Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением

  

 

 

 

 

 

                          Контрольная работа по дисциплине:

 

 “ Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и                       городских улиц”

 на тему :

 “ Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением ”

 

 

 

 

 

 

 

 

Работу выполнил студент  Тимошенко Н. А.

Специальность: 190600

Шифр: 130508, заочная форма обучения

Целью работы является определить практическую пропускную способность и уровень загрузки движением автомобильной дороги III категории с двухполосным движением. Ширина полосы движения 3,5 м, покрытие проезжей части – асфальтобетон, на проезжей части нанесена осевая разметка.

Исходные данные для решения  задачи приведены в табл. 1 и 2, выбор  варианта

- фактически измеренная (с 10 до 11 часов) интенсивность  движения и состав транспортного  потока определяются по табл. 1 в соответствии с последней  цифрой шифра студента;

- параметры дороги выбираются  по табл. 2 в соответствии с  предпоследней цифрой шифра студента.

Таблица 1

Вариант 2	Легковые автомобили	Мотоциклы с коляской	Мотоциклы и мопеды	Грузовые автомобили грузоподъемностью, т					Автопоезда грузоподъемностью, т				Автобусы
				2	6	8	14	св. 14	12	20	30	св. 30	двухосные	сочлененные
Nф. изм	40	4	5	4	16	9	3	1	5	5	3	2	15	2

 Фактически измеренная (с 10⁰⁰ до 11⁰⁰ ч в июле) интенсивность движения транспортных средств N_{ф. изм}

^* - согласно СНиП 3.06.03 – 85.

Таблица 2

Параметры автомобильных  дорог

Параметры дороги	Вариант 0
Ширина обочины, м	2,5
Продольный уклон, %	20
Длина подъема, м	200
Радиус кривых в плане, м	100
Ограничение скорости, км/ч	40
Тип укрепления обочин	щебнем

 

 

 

 

 

 

2. Расчетная часть

Практическая пропускная способность дороги

, авт./ч

где  P_max – максимальная теоретическая пропускная способность эталонного участка (для двухполосных дорог – 2000 авт./ч);

P_max = 2000 авт/час

b_итог – итоговый коэффициент снижения пропускной способности [1, стр150,Сильянов];

b_итог = (0,5+0,0376b+0.4513S+0.0046R-0.0053p_гр-0,0038+ 0.0007C+ 0.00118v_огр) b₈…b₁₃

n – количество типов транспортных средств (табл. 1);

n=14 (пронумерованы по порядку в сводной таблице столбец 1)

К_прi – коэффициент приведения автомобиля i-го типа в составе транспортного потока к легковому автомобилю [1];

ψ_i – доля автомобилей отдельных типов в общем транспортном потоке.

ψi =	Nф.изм i
	n
	∑ Nф.изм i
	i

Ψ₁= 40/174 = 0,2298

Ψ₂= 4/174 = 0,0229

… и так далее. Вносим в сводную таблицу в столбец 5.

Согласно СНиП 2.05.02-85 ред.1997.  К_прi 

Типы транспортных средств	Коэффициент приведения Кпрi
Легковые автомобили	1
Мотоциклы с коляской	0,75
Мотоциклы и мопеды	0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
св. 14	3,5
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12	3,5
20	4
30	5
св. 30	6

Примечания: 1. При промежуточных  значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует  определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения  для автобусов и специальных  автомобилей следует принимать  как для базовых автомобилей  соответствующей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения  для грузовых автомобилей и  автопоездов следует увеличивать  в 1,2 раза при пересеченной  и горной местности.

 

Но у нас еще есть автобусы: пункт 2 выше

Полная масса  двуосных автобусов  = 18

Полная масса  сочлененных автобусов = 28

К_{пр(двуосн.автобус)} принимаем равным К_{пр(гр.автом. св14т)} = 3,5

К_{пр(сочл.автобус)} принимаем равным К_{пр(автопоезд 30т)} = 5

И занесем все  К_прi в сводную таблицу в столбец 4.

b_итог = (0,5+0,0376b+0.4513S+0.0046R-0.0053p_гр-0,0038i+ 0.0007C+ 0.00118v_огр) b₈…b₁₃

где  b – ширина полосы движения (м)   =3,5

S – расстояние видимости (0,045 – 0,4 км);  длина подъема = 0,20 км

R – радиус кривой в плане(км);   =0,10 км

p_гр – доля грузовых автомобилей(%);  сумма  груз., автопоездов и автобусов отнесенная к сумме N_{ф. изм} всех трансп.средств

p_гр = = 125/174*100 = 71,8%

C – расстояние до боковых препятствий (м);  обочина = 2,5 м

v_огр – ограничение скорости (км/ч);    = 40 км/ч

b₈ – коэффициент, отражающий влияние типа пересечения; непересеченная местность   =1

b₉ – коэффициент, отражающий влияние состояния обочин; хорошие обочины

b₁₀ – коэффициент, отражающий влияние типа дорожного покрытия; асфальтобетон  =1

b₁₁ – коэффициент, отражающий влияние типа сооружений для обслуживания проезжающих;

b₁₂ – коэффициент, отражающий влияние вида разметки проезжей части; осевая разметка , принимаем =1

b₁₃ – коэффициент, отражающий влияние вида дорожных знаков. Неизвестно. Считаем =1.

b₈ … b₁₃ = 1

 

i  - уклоны(%о); i= 20%о = 20 промилле 

b_итог =0,5+0,1295+0,0902+0,0004-0,3805-0,076+0,0017+0,0472= 0,3125

 

Сводная таблица:

			Nф. изм		Кпр*		ψi		Кпр× ψi		Nф. пр
Легковые автомобили			40		1		0,2298		0,2298		40,0
Мотоциклы с коляской			4		0,75		0,0229		0,0171		3,0
Мотоциклы и мопеды			5		0,5		0,0287		0,0143		2,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т		2	4		1		0,0229		0,0229		4,0
		6	16		2,2		0,0919		0,2021		35,2
		8	9		2,5		0,0517		0,1292		22,5
		14	3		3,5		0,0172		0,0602		10,5
		св. 14	1		4,5		0,0057		0,0256		4,5
Автопоезда грузоподъемностью, т		12	5		3,5		0,0287		0,1004		17,5
		20	5		4		0,0287		0,1148		20,0
		30	3		5		0,0172		0,086		15,0
		св. 30	2		6		0,0114		0,0684		12,0
Автобусы		двухосные	15		3,5		0,0862		0,3017		52,5
		сочлененные	2		5		0,0114		0,057		10,0
Сумма	∑114 Nф. изм			= 174						∑ Кпр× ψi		∑ Nф.пр
	∑414 Nф. изм груз			= 125						1,4295		249,2

^* - согласно СНиП 3.06.03 – 85.

Чтобы посчитать знаменатель  дроби в формуле практической пропускной способности дороги , (авт./ч) высчитываем слагаемые знаменателя:

 К_пр1*Ψ₁+ К_пр2*Ψ₂+ … + К_пр14*Ψ₁₄

 

К_пр1*Ψ₁= 1*0,2298 = 0,2298

К_пр2*Ψ₂= 0,75*0,0229 = 0,0171… и так далее  до n=14.

Заносим в сводную таблицу  в столбец 6.

 

1,4295

 

 авт./ч

Коэффициент загрузки участка  дороги движением:

Z=N_рч/Р,

где N_рч – расчетная часовая интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях, принимается наибольшей из часовых интенсивностей движения N_ч1 и N_ч2, рассчитанных по формулам

N_ч1 = 0.8 N_{чj max};  N_ч2 = 0,076 N_с ,

где  N_{чj max} – максимальная часовая приведенная интенсивность движения в течении суток;

N_с – среднесуточная суммарная приведенная интенсивность движения в период проведения измерений.

Определение приведенной  интенсивности движения в любой  час суток производится по формуле:

где  - суммарная фактически приведенная интенсивность движения транспортных средств (N_{ф пр} = N_{ф изм} × К_пр);

К_и – коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточному; значения «К_и» для каждого часа суток приведено в  табл. 3.

 

 

 

Таблица 3

Коэффициент приведения К_и

Часы суток	0-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12
Ки	0,08	0,02	0,01	0,02	0,06	0,14	0,27	0,30	0,52	0,68	1,00	0,84
Часы  суток	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
Ки	0,74	0,75	0,63	0,97	1,05	0,95	0,79	0,47	0,26	0,24	0,19	0,12

 

Среднесуточная приведенная  интенсивность движения

, авт./сутки.

,  у нас нет данных по  транспортному потоку в другие часы кроме данного с 10 по11ч для которого Ки = 1.  Считаем поток неизменным, и следовательно можем вынести ∑Nф.пр. за скобку.

 

 

Nчj max =249,2 *1,00 = 249,2
Nч1 = 0,8*249,2 =199,36	Nч2 = 0,076*11,1*249,2 =210,2

Z = 0…1   

Z = 210,2 / 437,2 =0,4807

 

Вывод : Дорога не перегружена.