Установка для воздушного пуска двигателя

Для могутніх двигунів літальних апаратів, таких, як Іл-б2, Ту-154 і інших, застосовують наземний повітряний запуск. У повітряних системах пуску двигунів використовується повітряний стартер, який є високооборотною  повітряною турбіною. Цей стартер  з'єднується за допомогою редуктора з валом двигуна і забезпечує його розкручування. Разом з тим повітряний стартер володіє значною ваговою перевагою в порівнянні з електричним стартером однакової потужності.

Як наземні  джерела стислого повітря застосовуються установки повітряного запуску Ув3-2 і Ув3-4,8. Вони призначені для розкручування газотурбінних двигунів літаків з исполь­зованием енергії стислого повітря при їх запуску і живлення бортової електричної мережі постійним і змінним струмом у момент пуску.

Конструкція установки повітряного запуску Ув3-4,8.

Спеціальне устаткування установки повітряного запуску  Ув3-4,8 змонтоване на базі автомобіля Уа3-452 з суцільнометалевим кузовом  типу «фургон», в якому розміщені: силова установка, система всмоктування і вихлопу, повітряна система, електроустаткування і засоби зв'язку.

Силова установка  призначена для подачі гарячого стислого повітря в авіадвигуни при  запуску і живлення електроенергією  бортових паливних насосів літального апарату. До складу силової установки  входять газотурбінний двигун ТА-6А і його підвіска. Газотурбінний двигун ТА-6А - одновальний, з відбором повітря за компресором, з редуктором і навісними стартер-генератором ГС-12ТО і генератором Гт40пчб.

Система всмоктування і вихлопу призначена для живлення газотурбінного двигуна Т А -6А повітрям, відведення гарячих вихлопних газів в атмосферу і вентиляцію відсіку кузова з устаткуванням. Система складається з повітрозабірника, вихлопної труби, вихлопного патрубка, механізму переміщення кришки вихлопної труби.

Повітрозабірники розміщені у віконних - отворах кузова відсіку з устаткуванням. Вихлопна труба виконана у вигляді ежектора і виведена через отвір в даху відсіку з устаткуванням. Кришка вихлопної труби переміщається за допомогою електромеханізму Ур-i0 через механізм приводу і систему кочення. Управління механізмом переміщення кришки вихлопної труби і стулками повітрозабірників здійснюється з пульта управління кабіни оператора.

Паливна система  призначена для живлення паливом  газотурбінного двигуна Т А-БА. До складу системи входять основний паливний бак, допоміжний бак, датчик рівня палива Бмi14-а, паливний підкачуючий насос Пцр1-ш, електромагнітний клапан МКТ-180, паливний фільтр 11ТФ30СТ, сигналізатор тиску СДУ-4А-О,7, трубопровід. Елементи паливної си­стемы розміщені в передній частині відсіку з устаткуванням.

Основний паливний бак на 258 л зварної конструкції  виготовлений з листового алюмінієвого сплаву. Для контролю за рівнем палива в баку при заправці є мірне  скло. Датчиком рівня палива Бм114-а  є дротяний реостат з контактними щітками, що ковзають по ньому. Реостат розміщений в закритому корпусі. Контактні щітки приводяться в дви­жение важелем, на кінці якого розташований поплавець. Допоміжний бак зварної конструкції виконаний з листового алюмінієвого сплаву. Ємкість бака 30 л.Паливним підкачуючим насосом Пцр1-ш є одноступінчатий електропривод

ний відцентровий насос і призначений для створення  тиску палива на вході в основний насос газотурбінного двигуна ТА-6А. За своїми технічними даними насос  забезпечує дав­ление рідини на виході 0,07 Мпа (0,7 кгс/см2) і продуктивність 5,83х10-4 м3/с (2100 л/ч). Управління насосом ведеться з пульта управління.

Електромагнітний  клапан МКТ-180 призначений для перекриття паливної магістралі до двигуна ТА-6А  після закінчення роботи, а також при включенні протипожежної системи. Конструктивно є клапаном поршневого типу. Електромагнітний клапан розрахований на робочий тиск до 0,25 Мпа (2,5 кгс/см2). Управління клапаном електродистанційне з пульта управління. Паливний фільтр 11 Тф30ст призначений для фільтрації палива в паливній системі. Конструктивно є фільтром відстійного типу з перепускним клапаном. Фільтр забезпечує максимальну пропускну спроможність 1,7х10-4 м3/с(10 л/мін) і тонкість фільтрації 12-1б мкм. 

Сигналізатор  тиску СДУ-4А-0,7 призначений для включення зчіпного табло, що показує наявність тиску палива перед основним паливним насосом двигуна Т А -6А. Під дією тиску палива увязнена в корпус мембранна коробка прогинається і замикає контакти, які включають світлове табло на пульті управління.

Трубопроводи  паливної системи виконані з алюмінієвого сплаву із сталевою арматурою.

Повітряна система  призначена для підведення гарячого стислого повітря від газотурбінного двигуна Т А -6А до двигунів _летательного апарату при запуску. До складу системи входять: внутрішня повітряна магістраль, що складається з гладких металевих трубопроводів;внешняя повітря, складається з гумового рукава; наконечник повітряного запуску; система скидання тиску повітря. Гаряче повітря від двигуна ТА-6А по трубопроводах і рукаві з наконечником повітряного запуску подається під тиском до штуцера запуску авіадвигуна.

Система скидання тиску повітря призначена для скидання тиску повітря на повітряній магістралі після подачі його на борт повітряного судна. Система змонтована в кабіні оператора.

Пожежна система  призначена для гасіння вогнищ полум'я  у відсіку з устаткуванням. До складу пожежної системи входять: вогнегасник УБШ-2-1, два подовжніх і один поперечний колектор, сполучні трубопроводи, углекислотный вогнегасник ОУ-2. Для направленого розпилювання огнегасящего заряду використовуються подовжні і поперечні колектори. Управління пожежною системою здійснюється з пульта оператора. Після натиснення оператором кнопки «Пожежа» подається сигнал на припинення роботи двигуна ТА-6А, закриття електромагнітного клапана паливної системи, припинення роботи підкачуючого паливного насоса Пцр1-ш. Одночасно сигнал подається до запалу головки-затвора одного з вогнегасників. При розпилюванні огнегасящего заряду відбувається швидке заповнення відсіку його парами, що викликає припинення горіння.

Електрообрудованіє  призначене для: запуску двигуна  ТА-6А установки, живлення бортової електричної мережі повітряного судна постійним і змінним струмом, освітлення, сигналізації, зв'язки, двигуном установки.

Комутаційна апаратура (реле, контактори), апаратура захисту  і регулювання (запобіжники, резистори, діоди, магнітні підсилювачі) змонтовані в декількох блоках: блок реле БР-6А, регулювання напруги БРН -208М7 А, захисту управління Б3у-376, зарядки акумуляторів Б3а-6.Панель стартер-генератора Псг-б, автоматична панель запуску АПД-30А та інші розміщені в кузові установки.

 

ASU-600-150 повітряного запуска

Установка повітряного  запуску серії ace-600 є змонтованою на вантажівку або візку агрегат для повітряного запуску реактивних двигунів, що забезпечує продуктивність 150 ррм повітря в хвилину і тиск повітря для запуску до 275,6 кпа (40 psig). основні компоненти ace-600 включають компресор гвинтового типу, що обертається, повітряноохолоджуваний, дизельний двигун і систему управління постійним струмом. стандартна комплектація включає подвійне управління, важіль автоматичної системи зменшення кількості оборотів і кабіну з легким доступом до агрегатів. ці компоненти і пристрої разом утворюють найбільш універсальні і економічні з наявних систем повітряного запуску. 

СТАНДАРТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Безмасляний сухий  гвинтовий" компресор, що обертається, Процесійне виготовлення роторів компресора виключає необхідність мати тефлонове або інше покриття, які можуть руйнуватися унаслідок диференціального розширення між роторами і корпусом.

Вбудовані маслорадиатор  і вентилятор

Подвійна герметизація і вентильовані проміжні камери запобігають забрудненню ротора маслом.

Легке управління, з приладами управління двигуном / компресором на приладовій панелі.

Торсіонна ізоляція між головним ротором компресора і вбудованим підсилювальним редуктором.

Вбудований корпус кріпиться болтами безпосередньо до маховика двигуна, що виключає проблеми забезпечення співісної.

Нормальна праця  компресора до капітального ремонту - 25,000 робочих годин.

Система автоматичного  зменшення кількості оборотів для  зменшення оборотів обертання двигуна, коли його повна потужність не потрібна; таким чином забезпечується зниження рівня шуму і витрати палива.

Робота в двох режимах. Режими роботи подачі повітря  і реактивного старту мають незалежно  регульовану подачу тиску.

Системи забезпечення безпеки літаків - призначені для захисту літаків від перевищення величини тиску або втрати тиску під час процесу запуску.

Системи забезпечення безпеки - призначені для захисту  агрегату від пошкодження із-за високих  температур або зниження тиску масла.

Широкі двері  корпусу забезпечують вільний доступ до всіх компонентів для полегшення поточного обслуговування.

Вихідна температура  повітря в 200° Із забезпечує швидкі запуски.

Агрегат поставляється  з одним вихідним отвором компресора.

ОПЦІЙНЕ УСТАТКУВАННЯ:

Паливний фільтр з підігрівом і

влагоотделителем

Система попередження про низький рівень

палива.

Маяк, що обертається (проблисковий).

Підігрів блоку  двигуна 120 або 240 В

Таймер зупинки двигуна після охолоджування 
 
 

      Реферат

     з дисципліни “Спеціальні та спеціалазовані автотранспортні засоби” 

Тема: «Дослідження конструкції та роботи установки повітряного пуску» 
 
 
 
 

Виконав:  
 

Прийняв:    
 
 
 
 
 
 
 
 

Київ  –  2010 р.