейнеры и везут их к месту назначения. Таким образом, полуприцепы служат контейнерами на колесах, которые участвуют  в железнодорожно-автомобильных  или водно-автомобильных перевозках. Кроме шасси АТС, контрейлеры  могут иметь комбинированную xoдoвую  часть, позволяющую перемещать их своим  ходом не только по автомобильным  дорогам, но и по железнодорожным  путям. Контрейлеры с комбинированной  ходовой частью носят название роудрейлеров.

 

1.3 Способы погрузки разгрузки груза

 

Операции погрузки-разгрузки  основных    материальных элементов  строительных процессов    (нерудных    материалов,    строительных конструкций, лесоматериалов, металла и др.)    в  настоящее время почти полностью  механизированы.