Технологія вирощування цибулі

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ ІІ. Ремонт борони БП-12

Призначені для обробки  грунту з метою вирівнювання поверхні поля, закриття вологи, знищення бур'янів в начаольної стадії розвитку як при довсходном, так і при послевсходном боронуванні. Нибольшая висота культурних рослин до 30см. Робочими органами борони є спеціальні пружинни. Кут нахилу до площини грунту регулюється.

Техническая характеристика

 

 Марка 

 БП - 12 

 БП - 12А-01 

 БП - 28

 Тип 

 навесная  

 полуприцепная

 

Агрегатируется с тракторами, тяг. класс 

3 

1,4 - 3 

5

 

 Ширина захвата, м 

12 

12,2 

27,4

 

 Производительность, га/час 

 до 12 

до 22

 

 Глубина обработки,  см 

  до 7 

  до 10

 

 Разрушение почвенной  корки,  % 

   98

 

 Уничтожение сорняков, % 

   97

 

 Рабочая скорость, км/час 

  до 10 

 до 15

 

 Транспортная скорость, км/час 

   20

 

 Габаритные размеры в рабочем положении LxBxH, м 

2,4 x 12,1 x 1,55 

6,5 x 12,1 x 0,9 

7,9 x 22,45 x 1,2

 

 Габаритные размеры  в транспортном положении LxBxH, м 

2,4 x 3,6 x 3,95 

5,41 x 4,4 x 2,5 

15,6 x 4,15 x 3,35

 Масса, кг 

1500 

1600 

4000

РОЗДІЛ ІІІ. Ремонт системи живлення двигунів «Москвич» М-440

Система живлення двигуна  складається з паливного баку, паливопроводів, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, механізму привода керування  дросельними і повітряної заслінки карбюратора і паливних фільтрів.

На автомобілі можуть встановлюватися  паливні баки двох типівв сталевий зварний з двох половинн штампованих  з освинцованного листаа або пластмасовийй  отриманий методом формування з  выдувкой. Ці баки не є повністю взаємозаміннимим тому при заміні бака доцільно використовувати той же типе що був встановлений на автомобілі. В іншому випадкуе крім бакаа потрібно замінити шлангг що з'єднує бак з заливною горловиною. Паливний бак встановлений під підлогою в зоні заднього сидіння і кріпиться до кузова автомобіля двома сталевими хомутами.

Паливопроводи виготовляються з оцинкованих  сталевих або мідних трубокк що мають  зовнішній діаметр б ммм і  кріпляться до днища кузова подвійними пластмасовими дужкамим якими так  само кріпляться трубки гальм.

Передня і задня частини паливопроводу в середині з'єднані гнучкою трубкою.

В гілки паливопроводу від паливного  насоса до карбюратора встановлений нерозбірний фільтр тонкого очищення палива.

Повітряний фільтр - виносний, має  пластмасовий корпус і сухий паперовий  фільтруючий елементн забезпечений регулятором для подачі холодного або підігрітого повітря. Фільтруючий елемент - невзаимозаменяемыйя з фільтруючими елементами інших автомобілів.

Ремонт паливного бака

Схема установки паливного  бака і заливної горловини показана на 1.28. Порядок зняття бака наступний.

1. Встановити автомобіль  на

підйомник або над  оглядовим ка

навою.

2. Від'єднати масовий  дріт

від акумуляторної батареї.

3. Підняти килимок  багажного

відсіки і, відвернувши  гвинти, зняти

кришку, що закриває датчик рівня

ня палива 5.

4. Від'єднати електричні  про

вода від датчика  рівня палива і

шланг від топливозаборной  трубки.

5. Видалити з бака / отсасы

вающим пристроєм максимально

можлива кількість палива.

6. Послабити хомути  та зняти з

наливної труби 4 шланг 3.

7. Від'єднати від наливної  труби

повітряну трубку 2.

8. Відвернути гайки кріплення хо

мутов 6 і зняти паливний бак

з автомобіля, переміщаючи його вниз і

вперед.

Установка паливного бака - у зворотному порядку.

Для видалення забруднень і відкладень промити паливний бак струменем гарячої води і пропарити бак для видалення парів палива.

Пластмасовий бак не ремонтується і у випадку пошкодження  або виявлення негерметичності  підлягає заміні.

Виявлені місця течі у сталевого бака по стику можна  запаяти м'яким припоєм. Паяти можна тільки добре промитий і пропарений бака не містить парів бензинун щоб виключити можливість виникнення спалахування і вибуху при пайку.

 

Ремонт паливного  насоса двигуна

Москвич М-440

 

Перевірка насоса. Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликано несправністю паливного насоса, а також засміченням чи пошкодженням трубопроводів.

Щоб знайти причину несправностіи  слід від'єднати шланг від нагнітального  патрубка 1 1.299 і за допомогою важеля 6 ручної підкачки палива перевіритит чи подається паливо. Якщо палива немаєн то від'єднати шланг від всмоктувального патрубка 4 і перевіритир чи створюється розрідження на виході цього патрубка. Якщо розрідження єе тоя мабутьи пошкоджені трубопроводио а якщо немає розрідженняе то несправний насос.

Додатково паливний насос  можна перевірити на стенді. Обертаючи  валик привода з ексцентриситетом кулачка а1,25 50,020 мм з частотою о2000 + 40 об хвм перевірити подачу насосао  яка повинна бути не менше 54 л4год  при р20(50±З) і тиск нагнітаннян  яке повинно становити 2,3-3,0 м вод. ст. при нульовій подачі. При несправності насос розібрати і перевірити його деталі.

Розбирання, очисгка і  перевірка деталей. Для розбирання насоса відвернути болт кріплення кришки 5 зняти кришку і фільтр 2. Потім  відвернути гвинти кріплення корпуса 3 до нижньої кришки 7, роз'єднати їх, вийняти вузол діафрагм і пружину 8.

Промити бензином всі  деталі і продути стисненим повітрям. Перевірити цілісність пружин насосаа  а такоже чи немає заїдання клапанів і тріщин або затвердіння діафрагми.

Після перевірки всі  зношені або пошкоджені деталі замінити новими. Прокладки насоса слід при  складанні завжди заміняти новими і  перед установкою змащувати тонким шаром мастила.

Установка насоса на двигун. Для правильної установки паливного  насоса слід використовувати дві з трьох зазначених прокладокк А - товщиною 0,7-0,8 ммм Б - товщиною 0,27-0,33 мм або З - товщиною 1,1 -1,3 мм. Схема установки насоса показана на 1.29. Встановлення здійснювати в наступному порядку.

1. Встановити теплоізоляційну проставку на блок циліндрів, поставивши між ними прокладку АА а на площинуь сопрягаемую з насосомо помістити прокладку Б

2. Заміряти відстань d, є мінімальною величиноюй на  яку виступає штовхачь встановивши  йогог повільно провертаючи колінчастий  вал. Якщо розмір d знаходиться в межах 0,8-1,3 мм, то закріпити насос на двигуні. Якщо d менше 0,8 мм, прокладку замінити на прокладку Б, а якщо більше 1,3 мм, то прокладку замінити прокладкою С. Ще раз перевірити розмір d і закріпити насос на двигуні. Між насосом і теплоізоляційної проставкою завжди повинна бути прокладка Б.

Ремонт паливного насоса двигуна 331

Перевірка насоса. Справність роботи паливного насоса можна перевірити наступним чином. До приймального штуцера 10 1.300 насоса приєднати шланг внутрішнім діаметром 4 ммм) другий кінець якого занурити в посудину з бен-

зіном, потім вручну, натискаючи на важіль 18, привести в дію діафрагму. При такому випробуванні подача бензину  на висоту 850 мм повинна початися не пізніше ніж після 20 повних коливань важеля 18.

Додатково насос можна  перевірити на спеціальному стендіе  що імітує роботу насоса на двигуні. При  цьому подача бензину, всмоктуваного  по трубці з внутрішнім діаметром 4 мм на висоту 850 мм при частоті обертання  валика з ексцентриком 120 оббхв повинна  початися не пізніше ніж через 10 с після пуску насоса.

При випробуванні насос  повинен створювати тиск у межах 225-275 мм рт. ст. і розрідження не менше 400 мм рт. ст. Після припинення роботи насоса тиск і розрідження по контрольних  приладів повинні зберігатися протягом 10 с. При частоті обертання валика привода 1800 об хв подача повинна бути не менше 50 л0ч. При несправності насос слід розібрати і перевірити його деталі.

   

3.1.Розбирання і збірка насоса.

1. Відвернути два гвинти 9 (див.

1.30) кріплення кришки 8

до голівці 7 і зняти  кришку.

2. Вивернути шість  гвинтів 6

і зняти головку паливного  насоса.

Перед зняттям з корпусу  головка

17 слід позначити їх  взаємне

розташування, щоб при  піду

щей збірці зберегти колишнє  за

речення по відношенню до двигуна

відвідної трубки.

3. Натиснути на тарілку діафрагми

15 в напрямку стрілки,  а

потім нагнути її в  бік фланця

/ і вивести кінець  стрижня діа

фрагмы 15 із зачеплення з  важелем

5, одночасно вийнявши  діафрагму

з корпусу.

4. Перевірити цілісність  диафраг

ми. При виявленні дефектів за

нити діафрагму в  зборі.

5. Выпрессовать оправленням  вісь

20 важеля і вийняти  важіль 5,

розпірні шайби і  пружину 19

важеля з корпусу 17. Оглянути

вісь і важіль. При  наявності помітного зносу деталі замінити.

6. Выпрессовать з головки  7 за допомогою оправки клапани 11 паливного насоса. Перевірити, чи немає пошкоджень на клапані 14, пластини 13 і обоймі 12 клапана, здатних порушити роботу насоса. При виявленні дефектів деталь замінити. 7. Перевірити пружність пружини 19. Зусилля пружиниы стиснутої до висоти 5,5 ммм повинно бути ь2324± гс.

8. Перевірити стан  ущільніть

ля 16 тяги дифрагмы і при  необ

мати замінити ущільнювач.

9. Промити бензином  всі деталі і

продути стисненим повітрям.

Складання насоса - у зворотному порядку. Для установки головки 7 натиснути великим пальцем правої руки на важіль приводу з тимм щоб опустити дифрагму 15 в крайнє нижнє положенняе потім встановити головку і загорнути два протилежних гвинта 6 до відмови і відпустити важіль приводу. Гвинти затягувати рівномірно охрест-навхресте .

При складанні слід обов'язково встановити сітчастий фільтр на головку  насоса і гумову прокладку кришки головки.

 

3.2. Установка насоса на двигун

Для забезпечення нормальної роботи паливного насоса необхідно  перед його установкою на двигун відрегулювати виступання штанги 4 див. 1.300 привода насоса за площину регулювальноїй прокладки и на величину Б що дорівнює 1,0 - 1,5 мм.

Підбір кількості регулювальних  прокладок проводити в наступній  послідовності.

1. Повільно обертаючи колінчастий

вал за храповик, встановити рас

пределительный вал  так, щоб

штанга приводу паливного  насоса

спиралася на потилицю ексцентрика,

що забезпечить мінімальне высту

пание штанги.

2. Встановити прокладки  - уплот-

ву 3 і теплоізолюючу

2 на шпильки кріплення  паливного насоса до голівки циліндрівв щільно притиснути їх і заміряти розмір А після чого визначити кількість регулювальних прокладокд необхідних для установки між теплоізолюючої прокладкою і фланцем Р паливного насоса таким чиномр щоб виступання штанги за площину регулювальної прокладки було в межах розміру Б м 1,04-1,5 мм. Одна прокладка має товщину 0,3 мм.

3. Встановити на шпильки  кріплення паливного насоса необхідну  кількість прокладоко визначене  згідно з попереднім пунктом  і потім сам насос.

Ремонт карбюратора

На двигуні 2106 встановлений карбюратор 2141-1107010 (табл. 1.10), створений  на базі карбюратора 2107-11070100 емульсійного типуп двокамернийы з послідовним  відкриттям дросельних заслінок нпривід  дросельної заслінки другої камери - пневматичнийе .

Карбюратор має збалансовану поплавцеву камеруу систему відсмоктування картерних газів за дросельну  заслінку з золотниковым механізмомм  дві головні дозуючі системи (першої і другої камер), эконостат, автономну  систему холостого ходу з економайзером примусового холостого ходу аЕПХХХХ перехідну систему другої камерир диафрагменныи ускорительный насос з механічним приводомо повітряну заслінку з діафрагмовим пусковим пристроєм для пуску холодного двигунаа патрубок для подачі керуючого розрідження до вакуумного регулятора розподільника запалювання.

Датчиком положення  дросельної заслінки для управління системою ЕПХХ є мікроперемикачь  встановлений на спеціальному кронштейні.

 

На двигуні 331 встановлений карбюратор 21412-1107010 (21041-1107010), створений на базі карбюратора 2108-11070100 емульсійного типуа двокамернийй з послідовним механічним відкриттям дросельних заслінок кдив. табл. 1.101.

Карбюратор відрізняється  системою відсмоктування картерних  газів (без золотникаа) наявністю  зони підігріву дросельної заслінки першої камерир економайзера мощностного режиму з пневматичним управлінняме кулачка для вибору оптимального режиму прогріву двигуна.

Датчиком положення  дросельної заслінки для управління системою ЕПХХ є гвинт упору приводу  дросельної заслінки першої камери.

Примітка. З грудня 1990 р. на частку випуску двигунів 331 встановлюється карбюратор 21412-1107010-11 (2140-1107010-50). Він  відрізняється від карбюратора 2140-1107010 двигуна 412 механічним приводом дросельної заслінки 2-ї камери і поруч жиклерів. В системі управління ЕПХХ карбюратора використовується пневмоэлектроклапанн аналогічний використовуваному з карбюратором 2141-1107010. і електронний блок типу 502.737611 відрізняється від блоку карбюратора 21412-1107010 порогом спрацьовування. Несправності карбюратора і порядок їх усуненняи а також регулювання рівня палива і холостого ходу аналогічні операціям по карбюратору 2141-1107010. Описані карбюратори - невзаємозамінні.

 

3.3. Зняття і установка карбюратора на автомобілі.

 

1. Зняти з карбюратора підбиваючи

щий фланець з прокладкою, відвернувши

4 гайки.

2. Зняти зі штуцерів  перепускний

шланг системи вентиляції картера,

трубку від карбюратора  до распреде

лителю запалювання, трубку підведення

палива до карбюратора.

3. Від'єднати троси  приводів

повітряної і дросельної заслінок

і оттяжную пружину.

4. Для карбюратора  2141-1107010