Сцепление автомобиля ВАЗ

2 - Фрикционные накладки ведомого диска; 4 - Ведомый диск; 5  - Упорный палец демпфера; 8 - Ступица ведомого диска; 9 - Пружина демпфера; 17- Ведущий вал коробки передач; 32 - Заклепка крепления накладки ведомого диска;

                                        Рисунок 3 - Ведомый диск;

 

      Ведомый диск - стальной, разделен радиальными прорезями на двенадцать секторов, которые изогнуты поочередно в разные стороны, что создает волнообразную форму его рабочей поверхности. К секторам ведомого диска независимо друг от друга приклепаны две фрикционные накладки 2. При этом головки заклепок 32 утопают в отверстиях накладок, а их стержни расклепываются со стороны стального диска. Для прохода оправки, которой расклепывают заклепки, в противоположной накладке выполнены отверстия. Такое крепление накладок сохраняет волнообразную поверхность ведомого диска, что необходимо для плавного включения сцепления, так как ведомый диск становится плоским постепенно, по мере увеличения нажатия на его поверхность. При этом первоначально ведомый диск проскальзывает относительно поверхностей маховика и нажимного диска и передаваемый крутящий момент возрастает постепенно. Это обеспечивает плавное трогание автомобиля с места и предохраняет детали трансмиссии от перегрузок.

Ведомый диск соединен со ступицей 8 не жестко, а эластично через детали демпфера. Такая упругая связь обеспечивает гашение крутильных колебаний, которые возникают в трансмиссии вследствие неравномерной работы двигателя и передаваемых динамических нагрузок.

     Во фланце ступицы 8 ведомого диска выполнены шесть окон и три подковообразных выреза. Через эти вырезы проходят упорные пальцы 5, которые соединяют между собой переднюю пластину 6, заднюю пластину 7 и ведомый диск. Концы упорных пальцев расклепаны.

     В передней и задней пластинах демпфера и в ведомом диске выполнены такие же окна, как и во фланце ступицы 8. В этих окнах расположены пружины 9, которые удерживаются от выпадения отбортовкой окон на обеих пластинах демпфера. Пружины имеют разную упругость; более жесткие окрашены светлой краской. Они установлены между менее упругими пружинами. По обеим сторонам фланца ступицы 8установлены фрикционные кольца 29. Тарельчатая пружина 31 через опорное кольцо 30 создает постоянный момент трения между поверхностями фрикционных колец и фланцем ступицы.

     При возникновении крутильных колебаний, при резком изменении скорости движения автомобиля или при резком включении сцепления происходит перемещение веромого диска относительно своей ступицы. При этом срабатывает фрикционный элемент демпфера и пружины, которые гасят ударные нагрузки и крутильные колебания, предохраняя от поломок и быстрого износа детали трансмиссии. Действие упругого элемента демпфера ограничивается тремя упорными пальцами 5, которые упираются в подковообразные вырезы ступицы.

      Выключение сцепления осуществляется через гидравлический привод, усилие от которого через вилку25 и муфту 18 передается на подшипник 21 выключения сцепления. Подшипник напрессовывается на муфту 18, которая перемещается вдоль направляющей втулки передней крышки 16 коробки передач. К приливам муфты поджимается пружиной 37 внутренний конец вилки 25 выключения сцепления. Сама вилка качается на шаровой опоре 20 и удерживается на ней пружиной 22. Пружина приклепана к вилке выключения сцепления. Другой конец вилки выходит через люк картера сцепления наружу и соединяется с толкателем 24. Его конец проходит через отверстие вилки. На резьбовой конец толкателя навернута регулировочная гайка 26, к сферической поверхности которой поджимается пружиной 28вилка выключения сцепления. Гайка 26 фиксируется контргайкой. Изменяя рабочую длину толкателя 24, регулируют зазор между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом 19 упорного фланца. Он должен быть 1,5-2 мм, что соответствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4-5 мм. Для удержания толкателя от проворачивания при повороте регулировочной гайки на нем выполнены две лыски под ключ. Люк картера сцепления закрывается резиновым защитным чехлом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                           Заключение

 

В результате проведения данной работы, изучили преимущество и недостатки сцепления и на основании патентного поиска сделали вывод о целесообразности применения данного сцепления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Все о легковом автомобиле  [Текст]: Круглов С.М.,.  . Учебник. — М.: Высшая школа, РФ, 2007.

2. Транспорт, Автомобили ВАЗ [Текст]: Вершигора В.А., Пятков К.Б. – 1973.

 

3. www.wikipedia.org

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение

 

 

Рисунок 1