Основні види транспортного обслуговування туристів

Авіатранспортні підприємства поряд з регулярними рейсами, які виконуються відповідно до розкладу, здійснюють чартерні перевезення.

Чартерні рейси - це рейси  поза розкладом. Існують регулярні  рейси, які виконуються за конкретним маршрутом у певні дні за розкладом  незалежно від кількості пасажирів, які оформили квитки на цей рейс. Придбати квитки на регулярний рейс можна  за рік до вильоту. Чартери ж організовують  конкретні фірми або авіакомпанії для перевезення конкретної групи  людей.

Неорганізованому туристу  купити квитки на чартерний рейс не просто. Зазвичай такими рейсами летять організовані туристські групи, і квиток на чартерний рейс турист отримує  разом з туристичною путівкою.

Чартерні рейси мають  не дуже добру "репутацію". Вважають, що вони часто затримуються, обслуговування на них гірше, але це не завжди так. Обслуговування на чартерних рейсах однієї авіакомпанії не може бути гіршим, ніж обслуговування на регулярних рейсах. Часто за організацію чартерів беруться невеликі авіакомпанії, які не мають  достатнього досвіду міжнародних  пасажирських авіаперевезень і не вміють забезпечити належного рівня  обслуговування.

Якщо турфірма пропонує квиток на чартерний рейс, слід довідатися про репутацію цієї авіакомпанії. У разі порушення прав пасажирів (затримання рейсу, зміна маршруту тощо) потрібно пред'являти претензії як до авіакомпанії, так і до туристичної фірми, яка продала тур та авіаквитки.

Квитки на чартерні авіаперельоти переважно дешевші, ніж на регулярні рейси. Поширена практика, коли великі туроператори тісно взаємодіють з авіаційними компаніями, мають свої чартерні рейси і виступають перед дрібнішими туроператорами як авіаційні брокери, гуртом закуповують квитки на авіарейси, а потім реалізовують їх дрібними партіями. Деякі турагенти і туроператори за угодою з авіаційними компаніями продають авіаквитки.

Чартери як форму організації  транспортного обслуговування туристів поділяють на три групи:

- спеціальні чартери - форма авіатранспортного обслуговування, що враховує перевезення групи людей у різні місця, літаки впродовж мандрівки перебувають у розпорядженні організації, яка обслуговує туристів. Спеціальні чартери вводять для обслуговування мандрівників, які їдуть на особливі події, конгреси, симпозіуми, спортивні змагання тощо.

- чартерні круїзи, що обслуговують туристів, які відвідують різноманітні місця і під час подорожі групу супроводжує один і той самий транспортний засіб;

- чартери "туди й назад" - широко використовують в авіаційному транспорті. їх ще називають "чартерними ланцюгами". Під час цих польотів, що відбуваються у визначений час (двічі або раз на тиждень), чартерні літаки здійснюють польоти до конкретного місця туди і назад.

Залежно від умов, комфорту, харчування та інших чинників, місця  в літаках поділяють на класи:

- перший клас (Б);

- бізнес-клас (С);

- економічний клас (У);

- інші види.

На практиці (залежно від  знижок і деяких інших показників) існує майже 20 видів класів обслуговування.

Перший клас - найдорожчий, економічний - найдешевший. Головні  відмінності класів - комфортність крісла, якість харчування і вага багажу, що перевозиться безкоштовно. Якщо в  економічному класі крісла вузькі, розташовані близько один від  одного, то в бізнес- і першому класах вони зручніші і відстань між ними більша. Нині більшість авіакомпаній у першому і бізнес-класах встановлюють крісла, які розкладаються в ліжко, що створює додаткові вигоди при тривалому перельоті. У першому і бізнес-класах до крісла часто прилаштований спеціальний робочий столик.

Харчування у престижних класах краще, частіше пропонуються страви на вибір, посуд не одноразовий  пластмасовий, а металевий. У першому  і бізнес-класах необмежений вибір  спиртних напоїв. Деякі авіакомпанії влаштовують у літаку відкритий  бар - пасажир може у будь-який час  підійти і налити собі щось із тих  напоїв, які є в барі.

Відповідно до тривалості польоту змінюються і форми харчування:

- В (breakfast) - сніданок;

- L (lunch) - обід;

- D (dinner) - вечеря

- S (snack) - легке харчування;

- X (More then one, meal) - багаторазове харчування.

На всіх рейсах "Авіалінії  України" незалежно від тривалості польоту туристам пропонують прохолодні напої (300 г води або 100 г соку). Більшість  авіакомпаній дотримується такої схеми: при польоті тривалістю 2-2,5 год. - холодні закуски, від 2,5 до 6 год. - гаряче харчування, понад 6 год. - два гарячих  харчування, наддалекі перельоти (понад 12 год.) - два гарячі харчування, холодні  закуски або стейк. За останні 10 років набуло поширення "спеціальне харчування" - залежно від стану здоров'я, звичок або національності пасажирів.

У межах національних перевізників або окремих авіакомпаній встановлені  різні пільги для туристів:

- сезонні;

- корпоративні;

- для пасажирів з дітьми;

- групові;

- для сімейних пар тощо.

Особливою популярністю у  туристів користуються пільгові карти IAPA (Міжнародна Асоціація пасажирів  авіаліній), ETN (Європейська мережа туризму) та ін. Власники таких карт мають пільги на авіаквитки деяких авіаліній (DELTA, SAS), на оплату за готель (від 10 до 40%) у чотирьохсот кращих готелях світу, як за автомобіль напрокат (до 30%), відновлення загублених перевізних документів, надання в користування залів для особливо важливих персон (VIP) на летовищах, страхування та ін.

В авіації є і великі, і невеликі авіакомпанії. У той  час як великі, наприклад "British Arrways", докладають значних зусиль, щоб через максимальне розширення спектра послуг і підвищення їхньої якості привабити платоспроможних пасажирів, які літають першим або бізнес-класом і купують квитки за повну вартість, невеликі, зорієнтовані на мінімізацію видатків, вилучають багато традиційних послуг, зменшуючи вартість перевезення. Конкуренція між авіакомпаніями призводить до зниження вартості квитків і у великих компаніях, а дешевші квитки стимулюють зростання кількості пасажирів.

 

4.Перевезення туристів водним транспортом

Водний транспорт - морський і річковий - є видом масового транспорту, який здатний перевозити велику кількість пасажирів. Перевізна  спроможність морського транспорту досить велика; вона обмежена тільки перевізною спроможністю портів і транспортним флотом. Реконструкція наявних і  спорудження нових портів, будівництво  суден, які мають вищу пасажиромісткість і швидкість руху, збільшують перевізну спроможність морського транспорту.

Річковим транспортом  здійснюються перевезення пасажирів  і вантажів по Дніпру, Дунаю, Чорному  і Середземному морях із заходом  у річкові порти Румунії, Словаччини, а також морські порти Туреччини, Греції, Ізраїлю, Франції, Італії.

Морські пасажирські перевезення  за їх характером і дальністю поділяють  на каботажні й закордонні. До каботажного  плавання належать сполучення між портами  однієї держави. Закордонне плавання - це сполучення між портами даної країни та інших держав.

Основна діяльність водного  транспорту - задоволення потреб людей  у пасажирських перевезеннях, а також  попиту на відпочинок упродовж морської подорожі. Особливістю попиту на морські  подорожі у нашій країні є досить чітко виражена сезонність. Умовно можна вважати травень-вересень сезонним періодом, а жовтень-квітень - несезонним.

Останні кілька десятиріч  послуги пасажирського флоту  значно розширилися. Поряд із звичайною  доставкою пасажирів у міжпортовому сполученні різні типи пасажирських суден використовують:

- для перевезення пасажирів, які здійснюють ділові поїздки, і туристів з автомобілями на коротких і дальніх маршрутах;

- для різних круїзів, як суто морських, так і комбінованих;

- для доставки організованих пасажирських контингентів (учасників фестивалів, олімпіад тощо);

- для проведення конгресів, симпозіумів в умовах морської подорожі.

Перевезення туристів на внутрішніх водних артеріях проводять спеціалізовані комфортабельні теплоходи місткістю 250-400 пасажирів. На міжнародних лініях працюють комфортабельні круїзні судна, які вміщають до 2000-2500 пасажирів.

Особливою формою морських туристичних подорожей є круїзи. Судноплавні компанії практикують  майже 10 їх видів. Найпоширенішими у  світі є так звані класичні круїзи, тривалість яких складає 10-20 днів. Характерним для них є велика кількість заходжень в порти, різноманітні екскурсії, широка програма розваг

Серед інших видів круїзів  слід виокремити тому:

- "конгресний" туризм;

- оздоровлювальні круїзи;

- лікувальні круїзи;

- освітні круїзи;

- комбіновані круїзи.

У літературі з морського  туризму виділяють міні-круїзи. Тривалість таких круїзів 2-3 дні, і проводять  їх у святкові дні або наприкінці тижня.

Розкішними круїзними  лайнерами, що курсують навколо Землі, є два судна фірми "Кристал  Круїз Лайн" ("Crystal Cruse Lme"), які побудовані фактично за одним проектом у різних півкулях землі з інтервалом п'ять років. Вони вважаються найдорожчими у світі. "Кристал Хармоні" ("Crystal Harmony") побудований у 1990 році на верфі фірми "Міцубісі" в Японії, "Кристал Симфоні" ("Crystal Symphony") - у 1995-му на верфі в м.Турку (Фінляндія) фірмою "Kvatmer Masa Yards".

Пасажири можуть в будь-яких широтах і в будь-яку пору року користуватися послугами відкритих  і закритих басейнів, тенісних кортів, соляріїв, ресторанів і казино. При  водотоннажності судна 50 200 т на борту  розміщується 975 пасажирів. Порівняно  із середніми лайнерами такої  ж водотоннажності, що мають пасажи-ромісткість 1500-2000 чоловік, рівень сервісу тут значно вищий.

Морський круїз, як відомо, не найдешевший вид закордонної  подорожі. Кораблі "Carnival" - "Ecstasy", "Jubiпee", "Celebration", "Trop^ale" спеціально побудовані з розрахунку на круїзи підвищеної комфортності. Каюти цих лайнерів значно більші, ніж на інших круїзних суднах, а за дизайном і комфортом вони не поступаються найреспектабельнішим міжнародним готелям.

Для прикладу наводимо опис кают різних категорій на лайнері "Royal Princess":

- категорія GG (Om^de double): двоспальні ліжка (queen^ze bed), ванна кімната, телевізор і холодильник, вікно з виглядом на океан;

- категорія ВВ (Outside double with private balkony): двоспальні ліжка (queen-size bed), вікна на всю стіну від підлоги до стелі, ванна кімната, телевізор і холодильник, балкон;

- категорія AC (Outside mini-suite wh!! private balkony): двоспальні ліжка (queen-size bed), окреме приміщення з кріслами і балкон для відпочинку, вікно на всю стіну від підлоги до стелі, ванна кімната, телевізор і холодильник;

- категорія АА (Outside suite): одне ліжко (queen-size), окремо вітальня і балкон, вікно від підлоги до стелі, ванна кімната, телевізор і холодильник.

- категорія РН: пентгаус з ліжком і балконом.

Тривалість круїзу - 14 днів. Вартість визначається з розрахунку розміщення в каюті двох осіб. При  одномісному розміщенні в каютах категорій АА і ВВ оплачується  вартість всієї каюти. Розміщення в  каютах категорії GG оплачується з  розрахунку 160% вартості каюти.

Вартість річкових круїзів  визначається величиною фрахту, категорією судна, комфортабельністю кают, експлуатаційними видатками, а також зборами за прохід каналів, вартістю берегових послуг, податками тощо.

Залізничні, судноплавні  й автобусні компанії активно  входять у туристичний бізнес. Судноплавні організовують круїзи і екскурсії, залізниці здійснюють туристські поїздки за пільговими тарифами, автобусні компанії самостійно організовують  автобусні екскурсії та подорожі. Автомобільні компанії проникають в  сферу туризму, надаючи послуги  прокату автомобілів у країні перебування.

Внаслідок постійного зростання  частки туристів у світовому пасажиропотоці, транспорт відіграє і надалі відіграватиме  велику роль у туристичному бізнесі.

 

Література:

1. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. - М.: Издательство «Невский фонд», 2007. – 605 с.

2. Довідник керівника  агентства з продажу авіаперевезень. - Одеса: ПЛАСКЕ ЗАТ, 2007. – 288 с., іл..

3. Зорин И.В., Каверина Т.П., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности. Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2005. – 288 с.

4. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. - М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2003.-384 с.

5. Марінцева К.В. Пасажирські перевезення. Підручник. / Видавництво Національного авіаційного університету «НАУ-друк», 2009. – 226 с.

6. Полянская Н.Е. Организация коммерческой работы на воздушном транспорте. - К.: НАУ, 2004. – 320 с.