Технологическое проектирование автотранспортного предприятия

      Д - дни запаса хранения смазочных материалов (15 дней).

      Суточный  расход топлива рассчитывается по формуле:

       , где

      G - суточный расход топлива на линейную работу автобуса, л,

      G - суточный расход топлива на внутригаражное маневрирование и технологические надобности, л,

      ( составляет менее 1 % от суточного  расхода)

       -  коэффициент, учитывающий принятые в АТП повышение или снижение расхода топлива.

      Суточный  расход топлива на линейную работу подвижного состава рассчитывается по формуле:

       .  Где

      А - списочное количество автомобилей, ед.,

      а - коэффициент использования парка,

      L - среднесуточный пробег, км,

      q - линейный расход топлива по нормам , л/ 100 км.

      G = =2250л

      G =( 2250+11,25)*0.9 = 2035,12 л

      Запас моторных масел:

      З = 0,01*2035,12*2,4*15 = 732,65 л, 

      Запас трансмиссионных масел:

      З = 0,01*2035,12*0,3*15 = 91,58 л,

      Запас спецмасел:

      З = 0,01*2035,12*0,1*15 = 30,52 л. 

      Склад резины.

      З рез = ,  где

      Х - количество шин на автобусе,

      L - гарантийная норма пробега шины, 60000 км,

      L - гарантийная норма пробега шин после первого наложения нового протектора, 32000 км,

      Д - число дней запаса (15 дней)

      З рез = = 58,69

      Длина стеллажей Lст = Зрез/П = 58,68/6 = 9,78

      Площадь, занимаемая стеллажами  F об = Lст * bст = 9,78 * 1,5 = 14,67 кв.м .

      Площадь склада шин F = Fоб * Кп = 14,67 * 2,5 = 36,68 кв.м.

      Склад запасных частей, агрегатов и материалов.

      Запас запчастей рассчитываем по формуле:

       кг

      Запас лакокрасочных материалов и химикатов 1374,3 кг

      Запас прочих материалов 4581 кг

      Запас металлов 9162 кг

      Площадь пола,  занимаемая стеллажами fоб= М\м, где м - допускаемая нагрузка на 1 кв.м. площади стеллажа

      Площадь стеллажей с запчастями: f = 18324/600 = 30.54 кв.м.

      Площадь пола, занимаемая стеллажами с прочими материалами: f = 4581 / 250 = 18.32 кв.м.

      Площадь пола, занимаемая стеллажами с металлами:   f = 9162 / 650 = 14.09 кв.м. 

Обоснование планировочного решения производственного корпуса. 

      Планировка  АПТ, в данном проекте принята, в  первую очередь, из условий технического назначения предприятия. Здесь разработано  технологически-планировочное решение  корпуса на 200 автобусов.

      Корпус  предназначен для выполнения ЕО, ТО, ТР, хранения и снабжения автобусов эксплуатационными материалами.

      Принятые  размеры здания в плане 132 * 96 метров, что соответствует пропускной способности предприятия. Технологический процесс обслуживания автобусов рассчитан на один ярус. Исходя из этого, а также из отсутствия подвесного крана высота здания принята - 4,8 метра.

      Здание  каркасного типа. Исходя из условий  унификации, шаг колонн - 12 метров. Пролет - 24 метра, что позволяет лучше  использовать производственные площади и снизить себестоимость строительства, а также улучшает условия маневрирования автобусов.

      Административно-бытовые  помещения в корпусе представлены туалетными и курительными комнатами. Остальные помещения расположены  в отдельном корпусе.

      Площадь производственных помещений приняты в целом исходя не только из технической необходимости, а привязаны к сетке колонн, а также из санитарно-технических норм площадей на одного работающего, например сварочный участок. Проезды и поемы приняты с учетом противопожарных норм и правил. Малярное, сварочное отделения и склад ГСМ расположены у наружных стен здания снабжены отдельными входами для обеспечения беспрепятственной эвакуации  их них, а также  отгорожены огнестойкими перегородками.

      По  расчету максимальное количество штатных рабочих - 100 человек. Исходя из санитарно-гигиенических требований минимальная площадь на одного работающего - 15 кв. метров, что соблюдено в данном проекте.

      Взаимное  расположение ТО и ТР определены схемой производственного процесса. Зоны расположены так, чтобы пути движение подвижного состава были кратчайшими. Въезд на стоянку происходит после обслуживания в зоне ЕО. Уборочно-моечнные работы механизированы. Принятый уровень механизации - 50%. Со стоянки автобус попадает в зоны ТО и ТР и диагностирования. Для данного проекта принять прогрессивный поточный метод организации ТО, что сокращает трудоемкость работ и повышает производительность труда за счет специализации рабочих постов, повышает степень использования технологического оборудования, снижает себестоимость обслуживания, сокращает производственные площади. Линия ТО совмещена с диагностированием. Производственный корпус укомплектован складскими помещениями, площадь которых рассчитана во второй части проекта.

      Из  санитарно-гигиенических и экологических соображений малярный участок удален от остальных участков.

      Кузнечно-рессорный, медницкий и сварочный участок  совмещены.

      Механический  и агрегатный участок расположены  рядом со складом запчастей.

      Здание  снабжено  четырьмя воротами, обеспечивающими сквозной проезд, а также нефункциональными проемами, обеспечивающими противопожарные разрывы. 
 
 
 

Описание  организации и  технологии производственного  отделения 

(зона  ТО-2). 

      Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и другого оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. Степень проработки и детализации технологической планировки зависит от этапа проектирования.

      Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия в  ряде случаев недостаточно иметь  только площади отдельных помещений, рассчитанных по удельным показателям, а необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков, что требует укрупненной проработки их планировочных решений. Это, прежде всего, относится к зонам ТО, особенно при поточном методе организации ТО и участкам с крупногабаритным оборудованием. Поэтому в ряде случаев проработка планировочных решений отдельных зон и участков производится одновременно с разработкой общего объемно-планировочного решения зданий АТП. Уточнение и окончательная доработка технологических планировок зон и участков выполняются на основе размеров помещений исходя из принятого общего объемно-планировочного решения здания.

      Планировочное решение зоны ТО разработано с  учетом требований СНиП П-93-74. Автобусы ЛАЗ-697Н относятся к Ш категории  автомобилей по габаритным размерам и посты ТО-2 допускается располагать в общем помещении с постами ТО-1 и ТР.

      Планировочное решение и размеры ТО-2 приняты  в зависимости от принятой сетки  колонн 12х12 метров. Расстояние между  постами принято 6 метров, так как  посты оборудованы подъемниками и расстояние между ними обеспечивает возможность свободного продвижения автобуса по поточной линии.

      Так как автобусы имеют достаточно большие  размеры принимается поточная линия  с поперечным расположением постов, при котором размеры автомобиля играют незначительную роль.

      Зона  ТО-2 также оборудована самоходными  тележками с рельсовыми путями, тележками  для снятия и установки автобуса на подъемники.

      Спецификация  технологического оборудования  и  оргоснастки зоны ТО-2 вынесены на графическую часть, лист № 2.

      Ширина  проезда для внешней защитной зоны Z с соблюдением норм не менее 1 метра - соблюдена. При данном поперечном расположении постом нет необходимости проводить расчет ширины проезда. 

      Технико-экономическая  оценка проекта. 

      Для оценки технического уровня разработанного в КП решения АТП используют показатели: численность производственных рабочих - Р; число рабочих постов - х; площадь производственно-складских помещений – S (табл.13).

                                                                  Таблица 13

 

      Оценка  технического уровня разработанного проектного решения производится путем сопоставления основных нормативов ТЭПов. 

Таблица 14.

 
 
 
 
 
 
 
 

 

Список  использованной литературы. 

1. Апанасенко  В.С. Проектирование авторемонтных  предприятий. Минск, Вышэйшая школа, 1978, 236с..
2. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980,202с..
3. Бобровский Б.Е.  Справочная книга автомобилиста. Лениздат, 1972, 430с..
4. Минавтотранс РСФСР. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 72 с..
5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт,1992, 224с..
6. Тарасов В.В. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей, М., МГОУ А/О Росвузнаука, 1993, 67 с..