Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

      где L^н_кр – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

      К₁ - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

      К₂ - коэффициент учитывающий тип подвижного состава;

      К₃ - коэффициент учитывающий климатические условия.

      Расчетную периодичность до капитального ремонта  сводим в таблицу 2.

Таблица 2

Марка автомобиля	Lн кр , км	K1	K2	K3	Lр кр , км
ВАЗ-2112	150000	0,9	1,0	0,7	94500
ГАЗ-3110	300000	0,9	1,0	0,7	189000
Москвич-2140	125000	0,9	1,0	0,7	78750

      

      

      Пробег  до ТО-1 определяется по формуле

                                                            L^р ₁ = L^н₁ ×  K₁,                                          (2)

      где L^н₁ – нормативный пробег до технического обслуживания ТО-1, км.

      Расчетную периодичность до капитального ремонта  сводим в таблицу 3.

       Таблица 3

Марка автомобиля	Lн 1 , км	K1	Lр 1 , км
ВАЗ-2112	4000	0,9	3600
ГАЗ-3110	4000	0,9	3600
Москвич-2140	4000	0,9	3600

 

      Пробег  до ТО-2 определяется по формуле

                                                          L^р ₂ = L^н₂ ×  K₁,                                          (3)

      где L^н₂ – нормативный пробег до технического обслуживания ТО-2, км.

      Расчетную периодичность до капитального ремонта  сводим в таблицу 4.

      Таблица 4

Марка автомобиля	Lн 2 , км	K1	Lр 2 , км
ВАЗ-2112	16000	0,9	14400
ГАЗ-3110	16000	0,9	14400
Москвич-2140	16000	0,9	14400

      

      

      Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле

                                               t^р_ТР = t^н_ТР × К₁ × К₂  × К₃ × К₄  × К₅,                             (4)

      где t^н_ТР – нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-час/ 1000 км;

      К₁ - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

      К₂ - коэффициент учитывающий тип подвижного состава;

      К₃ - коэффициент учитывающий климатические условия;

      К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

      К₅ - коэффициент, учитывающий размер СТО.

      Результаты  расчетов и данные для расчета удельной трудоемкости текущего

ремонта представляем  в таблице 5.

 Таблица  5

Марка автомобиля	tнтр, чел-час /1000 км	К1	К2	К3	К4	К5	tртр, чел-час /1000 км
ВАЗ-2112	2,8	1,1	1,0	1,3	0,4	1,2	1,92
ГАЗ-3110	3,2	1,1	1,0	1,3	0,4	1,2	2,2
Москвич-2140	2,8	1,1	1,0	1,3	0,4	1,2	1,92

 

      2.3 Расчет производственной программы СТО.

      Для СТО установлены два основных показателя:

      - производственная мощность и размер станции;

      - производственная мощность СТО - это количество обслуживаемых автомобилей в течение года.

      Размер СТО определяется численностью работающих и производственными фондами (числом послов и автомобиле - мест).

      Зная насыщенность населения автомобилями (число автомобилей на 1000 жителей города), определяется количество автомобилей (N), принадлежащих населению по формуле

                                           N = (A / 1000) × n,                                        (5)

      где А - количество жителей в городе, чел;

      n - число автомобилей на 1000 жителей, авт.

      N = (175000 /1000) × 58 =10150 авт.

      Если учесть, что часть владельцев проводит ТО-2 собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на СТО (N_CTO) в год определяется по формуле

                                                N_CTO = N × K,                                          (6)

      где К - коэффициент, учитывающий количество владельцев, пользующих услугами СТО.

      Принимаем

      К = 0,8

      N_CTO  =10150× 0,8

      N_CTO  = 8120 обсл.

      

      Производственная программа городских СТО включает работы по ТО, TP и уборочно-моечные.

      Годовой объем работ по ТО и текущему ремонту Т, чел.час. определяется по формуле

                          T_ТР = N_CТO × L_r × t_ТР / 1000 ,                             (7)

      где N_CТO- число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, авт;

      L_r - среднегодовой пробег автомобиля, км.;

      t_ТР - удельная трудоемкость по ТО и TP, чел-час./1000 км.

      Нормативы трудоемкости ТО и TP приведены в таблице 6.

Таблица 6 

Размер СТО (число рабочих постов) Класс автомобилей   особо малый малый средний до 10 3,1     3,7 4,1 11-15 2,8     3,4   3,7 16-25 2,6     3,2   3,4 более 25 2,5     3,0   3,2

 

      Автомобили ВАЗ относятся к особо малому классу, принимаем размер СТО с числом рабочих постов до 10.

      Т_ТР= 8120 × 39000 × 3,1 / 1000

      Т_ТР = 981708чел-час.

      Нормативы трудоемкости ТО и TP не включают уборочно-моечные работы.

      Годовой объем уборочно-моечных работ определяется из числа заездов на СТО автомобилей в год (d) и средней трудоемкости работ (tум по формуле

                                                   Т_ум = N_CТO  × d × t_yм,                        (8)

      где N_CТO - число обслуживаемых автомобилей на СТО в год, обсл;

      d - число заездов автомобилей на СТО, заезд;

      t_yм - средняя трудоемкость одного заезда, чел.- час.

      При механизированной мойке принимается

      t_yм = 0,25 чел.- час 

      Т_ум = 8120× 3 × 0,25

      Т_ум = 6090чел-час.

      Трудоемкость работ на посту диагностики Д-2определяется по формуле

                                                    Т_Д-2 = Т × 1 / 100,                                 (9)

      где 1 – доля работ при диагностики Д-2, %.

      Т_Д-2 = 981708× 1 / 100

      Т_Д-2 =9817чел-час.

      2.4 Определение количества исполнителей.

      Расчет количества исполнителей на посту Д-2 определяется по формуле

                                                    Р = Т_Д-2 / Ф_г ,                                        (10)

      где Ф_г - годовой фонд времени рабочего места, час.

      Принимаем

      Ф_г= 1840 час.

      Р = 9817/ 1840

      Р = 5 чел.

      Годовые фонды времени рабочего места при односменной работе приведены в таблице 7.

      

Таблица 7

Профессии рабочих	Число дней основного отпуска, дн.	Годовой фонд времени, час
1 Мойщик автомобилей	15	1860
Слесарь по ТО и TP, слесарь по ремонту агрегатов,    моторист, электрик	18	1840
Слесарь по ремонту приборов системы питания,     аккумуляторщик, медник, сварщик	24	1820
4 Маляр	24	1610

 
 
 
 

       3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

       3.1 Выбор метода организации производства ТО и ремонта на СТО.

       Специализированная станция технического обслуживания выполняет определенный законченный комплекс работ по обслуживанию или ремонту автомобилей.

       Развитие СТО позволяет концентрировать материально - технические средства и создает предпосылки для внедрения новой техники, прогрессивной технологии и рациональной организации производства. Это влечет за собой значительное увеличение производительности труда и сокращения трудоемкости работ при повышении их качества. Принятый общий технологический процесс является основанием для правильного размещения на территории СТО всех основных вспомогательных служб.

       При разработке технологического процесса важно, чтобы маршруты движения автомобилей на территории СТО были прямоточными и не пересекались.

       

       Для нормального функционирования СТО важное значение имеет эффективная система управления производством. Диагностика в технологическом процессе выполняет функцию измерительного органа, регулируемым объектом является автомобиль, управляющим органом - технический отдел СТО, а исполнительный орган - зоны технического обслуживания и ремонта автомобилей. Капитальный ремонт агрегатов на СТО выполняются индивидуальным методам. ТО и ремонт выполняется на универсальных постах. При таком методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми и проездными (при моечных работах). Принимаем тупиковый метод организации технического обслуживания на универсальных постах. Это позволит обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок. Текущий ремонт проводится на постах TP и специализированных участках: агрегатно-механическом, ремонта аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, обойном, кузовном и малярном. На постах TP выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, объем составляет около 40 % общего объема работ TP, а с учетом мелких работ, по ремонту кузова 50 %.

       

       Остальные работы текущего ремонта, а также работы по капитальному ремонту агрегатов проводятся на специализированных участках. Дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок текущего ремонта И устанавливаются на автомобиль.