Расчет основных технических нормативов

  «Транспортно–эксплуатационные качества автомобильных дорог 

городских улиц»

 

Контрольная работа.

 

«Расчет основных технических нормативов»

Выполнил: Ивашин Е.И.

Группа:    4Зп1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2013г.

 

Исходные данные

1. Суммарная перспектива интенсивности движения.

                

 

Транспортные средства	Количество, %	Расчетная скорость, км/ч
		Для 2 кат.	Для 3 кат.
Легковые
ВАЗ	18	100	90
ГАЗ	15	100	90
Грузовые
ЗИЛ-130	7	55	50
МАЗ-500	15	60	55
КамАЗ	20	65	60
Автобусы
Икарус	25	65	60

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Определение категории автомобильной дороги.

Для определения категории автомобильной  дороги необходимо определить приведенную  интенсивность движения к легковому  автомобилю.

 

, где   – количество автомобилей i-й марки

         – коэффициент приведения i-й марки авто. к легковому.

Легковые автомобили	1
Грузовые легкие	1.5
Грузовые средние	2
Грузовые тяжелые	2.5
Автобусы	2.5

  

(738*1)+ (615*1) + (287*2) + (615*2) + (820*2.5) +

+(1025*2.5)=7 769.5

 

Вывод: проектируемая дорога относится ко II категории.

 

 

 

 

 

3. Параметры поперечного профиля земляного полотна автомобильной дороги.

 

 

 

 

 

 

Технические показатели	Единица измерения	По ГОСТу Р52398-2005
Категория дороги		II
Общее число полос движения	ед.	2
Ширина полосы движения	м	3.75
Ширина обочины	м	1
Ширина краев полосы у обочины	м	2
Ширина укрепленной части обочины	м	0.75

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Расчет основных технических нормативов дороги.
1. Определение предельного продольного уклона.

 

 

 

 

  

   , где =D – динамический фактор.

D – запас энергии двигателя автомобиля на преодоление сил сопротивления.

  – коэффициент сопротивления качения при

 ,

где - коэффициент сопротивления качения при

 

Марка автомобиля	Скорость	Динамический фактор	Коэффициент сопротивления качению  при	Предельный продольный уклон
Ваз	100	0.11	0.015	0.095
Волга	100	0.11	0.015	0.095
ЗИЛ-130	55	0.08	0.0105	0.0695
МАЗ-500	60	0.07	0.011	0.059
КамАЗ	65	0.07	0.0115	0.0585
Икарус	65	0.08	0.0115	0.0685

 

На основании расчетов выбираем наименьший показатель величины предельного  продольного уклона

 

 

2. Определение наименьшего радиуса кривых в плане.

 

 

 

 

 

 

, где   – расчетная скорость движения

                                               – коэффициент поперечной силы

а) Без устройства виража.

µ=0.07 

[м]

б) С устройством виража

µ=0.15

 

 

 

3. Определение длины переходной кривой

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Определение расстояния видимости на проектируемой дороге.

 

 

 

 

 

 – путь пройденный за время реакции водителя.

  ,где – максимальная расчетная скорость.

                            – время реакции водителя.

 

 – тормозной путь автомобиля.

  ,где – коэффициент эксплуатации тормозов

                                 µ - коэффициент продольного сцепления µ=0.4

 

 

 – зазор  безопасности.

 

 

 

 

4.5 Определение радиуса вертикальных кривых в продольном профиле.

 

 

 

 

а) Радиус вертикальных выпуклых кривых определяем из условия обеспечения видимости дорожного покрытия.

 

 

 

 

 ,где d – высота глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью проезжей части. d=1.2 [м]

 

б) Радиус вертикальных вогнутых кривых определяется из условия обеспечения видимости поверхности проезжей части дороги при свете фар в темное время суток.

 

 

 

 

, где – высота фар.

                                                   α – угол рассеивания пучка света фар.