Проектирование заводской сортировочной станции металлургического завода

Lпол4 = Х цсп62 +Хнс + а62 =396,9+811,18+15,45= 1223,53 м.

Lпол5 = Х цсп66 +Хцсп25 + а66+ а25= 396,61+448,76+15,22+15,45=876,04 м.

Lпол6 = Х цсп64 +Хцсп23 + а64+ а23=444,6+496,46+15,22+5,22=971,5 м.

 

Полная длина для сортировочных путей:

Lпол1 = Х цсп20 + а20- (Хцсп37 – а37) = 1857,67+15,45 – (774,06-15,45)= =1114,51 м.

Lпол2 = Х цсп26 + а26- (Хцсп43 – а43) = 1601,85+15,45-(1025,88-15,45)= =606,87 м.

Lпол3 = Х цсп18 + а18- (Хцсп35 – а35) = 1897,36+15,45-(730,37-15,45) = =1197,89 м.

Lпол4 = Х цсп24 + а24- (Хцсп41 – а41) =.1646,85+15,45-(980,88-15,45) = =696,87 м.

Lпол5 = Х цсп22 + а22- (Хцсп39 – а39) =.1694,55+15,45-(933,18-15,45) = =792,27 м.

Lпол6 = Х цсп28 + а28- (Хцсп45 – а45) =.1838,5+15,45-(789,51-15,45)= =1079,89 м.

Lпол7 = Х цсп32 + а32- (Хцсп49 – а49) =1743+15,45-(884,9-15,45) = 889 м.

Lпол8 = Х цсп30 + а30- (Хцсп47 – а47) =1790,8+15,45-(837,2-15,45) = 984,5м.

Lпол9 = Х цсп2 + а2- (Хцсп52 – а52) = 2238,81+14,06 –(537,48-14,06)= =1729,45 м.

Lпол10 = Х чдп -  (Хцсп56 – а56) =2275,61-(537,48- 14,06) = 1752,19 м.

Lпол11 = Lпол8 =984,5м

Lпол12 = Lпол7 =889 м

Lпол13 = Lпол6 =1079,89 м

Lпол14 = Lпол5 =792,27 м

Lпол-15 = Lпол4 =696,87 м.

Lпол16 = Lпол3 =1197,89 м.

Lпол17 = Lпол2 =606,87 м.

Lпол18 = Lпол1=1114,51 м.

 

5.2.Расчет полезной  длины путей

 

Для приемоотправочных путей:

 

Lполез1 = Хн2 + Х цсп13 – 4,1N = 397,8 +556,48 – 4,1*9 =917 м.

Lполез2 = Хч2 + Х цсп64 – 4,1N =449,66+444,6 – 4,1*9 = 857,36 м.

Lполез3 = Хн1 + Х цсп19 – 4,1N =356,5+396,9 – 4,1*9 = 716,5 м.

Lполез4 = Хч1 + Х цсп62 – 4,1N =356,5+396,9 – 4,1*9 = 716,5 м.

Lполез5 = Хн3 + Х цсп25 – 4,1N =349,81 +448,76 – 4,1*9 = 761,67 м.

Lполез6 = Хч3 + Х цсп64 – 4,1N =408,38+444,6 – 4,1*9 = 816,08 м.

 

Для сортировочных путей:

 

Lполез1 = Х цсп20 – Хцсп37 – 2*4,1N = 1857,67 - 774,06-2*4,1*9 =1009,81 м.

Lполез2 = Х цсп26 - Хцсп43 – 2*4,1N = 1601,85 –1025,88–2*4,1*9= 502,17 м.

Lполез3 = Х цсп18 - Хцсп35 – 2*4,1N =.1897,36-730,37– 2*4,1*9 =1093,19 м.

Lполез4 = Х цсп24 -Хцсп41 – 2*4,1N =.1646,85 - 980,88– 2*4,1*9= 592,17 м.

Lполез5 = Х цсп22 - Хцсп39 – 2*4,1N =.1694,55 – 933,18 – 2*4,1*9=687,57 м.

Lполез6 = Х цсп28 - Хцсп45 – 2*4,1N =.1838,5 – 789,51 – 2*4,1*9=975,19м.

Lполез7 = Х цсп32 -Хцсп49 – 2*4,1N =. 1743 – 837,2 – 2*4,1*9=832 м.

Lполез8 = Х цсп30 - Хцсп47 – 2*4,1N =.1790,8 – 837,2 – 2*4,1*9 =879,8м.

Lполез9 = Х цсп18 - Хцсп35 – 2*4,1N = 1897,36 – 730,37 – 2*4,1*9 =1093,19м.

Lполез10 = Lполез9 =1093,19м.

Lполез11 = Lпол8 =879,8м.

Lполез12 = Lпол7 =832 м.

Lполез13 = Lпол6 =975,19м.

Lполез14 = Lпол5 =687,57 м.

Lполез-15 = Lпол4 =592,17 м.

Lполез16 = Lпол3 =1093,19 м.

Lполез17 = Lпол2 =502,17 м

Lполез18 = Lпол1=1009,81 м

 

 

6 Определение пропускной способности приемоотправочного парка  станции

 

 

Пропускную способность приёмо-отправочных путей Νпоп, определяем по формуле:

                Νпоп = (1440 mпоп – ΣТпоп.) / tзан. ,  поездов                                (6.1)

где  mпоп    -  число приёмо-отправочных путей ЗСС, ед.;

ΣТпоп – суммарное время перерывов в использовании путей для приема грузовых поездов в течение суток (принять от 60 до 100 мин.), мин.;

         tзан.     -  средневзвешенное время занятия пути одним поездом, мин.

Средневзвешенное время занятия пути одним поездом определяется:

                      tзан..=(Νтр. tтр.+ Νформ. tформ.+Νрасф. tрасф.) / Ν, мин.                          (6.2)

где     Νтр. ,Νрасф. ,Νформ. – соответственно число транзитных, разборочных и своего формирования поездов, перерабатываемых парком в течение суток, ед.

tзан..=2041/46 = 44,34 мин

Νпоп = (1440*6 – 80)/44,34 = 194 поезда в сутки

  Перерабатывающая способность  горки за сутки по расформированию  прибывающих на станцию поездов  Νг,  определяется:

Νг = αгр.(1440 – ΣТпост.) n в / tг,  ваг.                (6.3)

где   αгр.- коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений (принимается 0,97);

      ΣТг -  время занятия горки в течение суток технологическими перерывами для ремонта оборудования, смены бригад, экипировки горочных локомотивов и выполнением постоянных операций, не связанных с расформированием составов (принимается 60-120 мин.), мин.;

        tг – горочный технологический интервал, мин.

Горочный интервал – среднее время на расформирование одного состава, рассчитывается по формуле:       

                       tг = tг .ц / nц ,      мин                      (6.4)

  где    tг .ц – горочный цикл, мин.;

nц — число составов, распускаемых с горки за один цикл (по технологии работы горки осаживание вагонов на путях подгорочного парка осуществляется после каждого роспуска,    nц = 1).

Затрата времени на расформирование состава зависит от количества работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировки и времени на выполнение операций заезда локомотива за составом tз, подачи состава tнад. до вершины горки; роспуска состава с горки  tрос. и осаживания вагонов на подгорочных путях tос..

        tг .ц = (tз + tнад + tрос.) nц + tос. ,  мин.                                  (6.5)

При последовательном расположении парков:

 tз = 60 lз / vл = 60 (lнад.+lп + 2lг) / vл ,   мин.                               (6.6)

tнад. = 60 lнад / vм ,   мин.                                               (6.7)

где  tм  – время приготовления маршрутов , мин.

       vл – скорость движения локомотивов, км/ч;

       vм-  скорость подачи состава до вершины горки, км/час;

       lз  -   длина заезда, м;

       lнад- длина надвига, м;

       lг – длина горловины парка, м;

       lс– длина горловины  от предельного столбика парка приёма до стыка рамного рельса стрелочного перевода на вытяжном пути, м.

tз = 60(232,7+720+2*290,9)/3 = 30 мин.

tнад. = 60*232,7/3000 = 5 мин.

       Время на роспуск  состава с горки:

              tрос. = 1000 lм / 60v0ср.,  мин.                                       (6.8)

 где lм.- средняя длина маневрового состава, км;

      v0ср. – средняя скорость роспуска состава, м/с.

tрос. = 60*777/3000 = 16 мин.

tг .ц = (30+5+16)*1 + 3 = 54 мин.

tг = 54/1 = 54 мин.

Νг = 0,97(1440-70)*53/54 = 1305 вагонов

 

 

 

Таблица 5.1 – Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	Номер стрелочного перевода		Количество
		левая сторонность	правая сторонность
1/11	Р65	1, 2,6,7,9,12,15,52,58	3, 4, 5, 8, 10, 13, 17, 56,54	18
1/9	Р50

 

 

Таблица 5.2 – Ведомость железнодорожных путей

№ п/п	Наименование	Тип рельсов	Граница пути			Длина, м			Вмести мость вагонов
			от стрелки	через стрелки	до стрелки	полная	полезная
							неч.	чёт.	неч.	чёт.
1	Главный	Р65	3	5,11,13,60,58	52	1321,4	917		63
2	Главный	Р65	56	54,64,66,23, 21,7	9	1199,74		857,36		59
3	приёмо-отправочный	Р50	19	62	60	872,17	716,5		49
4	приёмо-отправочный	Р50	19	-	62	1223,53		716,5		49
5	Приёмо-отправочный	Р50	66	-	25	876,04	761,67		52
6	приёмо-отправочный	Р50	64	25	23	971,5		816,08		56
1	Сортировочный	Р50	20	26,43	37	1114,51	1009,81		70
2	Сортировочный	Р50	26	-	43	606,87	502,17		34
3	Сортировочный	Р50	18	20,22,24,41, 39,37	35	1197,89	1093,19		76
4	Сортировочный	Р50	24	-	42	646,87	592,17		40
5	Сортировочный	Р50	22	-	39	792,27	687,57		47
6	Сортировочный	Р50	28	30,32,49,47	45	1079,89	975,19		68
7	Сортировочный	Р50	32	-	49	889	832		60
8	Сортировочный	Р50	30	-	47	984,5	879,8		61
9	Сортировочный	Р50	18	28,45	35	1729,45	1093,15		76
10	Сортировочный	Р50	36	46,61	51	1752,19	1093,15		76
11	Сортировочный	Р50	48	-	63	984,5	879,8		61
12	Сортировочный	Р50	50	-	65	889	832		60
13	Сортировочный	Р50	46	48,50,65,63	61	1079,89	975,19		68
14	Сортировочный	Р50	40	-	55	792,27	687,57		47
15	Сортировочный	Р50	42	-	57	646,87	592,17		40
16	Сортировочный	Р50	36	38,40,42,57, 55,53	51	1197,89	1093,19		76
17	Сортировочный	Р50	44	-	59	606,87	502,17		34
18	Сортировочный	Р50	38	-	53	1114,51	1009,81		70

 

 

Заключение

 

 

В данном курсовом проекте выполнены расчеты путевого развития заводской сортировочной станции. На основании этих расчетов и заданной схемы примыканий, размеров движения и площади станционной площадки была выбрана принципиальная схема сортировочной станции с последовательным расположением парков станции: приемоотправочного и сортировочного. Для выполнения маневровой работы на расчетной станции используется сортировочное устройство — горка. Для построения масштабной схемы ЗСС были проведены работы по расчету координат стрелочных переводов, светофоров, полезной и полной длины путей, рассчитана пропускная способность станции.

 

Список литературы

 

 

1. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта – М.:Маршрут, 2004. – 372 с.
2. Ангелейко В. И., Дмитриев В. К., Перцев А. Н. Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий (курсовое и дипломное проектирование). - К.: Вища школа, 1984. - 94 с.
3. Ангелейко В. И., Дмитриев В. К., Перцев А. Н. Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий. — К.: Вища школа, - 1980. — 310 с.
4. Савченко И.Е., Земблинов СВ., Страковский И.И. «Железнодорожные станции и узлы» - М.: Транспорт, 1980. — 479с.
5. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) / Под ред. Н. В. Правдина. - М.: Транспорт, 1984.- 295 с.
6. Гельман А.С., Чубаров С. Д. Справочник проектировщика. - М: Стойиздат, 1984- 415 с.
7. Линник Г.А. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”. ПГТУ. - Мариуполь: 2011.-472с.