Будова, технічне обслуговування та ремонт гальм ГАЗ 53а

 

 

 

 

 

Реферат

Будова, технічне обслуговування та ремонт гальм ГАЗ 53а.

 

 

 

 

Зміст

1. Вступ
2. Призначення, будова і принцип роботи.
3. Експлуатація гальм.
4. Можливі несправності
5. Ремонт гальмівних механізмів.
6. Ремонт головного гальмівного циліндра.
7. Ремонт колісних гальмівних механізмів.
8. Ремонт гідровакуумного підсилювача
9. Техніка безпеки.
10. Література.
11. Специфікація

 

 

2. Гальмова система призначена  для зниження швидкості руху  автомобіля, швидкої зупинки і  утримування його нерухомим. Кожен  автомобіль має гальмівну систему. Більшість автомобілів мають дві гальмівні системи – робочу і стоянкову. Перша із них служить для швидкого зниження швидкості автомобіля вплоть до зупинки, друга – для утримування його нерухомим відносно опорної поверхні.

До гальмівної системи входять: розділювач, з’єднувальні трубопроводи і шланги, колісні гальмівні циліндри, головний гальмівний циліндр з резервуаром для гальмівної рідини, гальмівна педаль, установлена в кабіні автомобіля, підсилювач.

Робить гальмівна система з гідравлічний приводом так. При на тисканні га гальмівну педаль рідина з головного гальмівного циліндра по трубопроводам через гідровакуумний підсилювач і розділюівач під тиском поступає до робочих гальмівних циліндрів, де діє на поршні, а вони на гальмівні колодки, які прижимаються до гальмівних барабанів, що обертаються. Між ними виникає тертя і автомобіль зупиняється. Щоб продовжити рух, необхідно відпустити гальмівну педаль. При цьому під дією стяжних пружин рідина повертається в головний гальмівний циліндр і його резервуар, а гальмівні колодки відходять від гальмівних барабанів. Між колодками і барабаном утворюється зазор і автомобіль знову може рухатись. Отже, гальма поглинають кінетичну енергію автомобіля, що рухається  і перетворюють її в теплову. Очевидно що прикопному гальмуванні зношуються тертьові пари, шини і другі частини автомобіля. Недивлячись на указані втрати, на кожному автомобілі повинна бути надійна і ефективна гальмівна система, забезпечування йому швидку і ефективну зупинку в критичних ситуаціях на дорозі. Гідровакуумний підсилювач гальмівного привода служить для збільшення тиску, гальмівної рідини в колісних гальмівних циліндрах, крім того, що робить водій, і таким чином збільшує ефективність гальмування, полегшує працю водія.

Він складається з вакуумної камери, циліндра клапана керування.

Між камерою і її кришкою затиснута діафрагма, з’єднана з тарілкою. Тарілка навантажена пружиною. З тарілкою з’єднаний шток, до другого кінця якого за допомогою штифта кріпиться поршень з ущільнюючою манжетою, шариковим клапаном, зворотній клапан.

Зверху в корпусі клапана керування змонтований вакуумний і атмосферний клапани. Пружина утримує вакуумний клапан в відкритому положенні, а атмосферний в закритому.

Стоянкова гальмівна система складається з тяг, стержня, зажиму, рукоятки, опори колодки, корпус регулюючого пристрою, регулюючий гвинт, пружини, колодки, опорний диск, штовхач, корпус розжимного пристрою, кульки, розжимний стержень, барабан, важелі, регулююча вилка.

Провід стоянкового гальма складається з рукоятки зі стержнем, кожуха, промежуточного важеля, двох тяг важеля. Для утримання гальма в заторможеному стані є зажим, який упирається в зубці стержня.

 

3. Під час щоденного  технічного обслуговування перевіряють  дію ножного і ручного гальма, герметичність з’єднань трубопроводів  та деталей гідравлічного привода гальм та системи вакуумного підсилювача.

Перше технічне обслуговування включає такі додаткові роботи: перевірку шплінтування пальців, штоків гальмівних камер в гідравлічному приводі гальм і величини вільного ходу педалі гальма та важеля ручного гальма (при необхідності проводять відповідне регулювання); кріплення і перевірку диска та кронштейнів колодок трансмісійного гальма; перевірку рівня рідини в резервуарі головного гальмівного циліндра гідравлічного привода; змащування підшипників валів розтискних кулаків, осей кулаків та інших деталей привода ручного гальма. Перевірка герметичності з’єднань гідравлічного привода гальм. Цю роботу виконують під час зовнішнього догляду автомобіля.

У гідравлічному приводі місця порушення герметичності виявляють по підтіканню гальмівної рідини.

Регулювання вільного ходу педалі гальма. В автомобілів з гідравлічним приводом гальм вільний хід педалі регулюють зміною довжини тяги, що з’єднує гальмівну педаль з штовханням поршня головного гальмівного циліндра. Для цього в автомобіля ГАЗ53а встановлюють педаль у положення, при якому вона впирається в гумовий буфер, відпускають контрогайку і, обертаючи муфту в той чи інший бік, встановлюють вільний хід педалі 8-14 мм. Зазор між поршнем і штовхачем головного гальмівного циліндра повинен бути в межах 1,5-2,5 мм.

При контрольному догляді перевіряють відсутність підтікання гальмівної рідини; на ходу автомобіля контролюють надійність дії гальм і степінь нагріву гальмівних барабанів. При ЩТО провіряють герметичність гальмівного привода, роблять очистку від пилу, бруду або снігу приборів гальмівного приводу.

При Т.О-1 додатково провіряють стоянкове гальмо; провіряють і при необхідності регулюють у автомобілів ГАЗ вільний хід педалі гальма; провіряють і доводять до норми рівень рідини в боці або головному циліндрі; при попаданні повітря роблять прокачку гідровода; провіряють стан і роботу регулятора тиску, запобіжного клапана гідроприводі; змащують вали.

При Т.О-2, крім того, знімають гальмівні барабани, провіряють стан гальмівних колодок, накладок, стяжних пружин і барабанів; роблять очистку їх від бруду; регулюють зазори між колодками і барабаном; провіряють герметичність і справність гальмівного привода.

При СО замінюють гальмівну рідину в гідроприводі після промивки його технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною.

 

4. Основним несправностями  робочих гальмівних систем можуть  бути: слаба або неодночасна дія  пальців, погане розторможення або  заклинення колодок гальмівних  механізмів.

Слаба дія гальм знаходиться по збільшенні гальмівного шляху. Для порожніх автомобілів вантажопідйомності до 8 т гальмівний шлях при гальмуванні на сухій дорозі з твердим покриттям повинен бути не більше 9,5 м. Гальмівний слід від правих і лівих коліс повинен бути однакової довжини. Причиною слабої дії гальм може бути негерметичність гальмівного привода, попадання повітря в систему гідравлічного привода або недостатня кількість гальмівної рідини, порушення регулювання привода або гальмівних механізмів, зношування або замаслення гальмівних колодок і барабанів. Негерметичність гідравлічного привода оприділяється по підтіканню рідини в з’єднаннях. Самозаторможування (заїдання гальм);

Самозаторможування може бути при поломці стяжних пружин колісного гальма. Заїдання гальмівних колодок – не повертаються у вихідне положення після закінчення натискання на гальмівну педаль; нерівномірна дія гальма правого та лівого коліс однієї осі, витікання гальмівної рідини.

 

5. Гальмівні механізми  задніх коліс відрізняються гальмівні  механізми передніх коліс розташуванням колодок. Тут обидві колодки кріпляться в нижній частині опарного диска на опорних пальцях, розташованих рядом. Розжимання колодок виробляється одним колісним циліндром, що має два поршня з манжетами; відтягуються колодки від барабана однією пружиною.

Регулювання гальмівних механізмів.

Гальмівні механізми мають два регулювання – часткове і повне.

Часткове регулювання виробляється для встановлення нормального зазору між колодками і барабаном.

При виповненні цього регулювання необхідно: підняти колесо домкратом; крутячи колесо вперед, злегка накручувати ексцентрик попередньої колодки, поки колодка не загальмує колесо; поступово відпускати ексцентрик, повертаючи колесо від руки до тих пір, доки колесо не стане крутитися вільно;

при регулюванні передньої колодки заднього передньої колодки заднього гальма колесо треба крутити вперед, а при регулюванні задньої колодки заднього гальма назад; проробити регулювання решти гальмівних механізмів; провірити, чи не нагріваються гальмівні барабани на ходу автомобіля. При правильно відрегульованих зазорах між колодками і барабанами, гальмівна педаль при повному гальмуванні повинна відпускатися не більше ніж на половину ходу. Повне регулювання робиться після заміни колодок або накладок. Його ціль – правильна установка колодок відносно барабана. Опорні пальці установлюються в початкове положення. При наживанні на педаль з силою 12-16 кгс опорні пальці повертаються так, щоб нижня частина накладки доторкалася гальмівного барабана.

Момент, коли це відбувається, визначається по збільшенню опру повороту опорного пальця. В цьому положенні слід зафіксувати пальці гайками і повернути регулюючі ексцентрики так, щоб колоди доторкались барабана.

Припинивши нажимання на педаль, треба повернути ексцентрики в зворотному напрямку до вільного крутіння колеса.

 

6. Основним дефектами  гідравлічного привода гальм  є: спрацювання і риски на робочих  поверхнях головного гальмівного  циліндра, руйнування гумових манжет, порушення герметичності трубопроводів, шлангів і арматури.

Головний гальмівний циліндр з невеликими рисками, подряпинами або слідами корозії відновляють хонінгуванням.

Головний циліндр із значним спрацюванням робочої поверхні або глибокими подряпинами і рисками розточують та хонінгують до одного з ремонтних розмірів. Підчас складання з таким циліндром встановлюють поршні, манжети і розпірні чашки відповідних ремонтних розмірів. Пошкоджені та набряклі манжети замінюють.

 

7. Основними дефектами  гідравлічного привода гальм  є: спрацювання і риски на робочих  поверхнях колісних гальмівних циліндрів, порушення герметичності трубопроводів, руйнування гумових манжет, шлангів і арматури.

Колісні гальмівні циліндри з невеликими рисками, подряпинами або слідами корозії відновляють хонінгуванням. Циліндри із значним спрацюванням робочої поверхні або з глибокими подряпинами і рисками розточують та хонінгують до одного з ремонтних розмірів. Під час складання з таким циліндром встановлюють поршні, манжети і розпірні чашки відповідних ремонтних розмірів. Пошкоджені та набряклі манжети замінюють.

 

8. Гідровакуумний  підсилювач може мати такі  основні несправності: спрацювання, подряпини, задири ,або сліди корозії  на робочій поверхні циліндра; однобічне спрацювання, глибокі  задири поршня чи нещільне  прилягання кульки клапана гнізда; розрив, тріщини або зм’яття ущільнювальних кільцевих кромок діафрагми; набряк чи деформацію манжет. Циліндр гідропідсилювача з переміченими дефектами дзеркала можна відновити шліфуванням, якщо збільшення його діаметра не перевищує 0,1 мм. Дефектний поршень замінюють новим. На поверхні штовхача поршня не допускаються подряпини, сліди корозії та інші дефекти. Несправну діафрагму замінюють новою.

Клапан керування не повинен мати забоїн на поверхні сідла. Перевіряють також міцність запресування в нього поршня і походку пружинної шайби діафрагми. Остання має бути плоскою, з гострими кромками по периметру. Корпус клапана повинен мати рівну кільцеву канавку. Манжети поршня (циліндра і клапана керування) мають бути еластичними, з гострими ущільнювальними кромками, без вибоїн. Усі ущільнювальні кільця не повинні мати тріщин та розривів.

Після відновлення і контролю всіх деталей приступають до складання підсилювача, а потім перевіряють роботу.

Регулювання стоянкового гальма робиться за допомогою гвинта. Гвинт затягується так, щоб гальмівний барабан не прокручувався від руки (при піднятому колесі), і потім відпускається до вільного обертання барабана. Привід гальм регулюють зміною довжини тяги за допомогою вилки.

 

9. Під час виконання  робіт з технічного обслуговування  і ремонту автомобілів нещасні випадки часто трапляються через те, що робітники користуються несправними, забрудненими і замасленими інструментами. Тому ручні інструменти (молотки, зубила та інші) не повинні мати пошкоджень (вибоїн, сколів) робочих кінців, а бокові грані повинні бути без рубчиків, задирів та гострих ребер. Затилковий бік ударних інструментів має бути гладеньким, не допускаються тріщини, рубчики та скоси.

Молотки і кувалди треба надійно насаджувати на дерев’яні ручки і розклинювати металевими клинами із зазубринами. Поверхня ручок інструментів має бути гладенькою, без рубчиків і тріщин.

Не допускаються використання ключів з спрацьованими гранями і ключів, які не відповідають розмірам, та застосування важелів для збільшення плеча гайкових ключів.

Випресовувати втулки, підшипник, фланці та інші важкознімні деталі слід за допомогою пресів або знімачів. Знімачі повинні міцно і надійно захоплювати деталі в місяцях прикладення зусилля. Преси повинні бути забезпечені справками для різних випресовуваних деталей. Застосування випадкових предметів призводить до нещасних випадків.

Щоб запобігати самовільному опусканню гідравлічного підйомника після підіймання автомобіля, треба надійно зафіксувати положення підйомника упором (штангою).

Під час технічного обслуговування і ремонту автомобіля із знятими колесами, вивішеного на домкратах, талях і кранах дозволяється приступати до роботи тільки після встановлення автомобіля на підставки (козли), причому під не зняті колеса мають бути підкладені упори. Металеві підставки повинні бути міцними і надійними.

 

Головний гальмівний циліндр виготовлений разом з резервуаром для гальмівної рідини і вони мають два отвори (більше 8 – перепускний, діаметром 6 мм, менше 12 – компенсаційне, діаметром 0,7 мм). Всередині циліндра установлений поршень в головці якого просвердлено шість отворів дозволяючих рідину перетікати із-за поршневого простору. Задня частина поршня має резиновий ущільнюючий манжет і резиновий чехол який захищає попадання пилу в циліндр. Поршень упирається в шайбу з замочним кольцом. В поршень упирається штовхач з контрагайкою.