Порівняльна характеристика економічних показників аеропортів «Бориспіль» та «Київ» (Жуляни)

 

 

 

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний Авіаційний Університет

Кафедра фінансів

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ДОМАШНЯ РОБОТА

На тему: «Порівняльна характеристика економічних показників аеропортів «Бориспіль» та «Київ» (Жуляни)»

 

 

 

 

 

 

 

Виконала: студентка ФМЛ-403

Шевченко Лілія

Перевірила: Крапко О.М

 

 

 

 

 

 

 

Київ-2013

 

ЗМІСТ

 

 

1. Аеропорт «Київ» Жуляни
1. Вступ
2. Конкуренція в трансферних перевезеннях
3. Місія міжнародного аеропорту «Київ» Жуляни
4. Експлуатація аеропорту
5. Прогноз обсягів перевезень міжнародного аеропорту « Київ» Жуляни

 

2.

2.1 Коротка характеристика  аеропорту «Бориспіль»

2.2 Характеристика виробничих  показників роботи підприємства  і його технічних засобів 

 

3.Конкуренція «Київ»  Жуляни та «Бориспіль»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1 Вступ

 

Важливість "Міжнародного аеропорту "Київ" (Жуляни) полягає в наданні типових послуг аеропорту. Як "первинний бізнес-об'єкт" аеропорт дозволяє компаніям, промисловості і туризму оптимізувати їх дії. Тому економічне значення аеропорту виходить далеко за межі процесів і послуг, які необхідні для подорожі. По-суті аеропорт функціонує як первинний "двигун туризму та економіки".

 

Цінний внесок у бізнес і велика кількість робочих місць, що надаються  в аеропорту, безпосередньо впливають  на розвиток регіону, в якому розташований аеропорт, - місто Київ і Київську область. У цьому сенсі розташування місцевих і міжнародних видів комерційної діяльності і розвиток туризму особливо залежать від надійності і зручності повітряних перевезень. Аеропорт бере на себе важливу роль "візитної картки" міста і його регіонів, оскільки в аеропорту пасажир, що прибуває, одержує свої перші загальні враження.

 

Тому цілеспрямований розвиток аеропорту і будь-який подальший  вибір відповідних інвесторів вимагає, перш за все, ясно сформульованої концепції  стратегічного розвитку як директиви для аеропорту на коротко-, середньо- і довгострокову перспективу розвитку.

 

Концепція стратегічного розвитку визначає не тільки технічні вимоги, але  також комерційні і економічні цілі, а також цілі, що гарантують здійснимість інвестиційних проектів аеропорту. Тільки розумна програма розвитку, яка базується на надійних економічних принципах, має шанс залучити приватних інвесторів і міжнародних фінансових партнерів.

 

На першому етапі даного проекту  необхідно оцінити і рекомендувати  варіанти розвитку, які будуть прийнятними для аеропорту. Дане дослідження проводить реальний аналіз регіонального ринку і потенціалу розвитку пасажирських перевезень і вантажних сегментів.

 

 

Дана Концепція включає наступне:

 

• Аналіз ринку і зовнішніх чинників;

 

• Стратегічний діагноз;

 

• Бачення і стратегічні цілі;

 

• Корпоративну стратегію;

 

• Прогноз авіаційних перевезень;

 

• Стратегії бізнес-одиниць;

 

• Технічну концепцію;

 

• Оцінку капітальних вкладень;

 

• Бізнес-план;

 

• План дій.

 

 

Щоб задовольнити майбутні запити і забезпечити приріст пасажиропотоку, відвідувачів, різних видів бізнесу і комерційних підприємств, необхідно впроваджувати Стратегічну концепцію, індивідуально структуровану з урахуванням конкретних обставин, потреб і запитів Міжнародного аеропорту "Київ" (Жуляни). Це включає перегляд, оновлення та удосконалення існуючих планів і концентрацію на розробці і розвитку нової інфраструктури аеропорту відповідно до загальної корпоративної стратегії і стратегії розширеного розвитку. Дуже важливим і безпосередньо пов'язаним з концепцією розвитку є фокусування на спроможності реалізації обраного плану розвитку в економічно видимій і ефективній манері.

 

Стратегічне бачення відображає основні  ідеї керівників компанії (топ-менеджерів, що ухвалюють рішення) відносно бізнес-цілей і задач, а також ключових аспектів майбутнього розвитку бізнесу. Ці основні ідеї повинні бути співвіднесені з параметрами проектів, а також з наявними перевагами і недоліками компанії.

 

Стратегічні цілі формуються з цього  процесу. Досягнення цієї мети повинне бути напруженим, а також настільки реалістичним, наскільки це можливо.

 

Основна стратегія визначає шлях розвитку аеропорту і формулює ключові  фактори розвитку, ідентифікує критичний  шлях, йдучи яким можна досягти  бачення і основної стратегії.

 

Стратегічні ініціативи ведуть запропонованим шляхом за допомогою забезпечення необхідних дій. Виконання ініціатив впливатиме на швидкість реалізації стратегічних бачень.

 

Аналіз фактичної ринкової ситуації і очікуваних майбутніх тенденцій представлений відповідно до наявних переваг і недоліків Міжнародного аеропорту "Київ" (Жуляни) і, як результат, може бути оцінене його стратегічне становище.

 

Відповідно до стратегічних цілей  і ініціатив розроблені рекомендації та прогноз перевезень (пасажирів, вантажу, кількість вильотів, другорядні параметри) до 2020 року.

 

Міжнародний аеропорт "Київ" (Жуляни) є комунальним підприємством. Це другий аеропорт в місті Київ. Протягом багатьох десятиліть аеропорт "Київ" (Жуляни) виконував роль другого аеропорту і, в основному, обслуговував велику кількість внутрішніх рейсів, сполучаючи столицю України з великими містами країни і обласними центрами. Аеропорт продовжує виконувати значну функцію по забезпеченню повного комплексу внутрішніх перевезень по всій Україні. Після спаду об'єму перевезень, що трапився на початку 90-х років, аеропорт протягом останніх десяти років так і не зумів вийти на колишній рівень об'єму перевезень. Згідно з офіційною статистикою 2004 року через аеропорт пройшло близько 225000 пасажирів.

 

 

Аеропорт "Бориспіль" (KBP) посідає  провідну позицію, дані інших аеропортів свідчать про схожий пасажиропотік, тоді як IEV ділить третє/четверте місце (до 2003 року) з аеропортом міста Одеси (після Сімферополя).

 

Що стосується рейсів повітряних суден, то аеропорт "Київ" (Жуляни) (IEV) посідає друге місце по Україні. Це можна пояснити наявністю різноманітних повітряних суден в аеропорту "Київ" (Жуляни), які, в основному, представлені малими суднами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Конкуренція в трансферних перевезеннях

 

Зазвичай у сфері перевезень з пересадками будь-який аеропорт конкурує з набагато більшою кількістю  аеропортів, аніж у сфері перевезень між пунктами відправлення і призначення.

 

Перевезення з пересадками залежать не від прямої зони покриття регіонального аеропорту, а від великої кількості інших чинників, в основному, від привабливості і зручності системи пересадок.

 

Іншими чинниками є кількість  напрямків і пунктів призначення, а також час для пересадки  пасажирів і перевалювання вантажів.

 

Транзитні вузли для пересадки  пасажирів створюють періоди  максимального навантаження з інтенсивним  рухом для того, щоб мати можливість запропонувати максимально короткий час стиковки і максимально велику кількість напрямків і пунктів призначення протягом певного "транзитного вікна" як в повітрі, так і на землі. Тоді як скупчування літаків в повітрі не є відповідальністю аеропортів і вони, таким чином, не можуть вплинути на ситуацію в повітрі, скупчування літаків на землі знаходиться у сфері їх впливу, що може бути досягнуто за допомогою впровадження ефективної системи наземного обслуговування літаків і обслуговування пасажирів і вантажів в терміналі. Такі дії дуже часто є вирішальним чинником для авіакомпаній при виборі вузлових аеропортів і значно збільшують ступінь привабливості аеропорту.

 

Аеропорт "Київ" (Жуляни) практично  не має перевезень з пересадками / транзитних перевезень, оскільки такі перевезення можуть бути здійснені  тільки компанією, що займається внутрішніми  перевезеннями, або будь-якою іншою авіакомпанією, що використовує аеропорт "Київ" (Жуляни) як основне місце базування для всього флоту повітряних суден або хоча б його частини.

 

У зв'язку з географічним положенням аеропорту "Київ" (Жуляни) єдиним його конкурентом є державний міжнародний аеропорт "Бориспіль" - основний і головний аеропорт України.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Місія міжнародного аеропорту «Київ» Жуляни

 

Місією міжнародного аеропорту "Київ" (Жуляни) буде таке:

 

• співпрацювати з місцевою громадою і місцевими органами управління,

 

• надавати якісні послуги і відповідати  попиту і потребам зацікавлених сторін.

 

Бачення полягає в тому, щоб розвинути IEV протягом 10 років з існуючої ситуації в 

 

• сучасний, безпечний і надійний МІСЬКИЙ АЕРОПОРТ

 

• ворота для національних і міжнародних бізнесменів і туристів, VIP-персон до міста і регіону Києва

 

• клієнто-орієнтований міжнародний  аеропорт для всіх клієнтів

 

• партнера для вибраних туристичних  чартерних цільових груп і 

 

• зручний пункт відправлення і  призначення для внутрішніх туристів!

 

IEV стане аеропортом "пункту призначення":

 

• що спеціалізується на перельотах з одного пункту в інший для  українських і європейських міст і світових метрополій (не вузлова  точка)

 

• для регулярних рейсів і приватних  ділових рейсів (бізнес, VIP-персони і т. д.)

 

• туристичних чартерів і внутрішніх рейсів між містами 

 

Виходячи з вищенаведеного, можна  зробити висновок про те, що немає  необхідності у встановленні регулярного  повітряного сполучення з KBP (IEV не виконує  "допоміжну" функцію для KBP).

 

Також необхідно розуміти, що вузькоспеціалізовані і орієнтовані на клієнтів послуги, продукти і інфраструктурні рішення  життєво необхідні для того, щоб  залучати цільові групи і конкурувати  з прямим конкурентом (KBP).

 

Відповідно до вибраних цільових груп вантажні і поштові перевезення стануть другорядним бізнесом, затребуваним виключно даними цільовими групами, наприклад, перевезення тільки пасажирськими літаками. Немає необхідності в розробці спеціальної стратегії розвитку вантажоперевезень.

 

Особливий тип клієнтів сприяє розвитку специфічних видів неавіаційного/роздрібного  бізнесу (наприклад, бізнесмени і міжнародні туристи).

 

Маркетингове позиціонування міського аеропорту прямо пов'язане з  його іміджем. Зазвичай у такого міського аеропорту не повинно бути іміджу аеропорту загального призначення, він повинен бути більше націлений на дуже значних клієнтів і власників приватних літаків. IEV слід розвивати подібний "бренд" протягом наступних років.

 

Проте, це не означає, що будь-які інші види перевезень не вітатимуться і не рекламуватимуться. Цілком можливо, що більше 50 % перевезень буде пов'язано з сферою чартерного туризму або регулярних рейсів між містами, що, швидше за все, і відбуватиметься в реальності в перші кілька років. Але необхідно розвивати імідж і бренд аеропорту для того, щоб позиціонувати його як високорозвинений міський аеропорт для ділових людей і VIP-персон.

 

Графік реалізації даної Стратегічної концепції залежить від рівня  економічного розвитку Києва та Київської області і особливо від кількості фінансове розвинених підприємств і забезпечених приватних осіб. IEV повинен бути здатний реалізувати всі плани по завоюванню пропонованої частки ринку протягом найближчих 10 років. Таким чином, за цей час він має вирости в міський аеропорт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Експлуатація аеропорту

 

Експлуатація аеропорту вносить  найбільший внесок до загальних доходів  аеропорту, оскільки вона пов'язана  з платою за посадку літака, платою за обслуговування повітряного судна, платою за безпеку і платою за стоянку літака.

 

Ці види оплати аеропорти зазвичай одержують за надання своїх технічних  можливостей, таких як злітно-посадочна  смуга, обладнана системою освітлення, стернові доріжки, стоянки і певні  види технічних послуг при обслуговуванні повітряного судна. Одним з основних чинників успіху для даної бізнес-одиниці є здатність запропонувати набір з декількох послуг для всіх типів літаків відповідно до міжнародних стандартів. Для надання подібної послуги необхідна наявність сучасного устаткування.

 

SWOT Аналіз

 

Сильні сторони	Слабкі сторони
Можливість  24-годинного обслуговування, жодних заборон на польоти; низькі витрати достатні потужності / площі; наявність слотів; хороші під'їзні дороги до аеропорту; хороші погодні умови; немає необхідності в додаткових інвестиціях для устаткування УВС (окрема компанія)	стан злітно-посадочної смуги; складнощі з пропускною спроможністю терміналу; необхідність модернізації устаткування; слаборозвинені неавіаційні/комерційні напрями діяльності
Можливості	Загрози
оптимізація використання простору і землі; збільшення пропускної здатності терміналу; спеціальний термінал для VIP-персон	високий рівень конкуренції (KBP); брак фінансових можливостей