Определение периодичности технического обслуживания технико-экономическим методом

Министерство образования  и науки Российской Федерации

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального  образования

«Новгородский государственный  университет имени Ярослава Мудрого»

Политехнический институт

 

Кафедра автомобильного транспорта

 

 

Лабораторная работа «Определение периодичности технического обслуживания технико-экономическим методом»

по дисциплине

«Техническая эксплуатация автомобилей»

по специальности– Эксплуатация транспортно-технологических машин  и комплексов

 

 

Проверил

____преподаватель

«___»_______2014г.

 

Выполнил

Студент группы

______студент

«___»_____2014г.

 

Великий Новгород

2014

Определение периодичности  технического обслуживания технико 

 

– экономическим методом.

 

Цель работы: Освоение метода определения периодичности технического

 

обслуживания автомобилей технико-экономическим  методом.

 

1 Теоретическая часть 

 

Метод сводится к определению суммарных  затрат на ТО и ремонт и их

 

минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная

 

периодичность технического обслуживания L₀ (рисунок 1).

 

Увеличение периодичности ТО, как  правило, приводит к сокращению

 

ресурса детали или агрегата и росту удельных затрат на ремонт:

 

C_II= С/L

ГдеС— затраты на ремонт;

 

        L — ресурс до ремонта.

 

C_∑ =C_I+ C_II—является целевой функцией, экстремальное значение

 

которой соответствует оптимальному значению.

 

Удельные затраты на ТО:

C_I= d/L,

 

где d — стоимость выполнения операций ТО;

 

     С — периодичность ТО.

 

При увеличении периодичности разовые  затраты на ТО (d) или остаются

 

постоянными, или незначительно  возрастают, а удельные затраты

 

значительно сокращаются.

 

Если при назначении уровня риска  учитывать потери, связанные с

 

дорожными происшествиями, то технико-экономический  метод применим

 

для определения оптимальных периодичностей операций, влияющих на

 

безопасность движения.

 

 

С₁ – удельные затраты на ТО;

С₂ – удельные затраты на ТР;

С_∑ - суммарные удельные затраты;

L₁, L₂, L₃, L₄ – пробег, тыс. км;

С₁¹, С₁², С₁³ – значение удельных затрат на ТО;

С₂¹, С₂² - значение удельных затрат на ТР.

Вариант №5

L1	L2	L3	L4	C1	C1	C1	C2	C2
12	21	41	51	61	21	11	31	61

 

1. Определить коэффициент корреляции. Для построения графиков функций и определения коэффициентов уравнений используем программу регрессионного анализа.

Код	A	B	R
2	-1,007	2,5	0,99352
3	-14,11	871,18	0,97225
4	-1,42	0,12	0,99131
12	399,66	-4,02	0,99431
14	5,3	29,12	0,99981
15	5,34	12,65	0,99989

 

Код 15: А=5.34; В=12.65; R=0,99989.

 

L1	C1	C2	C∑
12	60,55	22	82,55
16	33,005	26	59,005
20	22,93	30	52,93
24	17,99	34	51,99
28	15,12	38	53,12
32	13,28	42	55,28
36	12,004	46	58,28
40	11,07	50	61,07
44	11,07	54	64,36
48	9,805	58	67,805
52		62

 

Код	A	B	R
2	1,572349	5,429869	0,1452763
3	52,59	200,057	0,432617
4	5,4503	1,96462	0,96462
12	18416,65	289,574	0,1452763
14	53,8727	2,7029	0,38214
15	35,87269	1,173892	0,3821524

 

 

 

 

№ п/п	L1	C∑
1	20	56,58
2	21	57,0035
3	22	57,38
4	23	57,74
5	24	58,07
6	25	58,38
7	26	58,67
8	27	28,94
9	28	59.19

 

Вывод: технико-экономический  метод применим для определения  оптимальных периодичностей операций, влияющих на безопасность движения.