Капитальный ремонт железнодорожного транспорта

Федеральное государственное  автономное

Образовательное учреждение

Высшего профессионального  образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ»

ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

Кафедра  «Транспорта»

 

 

Практическая работа

 

Капитальный ремонт железнодорожного транспорта.

 

 

 

 

 

Студент  ФТ 11-08С __________  Матвеев  М.С.

                                                                             дата, подпись

 

Преподаватель                          __________ Пурис  А.Б.

     дата, подпись

 

 

 

Красноярск 2011

 

РУКОВОДСТВО ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Настоящее Руководство является обязательным при проведении капитального  ремонта  грузовых вагонов железных  дорог  Российской Федерации, перечень которых приведен ниже.

Общие   технические требования,   меры   безопасности  и  производственной   санитарии, показатели  и нормы, которым должны удовлетворять грузовые  вагоны, прошедшие капитальный ремонт.

Специализированные  вагоны,  принадлежащие  коммерческим организациям или физическим лицам, допускаемые к обращению по  сети железных  дорог  Российской Федерации и не  указанные  в  настоящем Руководстве, ремонтируют по отдельным руководствам или  техническим условиям, разработанным для таких вагонов.

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Капитальный  ремонт  грузовых  вагонов  производится   в установленные  МПС  России  сроки и в соответствии  с  требованиями настоящего Руководства.

Несъемные неисправные детали ремонтируются непосредственно на   вагоне.   Неисправные  съемные  узлы   и   детали   заменяются отремонтированными  или новыми соответствующего  типа,  отвечающими техническим требованиям и характеристикам данной серии вагонов.

Материалы, полуфабрикаты, запасные части и  комплектующее оборудование,   применяемые   при  капитальном   ремонте   грузовых вагонов,   должны  иметь  соответствующие  сертификаты  и  отвечать установленным стандартам и техническим условиям.

После окончания ремонта  вагона, все ответственные  детали вагона:  колесные  пары,  детали тележек,  автосцепное  устройство, автотормозное  оборудование,  котлы цистерн  и  т.п.  должны  иметь соответствующие   клейма   (знаки   маркировки    или    трафареты, указывающие  место и дату изготовления, ремонта  и  испытания).  Нараме,  колесах  колесных пар, литых деталях тележек вагона  должны быть коды государства-собственника.

Ответственные детали вагонов  испытывают в соответствии  с перечнем и требованиями Технологической инструкции по испытанию  на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов.

Детали   и   узлы  вагонов:  колесные  пары,   рессорное подвешивание,  буксовые  узлы  -  ремонтируют  и  изготавливают   в соответствии  с  требованиями соответствующих  стандартов,  правил, инструкций, технических условий, инструктивных указаний.

Подготовку  к  наплавочным  и сварочным  работам,  сварку, наплавку,  а также приемку деталей и узлов вагона после наплавки  и сварки  проводят в соответствии с Инструкцией по сварке и  наплавке при ремонте грузовых вагонов.

При  постановке накладок на заклепках толщина  одно-  или двухсторонних  накладок должна быть в сумме на 10%  больше  толщины ремонтируемой   части,  а  по  ширине  и  длине   накладки   должна перекрывать   исправляемое   место   с   обеспечением    постановки расчетного количества заклепок.

Заклепки   должны   иметь   диаметр,  соответствующий   толщине скрепляемых  частей, а число их должно быть таково,  чтобы  площадь сечения  заклепок  с  каждой  стороны ослабленного  места  была  не меньше  площади  сечения  накладок.  Заклепки  ставят  в  шахматном порядке  с  расстоянием  между центрами  заклепок,  равным  трем  -четырем их диаметрам.

Вновь    поставленные    деревянные    детали    должны соответствовать  чертежам,  а  по качеству  древесины  и  влажности удовлетворять  требованиям ГОСТ 3191-82. Допускается постановка  на вагон  склеенных деревянных деталей, изготовленных  по  техническим условиям, утвержденным МПС России.

Деревянные детали, подлежащие в дальнейшем  окраске,  не грунтуют.

Болты  для  крепления  деталей вагона  закрепляют.  Концы болтов,  на которые не ставят шплинты, должны выходить из гайки  не менее, чем на три нитки.

Шплинты   и   чеки   ставят  типовые,  новые,  при   отсутствии специальных  требований они должны отстоять от гайки или  шайбы  не более  чем на 3 мм. Концы шплинтов и чек разводят под прямым углом. Негодные болты и гайки подлежат замене.

Болты   и   валики  ставят  наружу  гайками  и  шплинтами,   за исключением  тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией.

Ослабшие и нестандартные  заклепки заменяют.

Запрещается:

-  заменять предусмотренные  конструкцией заклепочные соединения на сварные или болтовые;

-  ставить  простые   гайки  вместо корончатых,  предусмотренных чертежом (техническими условиями);

- производить подчеканку, заварку и подтягивание заклепок;

- забивать шурупы вместо  завертывания их;

- прожигать отверстия  в деревянных и металлических  деталях;

-   оставлять  или   ставить  вновь  болты   или  гайки,  имеющие разработанную резьбу или забитые грани, а также ставить  болты,  не соответствующие  размерам  отверстий  и  соединяемым   частям   или имеющие разнотипную с гайкой резьбу;

-  оставлять без грунтовки  металлические части кузова и  рамы  в местах прилегания снятых для замены деталей;

-   применять   материалы,   не   удовлетворяющие   техническим требованиям,  сортаментам  и  стандартам,  требованиям  действующих санитарных   правил   и  инструкций  по  технике   безопасности   и производственной санитарии.

Сборку  вагонов при  ремонте выполнять в  соответствии  с настоящим   Руководством,  чертежами  и  техническими  требованиями завода-изготовителя.

 

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

 

Администрации вагоноремонтных  заводов и вагонных  депо  обязаны надлежащим образом оборудовать все рабочие места и создать  на  них условия,  соответствующие законодательству Российской  Федерации  и правилам   по  охране  труда  при  ремонте  подвижного состава    производству запасных частей на вагоноремонтных заводах и  Правилам по  охране  труда  при техническом обслуживании и ремонте  грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава.

 

ПРИЕМКА В РЕМОНТ

 

Порядок отправления и  сдачи грузовых вагонов в капитальный ремонт  определяется  Основными условиями  ремонта  и  модернизации грузовых  вагонов  на ремонтных заводах системы Министерства  путей сообщения Российской Федерации.

Поврежденные или имеющие  повышенный износ грузовые вагоны с  неистекшим сроком капитального ремонта допускается направлять  в капитальный  ремонт  только  с  разрешения  Департамента  вагонного

хозяйства МПС России.

На  вагон  с  повышенным износом составляют акт, подтверждающий необходимость  проведения капитального ремонта, а  на  поврежденный вагон  должны  быть  акт  формы ВУ-25  и  согласование  завода,  на который подается вагон для ремонта.

Перед постановкой в ремонт вагоны должны быть очищены  от грязи, мусора и обмыты.

Запрещается  приемка  и ремонт цистерн, котлы  которых  не подвергнуты   очистке,  пропарке  и  дегазации  в  соответствии   с требованиями Правил по охране труда при техническом обслуживании  и ремонте  грузовых  вагонов  и рефрижераторного  подвижного  состава (при ремонте вагонов в депо) и Правил по охране труда при ремонте подвижного  состава и производству запасных частей (при ремонте  на заводах).

Работы  по  модернизации грузовых вагонов  выполняются  в соответствии   с  планом,  утверждаемым  ежегодно  МПС   России   и технической  документацией,  утвержденной  Департаментом  вагонного хозяйства МПС России.

Технологические процессы демонтажа  и ремонта вагонов и  их узлов,  распределение  работ по позициям  и  последовательность  их выполнения    разрабатываются   в   соответствии   с   требованиями нормативной  документации, приведенной в Приложении 2 к  настоящему Руководству.

 

РАЗБОРКА, ПОДГОТОВКА К ДЕФЕКТАЦИИ И РЕМОНТУ

 

При  капитальном  ремонте  все  съемные  части  снимают  и разбирают.

Тележки  из-под вагонов  выкатывают, промывают  в  моечной машине и подают в цех для ремонта.

Автосцепное устройство снимают для ремонта.

Узлы   (сборочные   единицы)  тормозного   оборудования: воздухораспределители,   регулирующие   устройства   автоматических регуляторов  рычажных передач и автоматических  регуляторов  режима торможения   и   его  привод,  концевые  и  разобщительные   краны соединительные  рукава,  выпускные клапаны,  тормозную  магистраль, тормозные  цилиндры, запасные и двухкамерные резервуары  с  вагонов снимают и направляют для ремонта.

Порядок и объем разборки отдельных типов вагонов указаны  в 10-м и 15-м разделах настоящего Руководства.

 

РАЗБОРКА, ДЕФЕКТАЦИЯ И РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК

 

Разборка, дефектация и ремонт тележек должны производиться в   соответствии  с  требованиями  Инструкции  по  ремонту  тележек грузовых вагонов.

Ремонт   и  полное  освидетельствование   колесных   пар производится   в   соответствии   с   Инструкцией    по    осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар.

Демонтаж,  ремонт и монтаж буксовых узлов  выполняются  в соответствии с Инструктивными указаниями по эксплуатации и  ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками.

 

ДЕФЕКТАЦИЯ И  РЕМОНТ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

 

Съемные узлы и детали автосцепного устройства  снимают с вагона   и   производят  полную  их  разборку  в   соответствии   с инструкцией  по  ремонту  и  обслуживанию  автосцепного  устройства подвижного  состава железных дорог Российской Федерации.  Тщательно проверяют   все  сварные  и  заклепочные  соединения   автосцепного устройства  с переклепкой ослабших заклепок. Установка автосцепного устройства  на  вагон должна отвечать требованиям  ГОСТ  3475-81  и чертежам завода-изготовителя.

Упоры хребтовой балки, отлитые  заодно с ударной розеткой, ремонтируют   согласно   Инструкции  по  ремонту   и   обслуживанию автосцепного   устройства   подвижного   состава   железных   дорог Российской Федерации и Инструкции по сварке и наплавке при  ремонте вагонов.

При  наличии  не подлежащих ремонту  дефектов  в  розетке автосцепки,  отлитой  совместно с передними  упорными  угольниками, разрешается замена розетки. Упорные угольники при этом остаются  на вагоне. Новая розетка крепится шестью заклепками диаметром 22 мм  к концевым угольникам. Концевые угольники должны быть изготовлены  из уголка  с  полками  100 x 100 мм и толщиной 9 мм  и прикреплены к хребтовой  балке  сваркой.

После  ремонта  и  проверки  клеймению  подлежат:  замок, замкодержатель,   предохранитель,  подъемник,   валик   подъемника, тяговый  хомут,  валик,  клин  тягового  хомута,  ударная  розетка, балочка   центрирующего прибора,  маятниковые подвески,   упорная плита,  корпус поглощающего аппарата, собранная автосцепка, вкладыш и поддерживающая плита центрирующего прибора.

Детали,  не имеющие маркировку завода-изготовителя, ремонту  не подлежат и сдаются в металлолом.

 

ДЕФЕКТАЦИЯ И  РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 

Тормозное  оборудование  ремонтируют  в  соответствии   с инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов.

Рычажную  передачу автоматического  и стояночного  тормоза разбирают  полностью,  независимо  от  ее  состояния,  все   детали осматривают  для выявления износа и трещин. Детали,  предохраняющие части  тормозной  рычажной передачи от  падения  на  путь,  и  чеки ставят  типовые,  соответствующие ГОСТ 1203,  а  шплинты  -  новые.

Предохранительные  скобы  осматривают и при  необходимости  снимают для  ремонта  и  замены.  Устанавливать предохранительные  скобы  с отступлениями от чертежей завода-изготовителя запрещается. При  поступлении  вагона  в  первый  капитальный  ремонт разрешается ремонтировать:

-  со  снятием  с   вагона подводящие трубки,  изготовленные   из толстостенных труб;

-  без демонтажа с  вагона двухкамерный резервуар  согласно ТУ 32 ЦТВР 32-93;

-  без  снятия с  вагона тормозную магистраль, изготовленную   из бесшовных труб и при отсутствии неисправностей (протертости,  износ резьбы в тройнике).

Разрешается  ремонт  башмака  с  восстановлением  перемычки  до размеров, указанных в рабочих чертежах.

Тормозные  приборы и  арматуру ремонтировать  в  соответствии  с утвержденной   Департаментом   вагонного   хозяйства   МПС   России ремонтной документацией.