Подшипники качения

 

Содержание 
 

Виды подшипников. Отличие подшипников качения от подшипников скольжения	2
Подшипники качения. Классификация и устройство подшипников. Основные типы подшипников качения   Специальные типы   подшипников качения Выбор подшипников качения Посадки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов   Список литературы	5  9 20 21 22 25

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                     
 
 
 
 
 
 

    Виды  подшипников. 

    Отличие подшипников качения  от подшипников скольжения. 

    В любом механизме или машине различают  два типа подвижных опор: опоры  с трением скольжения и опоры  с трением качения.

    В первом случае происходит взаимное перемещение  и взаимодействие рабочих поверхностей вала и корпуса, чаще всего разделённых  вкладышем скольжения и смазочными веществами. Работа опоры происходит при чистом скольжении соприкасающихся  деталей.

    Во  втором случае между взаимно подвижными поверхностями закладываются тела качения (шарики или ролики) и работа опоры происходит при трении качения. В этом случае вместо вкладышей из бронзы, баббитов пластиков или других материалов в опорах с трением  качения устанавливаются шариковые  или роликовые стальные подшипники.

    В зависимости от характера нагружения вращающихся опор они называются радиальными, если опора воспринимает радиальные нагрузки, упорными, если опора  воспринимает только осевые нагрузки, и радиально-упорными или упорно-радиальными  подшипниками (в зависимости от того какие преобладают), если опора воспринимает радиальные и осевые нагрузки одновременно.

    Каждый  тип опоры характеризуется своими размерами, конструкцией, техническими условиями на изготовление, установку  и эксплуатацию.

    Подшипники  качения и подшипники скольжения по-разному сопротивляются движению и так же по-разному определяют изнашивание элементов подвижных  опор и поверхностей деталей машин. Тот или другой тип подшипника выбирается исходя из оценки технико-экономических  условий эксплуатации машины или  конкретных узлов. 

    Таблица 1.

    Сравнительные характеристики двух типов подшипников.

Общие характеристики	Подшипники  скольжения	Подшипники  качения.
1	2	3
Размеры:
радиальные	Малы	Выше в 2-3 раза
осевые	От 0,7 до 2 диаметров  вала	Малы (от 0,2 до 1 диаметра вала)
Вес	Мал	Обычно выше в 1,5-2 раза
Стоимость
малых  и средних размеров	Умеренная	Низкая при  массовом производстве
крупных  размеров	Умеренная	Высокая
Способ изготовления	Как правило, силами самих предприятий с заказом  соответствующих материалов	Специализированными подшипниковыми заводами
Необходимая точность изготовления	Умеренная	Высокая
Способность выдерживать  нагрузки:
Неопределённого направления	Хорошая	Отличная
Цикличные	Хорошая	Отличная
Стартовые	Слабая	Отличная
Ударные	Удовлетворительная	Удовлетворительная
Продолжение таблицы 1.
1	2	3
Сопротивление движению
При трогании с места (стартовое)	Высокое	Меньше в 5-10 раз
При умеренной скорости	Умеренное	Меньше в 2-4 раза
При очень высокой скорости  и жидкой смазке (более 10000 об/мин)	Низкое	Выше в 2-4 раза
Условия смазки	Сложные	Проще
Типы смазки	Масло, мази, сухие  смазки, воздух, вода	Масло, мази
Условия монтажа	Простые	Сложные
Условия создания самоустанавливаемости опор	Сложные	Простые
Условия приработки новых опор и ввода и ввода  в эксплуатационный режим.	Длительные (в  сильно нагруженных и высокооборотных  узлах – десятки часов )	Короткие (не более  нескольких часов)

 

    Преимущества  подшипников качения перед подшипниками скольжения сводятся главным образом  к значительно меньшему трению при  трогании с места и при малых  скоростях движения. Кроме того, подшипники качения имеют меньшие  осевые размеры, конструктивно просто позволяют компоновать самоустанавливающиеся  опоры, не требуют длительной и трудоёмкой индивидуальной подгонки вкладышей  и их приработки, особенно в тех  случаях, когда речь идёт о цапфах больших диаметров с высокими нагрузками, скоростями вращения, температурами.

    При применении подшипников качения  облегчается снабжение узлов  машин смазкой, обслуживание и уход, обеспечивается сохранность посадочных поверхностей шеек валов и цилиндров, т.е. для абсолютного большинства  опор целлюлозно-бумажного оборудования они имеют весьма большие преимущества.

    Однако  наряду с преимуществами подшипники качения обладают и рядом недостатков.

    Так, крупно- и особокрупногабаритные  подшипники, которые широко представлены в целлюлозно-бумажном оборудовании, изготовляются мелкими сериями  и имеют весьма высокую стоимость. Подшипники качения уступают подшипникам  скольжения по радиальным размерам, весу, жёсткости.

    Весьма  сложным является выбор подшипников  качения при сочетании одновременно действующих высоких нагрузок и  скоростей вращения. Известно, что  увеличение скорости вращения и нагрузки влечёт за собой снижение долговечности (срока службы) подшипника. Если, например, нагрузка увеличивается на 25% против ранее принятой, то долговечность  подшипника сокращается вдвое, а  если нагрузка увеличивается вдвое, срок службы уменьшается в 10 раз. 

       

     Подшипники  качения. Классификация и устройство подшипников

 

     Подшипник качения представляет собой готовый  стандартный узел, основными элементами которого являются тела качения –  шарики или ролики различной формы, установленные между кольцами –  наружным и внутренним. Внутреннее кольцо насаживается на вал или ось, наружное – устанавливается в  корпусе механизма. В процессе работы тела качения катятся по беговым  дорожкам колец, геометрическая форма  которых определяется формой тел  качения. Для равномерного распределения  тел качения между кольцами служит сепаратор. Основными размерами  подшипника качения (рис. 2) являются внутренний и наружный диаметры, ширина. Обычно подвижным является внутреннее кольцо, а наружное – неподвижной деталью. Бывают более сложные по конструкции  подшипники, включающие дополнительно  защитные шайбы, уплотнения, крепежные  втулки и другие элементы. 

     

     Рис. 2 

     К достоинствам подшипников качения  относятся: малые потери на трение, невысокая стоимость вследствие их массового производства, широчайший диапазон размеров и типов, высокая  степень взаимозаменяемости, простота монтажа и обслуживания, малая  разница момента трения при пуске и установившемся движении, небольшие осевые размеры.

     Недостатками  подшипников качения являются сравнительно большие радиальные размеры, высокая  чувствительность к ударным и  вибрационным нагрузкам из-за жесткости  конструкции, значительно меньшая  по сравнению с подшипниками скольжения долговечность при больших частотах вращения и больших нагрузках.

     По  форме тел качения различают  шариковые и роликовые подшипники. Последние могут быть с цилиндрическими (а), коническими (б), бочкообразными (в) и игольчатыми (г) роликами (см. рис. 2).

     По  направлению воспринимаемой нагрузки подшипники бывают радиальные (рис. 3, а), радиально-упорные (рис. 3, б) и упорные (рис. 3, в); по числу рядов тел качения – одно-, двух- и четырехрядные; по способности самоустанавливаться – не- и самоустанавливаемые.

     Подшипники  с одинаковым диаметром (d) внутреннего  кольца подразделяются в зависимости  от диаметра наружного кольца на следующие  серии: сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю и тяжелую. В зависимости  от ширины кольца (В) подшипники делят  на узкие, нормальные, широкие и особо  широкие.

     Подшипники  разных типов, размеров и серий имеют  различные грузоподъемность и быстроходность. Подшипники более тяжелых серий  менее быстроходны, но имеют более  высокую грузоподъемность. Шариковые  подшипники имеют большую быстроходность по сравнению с роликовыми подшипниками, однако последние обладают большей  грузоподъемностью.

     При высокой частоте вращения и действии небольших нагрузок целесообразно  использовать подшипники сверхлегкой  и особо легкой серий. Для восприятия повышенных нагрузок при высокой  частоте вращения используют подшипники легкой серии. Наиболее часто применяют  на практике подшипники легкой и средней  серий, нормальные по ширине.

     Подшипники  изготавливаются следующих классов  точности в порядке ее повышения: 0 (нормальный), 6 (повышенный), 5 (высокий), 4 (особо высокий), 2 (сверхвысокий).

     Выбор класса точности подшипника производится в зависимости от требований, предъявляемых  к механизму. Например, подшипники класса 0 используются в механизмах, к точности которых особых требований не предъявляют; подшипники класса 6 применяют в  тех случаях, когда потери на трение в опорах должны быть минимальны; классы 5, 4 и 2 предназначены для механизмов, точность которых является основной характеристикой функционирования. Увеличение точности подшипника приводит к росту его стоимости: 

    

Класс точности	0	6	5	4	2
Сравнительная стоимость	1	1,92	10	20	100

 

     Чаще  всего используют подшипники нормальной точности – класса 0.

     Шариковый радиальный однорядный подшипник (см. рис. 2, а) является наиболее распространенным. Он предназначен для радиальной нагрузки, но может воспринимать и осевую в пределах 70% от неиспользованной радиальной допускает перекос осей колец не более 0,25°. При равных габаритных размерах из всех конструкций подшипников качения он имеет минимальные потери на трение и возможность наибольшей скорости вращения. Подшипник обеспечивает осевое фиксирование вала в двух направлениях.

     Радиально-упорные  подшипники (рис. 3, б) воспринимают радиальную и осевую нагрузку (косозубые, конические и червячные передачи), действующую  на вал. Одинарный подшипник может  воспринимать чисто осевую нагрузку, действующую в одном направлении. Подшипники, смонтированные попарно, воспринимают осевые усилия, действующие в обоих  направлениях. 

     

     Рис. 3 

     Шариковые радиальные 2-рядные сферические подшипники могут работать при значительном перекосе до 3° осей внутреннего и наружного колец, обладают способностью самоустанавливания оси вала относительно корпуса. Величина осевой нагрузки, действующей одновременно с радиальной, не должна превышать 20% от неиспользованной допустимой радиальной нагрузки.

     Тела  качения и кольца подшипников  качения изготавливают из высокоуглеродистых шарикоподшипниковых хромистых  сталей ШХ9, ШХ15 с термообработкой  до твердости 60 … 65 HRC_э и последующим шлифованием и полированием, в некоторых случаях используют стали других марок (нержавеющие, жаропрочные и др.); сепараторы делают из низкоуглеродистой мягкой листовой стали, массивные сепараторы – из бронзы, латуни, алюминиевых и магниевых сплавов, пластмасс. При антикоррозионных и антимагнитных требованиях детали подшипников выполняются из беррилиевой бронзы БрБ-2, нержавеющих немагнитных сталей.