Отчет по практике на монтера пути

                                     РОСЖЕЛДОР

       Государственное образовательное учреждение

            высшего профессионального образования

     «Ростовский государственный университет путей сообщения»

 

 

 

 

ОТЧЁТ

по  учебной практике  по программе профессиональной подготовки

(по  рабочей профессии) 14668 Монтёр пути

 

 

 

 

Отчёт защищён:__________     Оценка:________

 

 

 

Выполнила:       студ. гр. СЗ-2-008

 

Проверил:        Карпачевский Г.В.

 

 

 

Ростов-на-Дону

2011 г.

Содержание:

1. Введение
2. Путевые инструменты.

2.1    Устройство и работа рельсорезного и рельсосверлильного станков, гидравлического разгоночного прибора, гидравлического рихтовочного прибора, измерительного путевого шаблона.

3.Операции и работы, выполняемые монтёрами пути.

4.Сигналы, сигнальные знаки.

4.1    Расстояния до места установки сигналов по длине и количеству рельсовых звеньев, опорами контактной сети и по пикетам.

4.2     Порядок расстановки сигналистов, порядком оповещения о приближении поездов.

5.Конструкция верхнего строения пути.

6.Устройство  стрелочного перевода.

6.1     Выполнение работ в составе бригады по смене рамного рельса, остряка, крестовины, контррельса и других частей стрелочного перевода.

6.2     Очистка от грязи и загрязнённого мазута отдельных деталей, смазка мазутом с графитом, подтягивание слабых болтов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                    

                                      Введение.

  

В многоотраслевой  системе железнодорожного транспорта одного из ведущих мест занимает путевое хозяйство, к которому относятся железнодорожный путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также целый комплекс производственных и промышленных предприятий.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично  и на всем огромном протяжении пути, включая и участки, находящиеся в ремонте. При этом производятся выправка пути и стрелочных переводов, его рихтовка, регулировка и разгонка стыковых зазоров, исправление ширины колеи, одиночная смена рельсов, шпал, переводных брусьев и стыковых накладок, переборка изолирующих стыков, смена отдельных металлических частей стрелочных переводов, ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с выполнением разрядки температурных напряжений в них, принудительный ввод плетей в расчетный интервал температур, восстановление целостности лопнувшей плети, а также работы по текущему содержанию земляного полотна, искусственных сооружений и исправлению пути на пучинах.

Для улучшения  условий взаимодействия пути и подвижного состава в больших объемах  укладывают в путь рельсы тяжелых  типов и термически упрочненные, бесстыковый путь, железобетонные шпалы, щебеночный балласт, стрелочные  переводы пологих марок. Рельсы типов Р-50 и Р-65 ,    Р-75 уложены более чем на 2/3 протяжения сети железных дорог. Совершенствуются стыковые и промежуточные скрепления, конструкции стрелочных переводов. Улучшается качество деревянных шпал, увеличиваются размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями.

 

 

 

 

 

 

     2.  Путевые инструменты.

Рельсорезные  станки предназначены для резки рельсов всех типов включая рельсы типа Р-75 в настоящее время используются станки РМ-3, РР.

Рельсосверлильные станки предназначены для сверления отверстий в шейках рельсов под стыковые болты в настоящее время используются станки стр-1., стр-2.

Гидравлические рихтовочные приборы применяются для поперечной сдвижки рельсошпальной решетки.

Гидравлические  разгоночные приборы служат для  продольной передвижки рельсов при  восстановлении нормальных зазоров. Применяются приборы типов РН-01, РН-01А, РН-02.

Для промера пути применяются типовые шаблоны типа ЦУП-1, ЦУП-1-01 и др.

 

3. Операции и работы, выполняемые монтёрами пути.

Виды работ, выполняемые монтёрами пути 2-го разряда:

- Заполнение балласта в шпальные ящики.

- Удаление засорителей из-под подошвы рельса.

- клеймение деревянных шпал.

- Окраска путевых и сигнальных знаков, железобетонных и деревянных столбиков на переезде.

- Укладка старых шпал в табеля.

- Нумерация рельсовых звеньев

- Завёртывание и вывёртывание болтов и шурупов в шпалах торцевым ключом.

- Комплектование клемм с клеммными болтами и шайбами.

- Демонтаж рельсовых стыков.

- Снятие и укладка щитов снегозащитной ограды.

- Забивка кольев при разбивке и нивелировке линий.

- Погрузка, транспортировка и выгрузка скреплений.

- Очистка пути от снега вручную

- Раскладка шпал и скреплений вручную.

- Антисептирование шпал и брусьев вручную.

- Установка и перестановка путевых знаков и снегозащитной ограды на перегоне.

- Очистка кюветов, водоотводных и нагорных канав, рельсов на перегоне и смазка их.

- Замена балласта в шпальных ящиках до подошвы шпал.

 

Перед началом  работ монтеры пути должны надеть спец. одежду, обувь, сигнальный жилет оранжевого цвета. Спец. одежду и обувь монтер пути не должен снимать в течение всего рабочего времени. Проход от места сбора к месту работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного специалиста . Проход в пределах станции должен осуществляться по маршрутам служебного прохода, указанным в инструкции по охране труда.  Если невозможно пройти в стороне от пути или по обочине, допускается проход по пути с соблюдением особой осторожности.  Идти следует по одному друг за другом или по двое в ряд, не допуская отставания. Одновременно необходимо следить за движением поездов и выполнять указания руководителя, идущего сзади, и специально выделенного и проинструктированного монтера пути, идущего впереди группы. Тот и другой ограждают группу сигналами остановки (днем-развернутым красным флажком, ночью-фонарем с красным огнем). В условиях плохой видимости, а также в темное время кроме того группу ограждают 2 выделенных сигналиста, один из которых следует впереди , а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так чтобы увидеть приближающийся поезд не ближе 500м. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флажками, а ночью фонари с красным огнем.

Сигналистами  назначают монтеров пути по квалификации не ниже 3 разряда, выдержавшие установленное испытание и имеющие удостоверение сигналиста.

 

 

4.Сигналы,  сигнальные знаки.

Сигналы и сигнальные знаки разделяются на постоянные и переносные.

К постоянным относятся:

-постоянный  диск уменьшения скорости окрашен  в желтый цвет и окаймлен  черной и белой полосами, с  обратной стороны окрашен в  зеленый цвет;

- постоянный  знак «начало опасного места»  и «конец опасного места» указывает  границы участка, требующего уменьшения скорости движения поездов. Оба знака белого цвета, окаймлены черной полосой шириной 100мм и имеют по одной диаметральной полосе 100мм. На черной полосе размещены отражатели белого цвета. Их устанавливают в местах действия постоянных и длительных предупреждений на расстоянии 50м от опасных мест;

- постоянный  сигнальный знак «С» устанавливается  с правой стороны по ходу  поезда перед тоннелями, мостами,  переездами, проходами через путь.

Переносные  сигнальные знаки:

- сигнал остановки – прямоугольный шит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет служит для ограждения препятствий на пути. Закреплен на шесте диаметром 60мм длиной 3 м, окрашивается поперечными полосами белого и красного цвета шириной 200мм. Устанавливается на оси пути;

- сигнал уменьшения  скорости- квадратный щит, окрашен с одной стороны в желтый цвет, с обратной в зеленый, окаймлен черной и белой полосами. Закреплен на шесте диаметром 60мм, длиной 3 м окрашен поперечными полосами белого и желтого цветов шириной 200мм;

-сигнальные  знаки «начало опасного места» и « конец опасного места» имеют такую же форму как и постоянные, но без отражателей закрепляются на шесте высотой 3м окрашенном поперечными полосами белого и черного цветов и устанавливаются на расстоянии 50м от места работ требующих ограничения скорости.;

- переносной  сигнал «С» имеет такую же  форму как и постоянный, но  без отражателей, укрепляется на шесте окрашенном поперечными полосами зеленого и белого цветов шириной 200мм.

 

4.1    Расстояния до места установки сигналов по длине и количеству рельсовых звеньев, опорами контактной сети и по пикетам.

Сигнальные  знаки уменьшения скорости устанавливаются  с правой стороны на расстоянии 1000-1200м  от места работ. Сигнальные знаки  «С» устанавливаются с правой стороны на расстоянии 800-1500м от места работ. Расстояние установки определяется по пикетам (ПК 100м) или по опорам контактной сети.

4.2     Порядок расстановки сигналистов, порядком оповещения о приближении поездов.

Для установки  и охраны переносных сигналов, ограждающих  место производства работ на пути, руководитель работ выделяет сигналистов из числа подчиненных ему монтеров пути, не ниже 3 разряда, прошедших установленным порядком медицинское освидетельствование, обучение и сдавших испытание (экзамен).

ЦЕЛИ ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТА РАБОТ И РАССТАНОВКИ СИГНАЛИСТОВ ДЕЛЯТСЯ НА ТРИ ОСНОВНЫЕ ГРУППЫ:

1. Обеспечение безопасности движения поездов и обеспечения безопасности работающих путем установки переносных сигналов остановки и петард для исключения выезда поезда на разобранный путь;
2. Обеспечение проследования «опасного места» поездами с уменьшенной скоростью путем ограждения его сигналами уменьшения скорости:

- при ограничении  скорости на время работ с  принятием мер по охране труда;

-на длительный  срок по состоянию пути, когда  люди в приделах «опасного  места» не работают;

 3. Обеспечение безопасности работающих в условиях плохой видимости и (или) слышимости приближающихся к месту работ поездов.

Сигналисты, назначенные  для ограждения путевых работ, должны иметь при себе:

-удостоверение  сигналиста;

-комплект ручных сигналов (красный, желтый флажки);

-радиостанцию  и духовой рожок;

-запас петард  в металлических коробках;

-сигнальный  фонарь с красным и прозрачно  белым светом; (в ночное время  и при плохой видимости).

Сигналисты  для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета или иметь иные, утвержденные установленным порядком элементы одежды, выделяющие его из общего числа работников.

5.Конструкция  верхнего строения пути.

Верхнее строение пути состоит из:

- балласта;

- шпал и переводных  брусьев;

-рельсов.

В качестве балласта применяют щебень, гравий, ракушку.

Шпалы и брусья бывают как деревянные, так и железобетонные.

Длина шпал 2,75 м , брусья от 3,0-3,25, 3,5м, 3,75м,и 5,5м,

Рельсы изготавливают  из высокоуглеродистой стали. Рельсы бывают следующих типов Р-50, Р-65, Р-75, длиной 25м, укороченные 24,92м и 24,84м.

6.Устройство  стрелочного перевода.

Стрелочный  перевод — это устройство, предназначенное  для перевода подвижного состава  с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на одну из двух (или более) веток.

     Стрелочные переводы бывают:

- обыкновенные  одиночные, у которых от основного  пути ответвляется один боковой  путь и двойные, у которого от основного пути ответвляется два боковых пути.

- перекрестные, которые подразделяют на одиночные и двойные.

Стрелочный  перевод состоит:

- рама (рамные  рельсы и остряки);

- переводная  кривая;

- крестовина  с контррельсом.

6.1     Выполнение работ в составе бригады по смене рамного рельса, остряка, крестовины, контррельса и других частей стрелочного перевода.

Выполнение  работ по смене рамного рельса, остряка, крестовины, контррельса и других частей стрелочного перевода производится в соответствие с разработанными технологическими процессами.

6.2     Очистка от грязи и загрязнённого мазута отдельных деталей, смазка мазутом с графитом, подтягивание слабых болтов.

Очистка элементов  стрелочного перевода от грязи и мазута, а также смазка и подтягивание слабых болтов производится бригадой монтеров пути в количестве не менее 3-х человек один из которых сигналист. К работам приступают после записи в журнал ДУ-46 и ограждения места производства работ сигналами остановки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Заключение:

Текущее содержание и ремонт пути являются обязательным условием эффективной работы железнодорожного транспорта. При текущем содержании и ремонте выполняются работы, связанные с постоянным поддержанием элементов пути в состоянии, обеспечивающем бесперебойный и безопасный пропуск поездов с установленными скоростями.

Совершенствуется  система ремонта и содержания пути на базе широкого и эффективного использования машин и механизмов и прогрессивных технологических  процессов.

Важное значение для улучшения  качества ремонта и текущего содержания пути имеет повышение технических знаний и квалификации путейцев.