Контрольная работа по " Развитие и современное состояние мировой автомобилизации"

 

 

 

Раздел 3. Научно-техническая революция и автомобилизация.

Развитие  науки, технологии и исследований в  области автомобильной промышленности в настоящее время.  

      Эффективность работы автомобильного транспорта влияет на производительность труда всех отраслей промышленности и сельского хозяйства. Большое значение приобретают разработка и создание более прогрессивных моделей автомобильной техники, совершенствование конструкции агрегатов автотранспортных средств, улучшение их эксплуатационных качеств. Успехи, достигнутые за последние десятилетия в фундаментальных и прикладных науках, открывают новые возможности для развития автомобильной техники и развития автомобильной промышленности. Важнейшими направлениями дальнейшего повышения технического уровня автомобильной техники являются уменьшение расхода топлива и масла, снижение трудоемкости технического обслуживания, расхода материалов на изготовление автомобиля, понижение уровня шума и токсичности отработавших газов, повышение надежности и безопасности конструкции . Высоких показателей топливной экономичности можно достичь в результате дальнейшего уменьшения массы автомобиля, установки дизелей, улучшения аэродинамических показателей, совершенствования конструкций трансмиссий и других узлов, а также расширения применения электронных устройств, позволяющих поддерживать оптимальные режимы движения. Масса автомобиля может быть уменьшена при широком использовании легких сплавов, пластмасс, высокопрочных деталей, а также при рациональном конструировании сборочных единиц и деталей с помощью ЭВМ . При конструировании необходимо в первую очередь определить требования, предъявляемые к автомобилю, учитывающие условия его эксплуатации, производственные возможности и т. п. Однако полностью удовлетворить все предъявляемые требования невозможно. Поэтому конструктор в каждом конкретном случае отдает предпочтение наиболее важным требованиям, предъявляемым к данному автомобилю или проектируемому агрегату. Развитие автомобильной промышленности и единая система конструкторской документации (ЕСКД) устанавливает для всех предприятий и организаций единый порядок, последовательность и организацию проектирования новых изделий, а также единые правила оформления и выполнения конструкторской документации . Введение ЕСКД способствует кооперированию производства и позволяет устранить изменения в технической документации при ее передаче с одного предприятия на другое. В настоящее время особенно актуальной является проблема обеспечения высокого качества проектных работ, выполняемых в течение ограниченного времени. Применение ЭВМ дает возможность ускорить конструкторские расчеты, осуществить математическое моделирование сложных физических процессов, учитывать значительно большее число факторов при расчетах, а следовательно, более обоснованно выбрать конструктивные параметры проектируемого автомобиля . В настоящее время быстрыми темпами внедряется система автоматизированного проектирования (САПР) с применением технических средств обработки информации и математических методов для решения основных задач конструирования и доводки агрегатов автомобиля. Внедрение САПР позволяет снизить продолжительность и трудоемкость конструкторских работ и обеспечить взаимосвязь конструкторской подготовки производства с подсистемами автоматизированной системы управления производством и автоматизированной системой управления технологическими процессами. Что такое автомобильная промышленность в современном постиндустриальном государстве? Эту отрасль по своей структуре, массовости и объемам производства в настоящее время, проведя аналогии, можно сравнить с такими новыми постиндустриальными отраслями, как вычислительная техника и информационные технологии: огромные национальные и международные автомобильные и компьютерные корпорации; высокий уровень кооперации производственного процесса; всепроникающие системы сервисного обслуживания автотранспорта и информационных технологий; наличие и постоянный рост, с одной стороны, огромного количества высококлассных специалистов и, с другой, массовое использование как автомобилей, так и компьютеров квалифицированными пользователями, обладающими необходимым уровнем знаний, которые к настоящему времени представлены практически всем взрослым населением страны, включая учащихся. Таким образом, и автомобиль, и компьютер представляют собой коммуникационную среду современного постиндустриального общества. В настоящее время автомобилестроение испытывает бурное развитие - создаются более совершенные двигатели, применяются инновационные аэродинамические решения. В связи с жесточайшей конкуренцией, а автомобилестроительной отрасли предприятия стремятся использовать передовые технологии компьютерного инженерного моделирования, что позволяет сократить расходы на опытное производство и уменьшить время разработки изделия. Программные средства линейки FloEFD позволяют решать широкий спектр задач, например, определение аэродинамических характеристик автомобиля, расчет тепловых процессов в подкапотном пространстве, расчет взаимодействия частиц с поверхностью автомобиля, определение теплового режима двигательных и выхлопных магистралей, расчет теплового состояния фар с целью исключения перегрева защитных стекол и колб ламп.                                                                                                                                              Задачи внешнего обтекания                                                                                                             Определение аэродинамических характеристик и нагрузок:                                     - аэродинамические характеристики автомобиля и его отдельных элементов                                                                                                                             - аэродинамические и тепловые нагрузки на различные элементы конструкции                                                                                                                              - аэродинамика и теплообмен подкапотного пространства                                                  - аэродинамика взаимодействия частиц с поверхностью автомобиля,                           - эрозийнное воздействие

Внутренние задачи                                                                                                                              -Задачи вентиляции и теплового режима салона                                                                            -Тепловой режим двигательных и выхлопных магистралей                                                                           - Моделирование элементов гидросистемы (гидроприводы, аккумуляторы, баки, насосы, клапаны …)                                                                                                                                      -Моделирование элементов топливной системы (топливные баки, топливные магистрали, насосы подкачки и перекачки, узлы, клапаны, гидравлическая арматура …)                                                                                                                 -Тепловой режим приборных блоков                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        

 

 

 Раздел 4. Основные этапы развития промышленного производства автомобилей в России и в мире. Развитие и состояние мирового автомобилестроении.   

 

Становление автомобилестроения в СССР в период с 1930 по 1940 годы.             Массовое автомобилестроение в Советском Союзе было создано в тридцатые годы в рамках программы ‘‘социалистической индустриализации’‘. Буквально за шесть лет, с 1931 по 1937 год, производство автомобилей в стране выросло в 50 раз – до 200 тысяч единиц в год. Советский Союз вошел в пятерку ведущих автомобилестроительных держав мира. Причем по выпуску грузовых автомобилей, составлявших до 90% от общего объема производства автомобилей, он вышел на второе место в мире, после Соединенных Штатов Америки. Общее число автомобилей в стране приблизилось к довольно внушительной по тем временам цифре – одному миллиону единиц. Из хронического импортера автомобилей СССР превратился в их экспортера. В отрасли произошла революция, связанная с введением конвейерного производства – веяние прогресса, впервые воплощенного Генри Фордом на своем заводе в Детройте, позволившее ускорить сборку автомобиля и сократить затраты на нее. Основу автомобильной промышленности страны составили два завода – гиганта: Горьковский Автомобильный Завод ‘‘ГАЗ’‘ и Московский ‘‘АМО’‘, который в 1931 году переименовали в ‘‘ЗИС’‘ (ныне ‘‘АМО ЗИЛ’‘). При содействии американской корпорации ‘‘Форд’‘ в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1993 год – город Горький) в 1932 году был построен крупнейший автомобильный завод, рассчитанный на производство 100 тысяч автомобилей в год. Выбор Нижнего Новгорода был обусловлен несколькими причинами: наличием квалифицированной рабочей силы, дешевизной подвоза сырья по Волге, близостью уральской металлургической базы и значительной удаленностью от государственной границы. Московский завод ‘‘ЗИС’‘ после проведенной реконструкции многократно увеличил свои мощности: до семидесяти тысяч машин в год. В 1930 в столице также был построен автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи ‘‘КИМ’‘ (позже ‘‘АЗЛК’‘, а ныне АО ‘‘Москвич’‘), рассчитанный на годовой выпуск более 20 тысяч машин в год. Существенно выросли мощности Ярославского автозавода, выпускавшего тяжелые грузовые автомобили. В Горьком, на ‘‘ГАЗе’‘, производили легкие грузовички – ‘‘полуторки’‘ и легковые автомобили среднего класса, на ‘‘ЗИСе’‘ – средние (по меркам тех лет) грузовики и правительственные представительские легковые автомобили. Перед самой войной московский завод имени ‘‘КИМа’‘, собиравший прежде грузовики ‘‘ГАЗ’‘, был перепрофилирован на производство легковых автомобилей. В годы Великой Отечественной войны производство автомобилей в Союзе сократилось почти в шесть раз. Все заводы были основательно перепрофилированы на выпуск военной техники. Колоссальную роль сыграли поставки от союзников по антигитлеровской коалиции: из Соединенных Штатов Америки, Канады и Великобритании по ‘‘ленд–лизу’‘ Советский Союз получил более 400 тысяч автомобилей. За годы войны количество автозаводов в стране выросло с четырех до семи. Эвакуация московского ‘‘ЗИСа’‘ на восток породила два новых автомобилестроительных центра: в Ульяновске в 1942 году и на Урале в 1944 году. В оккупированном Минске немцами был построен авторемонтный завод фирмы ‘‘Даймлер–Бенц’‘. После освобождения белорусской столицы в его корпусах начали сборку автомобилей, поступавших в СССР по ‘‘ленд–лизу’‘. В военные годы началось географическое рассредоточение предприятий автомобильной промышленности. Этот процесс продолжался и в последующие десятилетия. Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно–технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами. Четверть века после войны – период стабильного эволюционного развития советской автомобильной промышленности. С 1949 года, когда был превышен довоенный уровень производства, и по 1969 год выпуск автомобилей в СССР вырос в среднем в три раза: грузовых – в два раза, легковых – более чем в шесть раз, автобусов – более чем на порядок. Некогда исключительно ‘‘грузовая’‘ отрасль все более приобретала пассажирскую направленность. Легковые автомобили стали поступать в свободную продажу. Началась вялотекущая автомобилизация населения. Настоящий бум переживало автобусное сообщение. Бурно развивалась децентрализация производства: в СССР появилось 14 новых центров автостроения, а количество автозаводов выросло втрое. Как правило, это были предприятия средней величины или сравнительно небольшие (по советским меркам). Большинство из них организовано на базе уже действующих заводов: Запорожский ‘‘Коммунар’‘ и завод в Кременчуге прежде выпускали комбайны, завод в Ликино – оборудования для лесной промышленности, завод в Павлово – шоферский инструмент, Рижская автобусная фабрика выросла из авторемонтного предприятия, Брянский автомобильный завод был создан на базе машиностроительного комбината с дореволюционной историей, Луцкий машиностроительный завод (в последствии ‘‘ЛуАЗ’‘) выпускал рефрижераторные фургоны, во Львове изготавливались автокраны, Курганский завод колесных тягачей и ‘‘БелАЗ’‘ прежде производили строительные машины и механизмы, Могилевский автозавод вырос из завода металлоконструкций. Использование старой производительной инфраструктуры позволило вводить в строй новые автозаводы в массовом порядке: в среднем каждые полтора года.                                                                       Раздел 5. Влияние автомобилизации на социально-экономическую жизнь современного общества и окружающую среду.

 

Позитивные  аспекты.

 

 Когда-то приходилось  спорить, что автомобиль не  роскошь, а средство передвижения. Сегодня приходится идти дальше. Автомобиль уже не только средство  передвижения, но и фактор культуры. Принцип автомобиля «сел-поехал» означает новую степень свободы передвижения. Расстояния сокращаются. В то же время они теряют длинномерность — дорога измеряется не километрами, а временем езды. Мир воспринимается с колес. Соответственным образом меняются облик архитектуры. Она становится более размашистой, видовой, ее надо наблюдать не из одной точки, а перемещаясь по трассе. Выйдя из машины, человек уже не находит городских красивых пейзажей. За городом доступно все, что проходимо на машине. А это означает резкое сокращение мира, поскольку места, где не проехать, автоматически выпадают. Причем современный автомобиль в среднем довольно капризен, — он любит хорошую дорогу, не каждый водитель рискнет свернуть на грунтовку. Под автовладельцев подстраиваются службы сервиса: еда — не вылезая из машины, кино — не вылезая из машины. Автомобиль меняет не только среду, но и образ жизни. Машину можно рассматривать как своего рода мини-дом. У автомобилиста всегда есть крыша над головой. В автомобиле есть свет. В нем обязательно есть музыка. Спайка человек-автомобиль современна — в том смысле, что отвечает духу нашего времени. Водитель изолирован в машине от окружающих и потому еще более одинок. С другой стороны, человек, не имеющий душевных сил общаться с себе подобными, чувствует себя в машине более самодостаточным. Немудрено, что он начинает обращаться к машине как к личности. Рождаются мифы, что автомобиль может отвечать на любовь, внимание или настроение человека. Развитие рыночных отношений в качестве одного из необходимых шагов требует автомобилизация всей страны, которая в отличие от коллективизации, индустриализации, химизации совершается не насильственно, преодолевая скрытое и явное противодействие, а совсем наоборот, при полной поддержке и огромной радости населения. Все страны, ныне достигшие цивилизационного уровня жизни, шли к нему через автомобилизацию. И это закономерно. Автомобиль после жилища - самый массовый из самых дорогих и самый дорогой из самых массовых предметов потребления. Производство автомобиля влечет за собой глобальные переменны в потреблении, производстве, образе жизни, мышлении, организации труда, быта и т.д. Приступив к массовой автомобилизации, Россия поднимает на новый качественный уровень технологию и организацию труда, кооперацию и конкуренцию, подготовку кадров, экономию ресурсов, охрану окружающей среды, культуру поведения граждан дома и на работе, в автомобиль и в качестве пешехода. Автомобилизация во много раз поднимает мобильность рабочей силы - одно из важных условий рыночной экономики. Автомобильный транспорт представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями,

находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую 

часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям

железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В

северных и восточных  районах, где почти нет других видов сухопутного 

транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом  перевозится около 17 млн. тонн грузов и

более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем 

железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам 

перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех

лицензируемых субъектов  транспортной деятельности. В сфере 

коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас

занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их

деятельность проходит в условиях достаточно высокой 

внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки  – это один из наиболее «рыночных» секторов

экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность,

согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в 

определенной мере и  обуславливается опережающим развитием

автотранспорта. И понятно  почему. Грузопотоки, генерируемые

развивающимися рынками  товаров и услуг, в первую очередь  осваиваются 

наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов  транспорта автотранспорт во все

возрастающих объемах  перевозит международные грузы. Это 

обусловлено его высокой  маневренностью, большой скоростью,

обеспечением перевозок  непосредственно от  отправителя  до получателя

в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного 

транспорта позволяет  оперативно реагировать на изменение  пассажиро и 

грузопотоков. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые

автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными

потребителями автомобилизации  становятся все отрасли экономики, а 

также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы  личных

автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными

звеньями в системе  товародвижения.             

 

 

Раздел 6. Социальные проблемы автомобилизации.

 

 Тенденции  и прогнозы изменения уровня  автомобилизации.

 

Население индустриальных и постиндустриальных стран составляет всего 20% от населения планеты, однако доля автомобилей, приходящаяся на эти государства, достигает 80%. По обеспеченности машинами на душу населения выделяется группа крупных стран, не слишком различающаяся по показателям. Это США, Португалия, Новая Зеландия, Австралия, Италия, Германия, Франция, Япония. Их показатели - от 600 до 750 авто на 1000 человек. По данным последнего исследования, проведенного Ассоциацией автопроизводителей Европы (ACEA), средний уровень автомобилизации в 27 странах Объединенной Европы составляет 508 штук на тысячу жителей. Для новых стран - членов ЕС он существенно ниже - 307 на тысячу жителей. Общая численность автопарка ЕС достигает 229 млн. легковых автомашин. В Российской Федерации уровень автомобилизации существенно ниже.  В 2012 году во всем мире будет реализовано 77,7 млн. легковых автомобилей, что на 7% превышает результат автопродаж в 2011 году 
Такой прогноз в интервью Bloomberg высказал директор американского исследовательского агентства R. L. Polk & Co Энтони Пратт. 
По его словам, основным рынком обеспечивающим глобальный рост автопродаж в 2012 году вновь станет Китай. Это произойдет, в основном, за счет увеличения спроса за пределами крупных городов, таких как Шанхай и Пекин. 
В 2012 году в Китае прогнозируется 16-процентный рост по сравнению с 2011 годом - до 17,9 млн. реализованных авто. 
В 2011 году китайский рынок не показал рост. Продажи автомобилей, как и в 2010 году, остались на уровне 15,5 млн., что связано с завершением государственных программ по стимулированию автопрома. 
Европейский авторынок, по прогнозам Polk, зафиксируется на уровне 19 млн. автомобилей, что соотносится с результатом 2011-2010 годов (19,2 млн. и 18,5 млн. авто. соответсвенно). 
Рынок США в 2012 году увеличится на 7% до 13,7 млн. автомобилей. При этом наиболее динамично будет развиваться премиальный сегмент, который продемонстрирует 14-процентный рост, по сравнению с 2011 годом. 
По прогнозам Polk, в этом году страны БРИК (Бразилия, Индия, Россия и Китай) будут опережать развитые рынки по темпам роста, что будет продолжаться в ближайшие несколько лет. 
Аналитики ожидают, что уже по результатам продаж в 2011 году Бразилия опередит по объемам продаж новых легковых автомобилей Германию. Индии это удастся сделать в 2014 году, а России - в 2015 году.  
В последние 20-30 лет постоянно ужесточаются требования конструктивной безопасности в отношении новых автомобилей. Были введены требования об обязательном наличии в автомобиле: ремней безопасности, воздушных подушек, ламинированного ветрового стекла, подголовников, податливой рулевой колонки, антиблокировочной тормозной системы, дополнительных стоп-сигналов и т.п. В этом развитии лидирует США, но другие страны следуют за США, устанавливая более жесткие требования к конструктивной безопасности новых автомобилей. Проведенные в США исследования показывают, что ужесточение требований к автомобилям позволило сократить количество погибших в ДТП на 30%. Менее исследовано влияние на уровень травматизма и материальный ущерб. Периодический технический осмотр транспортных средств никак не влияет на ДТП с участием легковых и грузовых автомобилей, пока этим транспортным средствам не исполнится 12 лет. Это, возможно, объясняется тем, что водители приспосабливают свой режим движения к техническому состоянию автомобиля, соблюдая большую осторожность, когда автомобиль имеет технические неисправности. Такое "приспосабливание" нигде не исследовалось, но часть исследований предполагает, что оно существует. Другое возможное объяснение заключается в том, что технические неисправности, обнаруживаемые во время технического осмотра, имеют поверхностный характер и поэтому не могут повлиять на безопасность движения. Влияние периодического технического осмотра на количество происшествий с большегрузными автомобилями также мало изучено. Известно только, что технические неисправности у большегрузных автомобилей могут увеличить их риск попасть в аварийную ситуацию. Это означает, что в принципе технический осмотр автомобилей может уменьшить количество дорожнотранспортных происшествий с участием большегрузных транспортных средств. Результаты американского исследования показывают, что контроль технического состояния автомобилей на дорогах может уменьшить количество ДТП. Однако установить точное влияние затруднительно. Контроль технического состояния автомобилей на дорогах позволяет с большей вероятностью выявить автомобили с наиболее серьезными техническими неисправностями, чем это возможно при периодическом техническом осмотре автомобилей. Кроме этого, контроль на дорогах относится выборочно ко всем автомобилям, движущимся по дороге, а не только к тем, которые вызываются для прохождения технического осмотра спустя определенное время. Технический контроль на дорогах может совмещаться с замером содержания выхлопных газов, а также контролем использования ремней безопасности и правильности регулировки фар.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

 

 

 

1. Мировое производство автомобилей // БИКИ. 2007.                                      2. Антонов И. С. Краткая история автомобилестроения. М. 2001.                          3. Ноздряков А.П. Человек дорога - автомобиль // Социологические исследования,    1981. № 7.    

4.Бодрийар Ж. Система Вещей /пер с фр. С. Зенкина М.: «Рудомино», 2001. С. 74-79   

5. Бодрийяр Ж. Экстаз коммуникации // http://anthropology.rchgi.spb.ru/ bodriar/bodriyar tl.htm

6.Бауман 3. Индивидуализированное общество. М.: Логос, 2005.                          7. АвтоГид // http://www.autonews.ru/ag/article.shtml?r=38/l 166338&          8. Перевалов В. В. История СССР и России в автомобилях, 2006 // http://zhurnal.lib.m/p/perewalowww/istorijasssrirossiiwawtomobiljah.shtml

9. Статистика автомобильного рынка. 2006 г. // http://www.autostat.ru/default.asp?Sect=l 98&Art= 1147#аТ