Понятие и причины экологического кризиса и пути выхода из него

Значительные пространства автодорог, стоянок, автобаз, покрытые асфальтом и бетоном, препятствуют нормальному впитыванию почвой дождевых вод, нарушают баланс грунтовых вод. По причине активного использования соли для борьбы с обледенением городских дорог происходит долговременное засоление почв на обочинах, приводящее к гибели растительности, часть соли смывается поверхностными стоками и загрязняет большие пространства. Автотранспорт – один из самых крупных потребителей воды, используемой для различных технических целей.

Среди загрязнителей лидируют оксид углерода и углеводороды, доля которых резко возрастает при работе двигателя на малых оборотах, при старте или увеличении скорости, что наблюдается во время «пробок» и у светофоров. Весьма опасная составная часть выхлопных газов автомобилей – соединения свинца, который используют в качестве добавки к бензину. Велико загрязнение и другими тяжелыми металлами – цинком, никелем, кадмием. Они содержатся не только в выхлопах, но и в отходах автомобильных шин: на некоторых автомагистралях Европы масса резиновой пыли доходит до 250 кг на каждый километр дороги (в год). Водные загрязнения включают стоки с автобаз, моек, бензоколонок, дорог, содержащие в больших количествах нефтепродукты, моющие средства, тяжелые металлы и др. Естественно, что воздушные выбросы и стоки загрязняют остальные компоненты природных комплексов. Железнодорожный транспорт. Хотя железнодорожный транспорт оказывает влияние на общее состояние ландшафта, его интенсивность по сравнению с автомобильным существенно меньше. Это связано с экономным использованием топлива и широкой электрификацией железных дорог.

Железнодорожный транспорт  также требует для своих нужд отвода значительных

площадей, хотя и меньших, чем автомобильный. Собственно полотно железнодорожного пути занимает полосу 10–30 м, но необходимость размещения кюветов и резервных полос, а также устройств для снегозащиты увеличивает ширину отвода до 100–150 м. Значительные площади занимают станции, вокзалы, железнодорожные развязки. Водопотребление железнодорожного транспорта не уменьшилось с заменой паровозов на тепловозы и электровозы. Это связано в основном с увеличением протяженности сети и объема перевозок. Загрязнение среды железнодорожным транспортом больше всего ощущается в районах, где эксплуатируются тепловозы. Их отработанные газы содержат до 97% всех токсичных веществ, выделяемых данным видом транспорта. Кроме того, территория вблизи железных дорог загрязняется металлической пылью в результате стирания чугунных тормозных колодок. При промышленных перевозках загрязнителями становятся угольная и рудная пыль, соль, нефтепродукты и др., т.к. происходит их сдувание ветром и утечка из-за некачественного состояния вагонов и цистерн.

Водный транспорт.

Несмотря на то что основная среда, испытывающая нагрузки водного транспорта, –

реки, озера, моря, его воздействие  ощущается и на суше. В первую очередь происходит изъятие земель под речные и морские порты. Их территории загрязняются при погрузочно-разгрузочных работах и ремонте судов. При интенсивном движении судов реальна опасность разрушения береговой линии. Но, конечно, больше всего страдает водная среда. Основными источниками загрязнений являются судовые двигатели.

Вода, используемая при их работе, сбрасывается в водоемы, вызывая  тепловое и химическое загрязнения. Кроме того, часть токсичных веществ из отработанных газов также растворяется в воде.

Воздушный транспорт.

 Изъятие земель для  нужд воздушного транспорта происходит при строительстве аэродромов и аэропортов, и если в 30-х гг. средний аэропорт занимал площадь 3 км 2, то современные аэропорты с несколькими взлетно-посадочными полосами длиной 3–4 км, площадками для стоянки самолетов, административными зданиями и т.д. размещаются на территории 25–50 км2.

Естественно, что эти площади  покрыты асфальтом и бетоном, и нарушения природных круговоротов распространяются на многие километры вокруг. Крайне неблагоприятно и шумовое воздействие на людей и животных. Основные воздействия воздушного транспорта приходятся на атмосферу. Расчеты показывают, что один самолет при перелете на расстояние 1000 км использует количество кислорода, равное потребляемому одним человеком в течение года. Среди токсичных веществ, выбрасываемых при полетах, преобладают оксид углерода, несгоревшие углеводороды, оксиды азота и сажа. Особенность атмосферных загрязнений в том, что токсические вещества распространяются на очень большие пространства.

Трубопроводный транспорт.

Воздействия трубопроводного  транспорта на окружающую среду по сравнению с остальными видами воздействий могут быть охарактеризованы как незначительные. Главный элемент – трубопроводы – большей частью размещаются в закрытых траншеях и при грамотных строительстве и эксплуатации практически не нарушают структуру ландшафтов. Но строительство трубопроводов требует большого отчуждения земель, а в условиях вечной мерзлоты, чтобы избежать оттаивания грунтов, трубы прокладывают на

огромных пространствах по поверхности. Воздействие данного вида транспорта приобретает катастрофические размерыпри разгерметизации и разрывах труб, когда нефть или сжиженный газ разливаются на значительные площади. Завершая краткое обозрение основных антропогенных воздействий на окружающую среду, заострим внимание на двух крайне актуальных проблемах: отходы и аварии. Они обе касаются практически любых видов деятельности, и с ними связан самый мощный поток негативных воздействий на природу. Отходы классифицируются по разным свойствам: жидкие, газообразные и твердые; органические и неорганические; токсичные и менее токсичные и т.д. Отходы складируются, занимая значительные территории. Попадают они в природные комплексы со стоками, воздушными выбросами при пылении. Среди прочих особую опасность для окружающей среды представляют радиоактивные отходы. Они накапливаются в различных научных учреждениях (медицинских, биохимических, физических), специальном производстве, при ядерных испытаниях, работе предприятий атомной промышленности и атомной энергетики. Отличительная черта этих отходов – сохранение радиоактивности многие сотни лет. Изоляция таких отходов остается трудно решаемой задачей. О причинах и последствиях аварий при конкретных видах

деятельности говорилось в соответствующих разделах (аварии на АЭС, трубопроводах, водном транспорте). В качестве общего вывода подчеркнем: при оценке любых антропогенных воздействий обязательно должны учитываться возможности аварийных ситуаций и их последствия.

 

 

Пути выхода из кризиса

 

Выход из глобального экологического кризиса - важнейшая научная и  практическая проблема современности. Над ее решением работают тысячи ученых, политиков, специалистов-практиков  во всех странах мира. Задача заключается  в разработке комплекса надежных антикризисных мер, позволяющих  активно противодействовать дальнейшей деградации природной среды и  выйти на устойчивое развитие общества. Попытки решения этой проблемы только одними какими-либо средствами, например, технологическими (очистные сооружения, безотходные технологии и т. д.), принципиально  неверны и не приведут к необходимым  результатам. Преодоление экологического кризиса возможно лишь при условии  гармоничного развития природы и  человека, снятии антагонизма между  ними. Это достижимо лишь на основе реализации «триединства естественной природы, общества и природы очеловеченной» на путях устойчивого развития общества. комплексного подхода к решению природоохранных проблем.

Анализ как экологической, так и социально-экономической  обстановки позволяет выделить пять основных направлений, по которым можно выйти из экологического кризиса. При этом необходим комплексный подход в решении этой проблемы, т. е. одновременно должны использоваться все пять направлений.

В качестве первого направления  названо совершенствование технологии - создание экологически чистой технологии, внедрение безотходных, малоотходных производств, обновление основных фондов и др.

Второе направление - развитие и совершенствование экономического механизма охраны окружающей среды.

Необходимо рачительно использовать все природные ресурсы Земли  по единому замыслу с минимальным  ущербом для биосферы. Это требует  проведения единой (в масштабе района, области, края, региона, страны, а в  перспективе и глобальной) политики природопользования, охраны и восстановления окружающей среды. Только при этом условии  земельные, водные, энергетические, сырьевые и другие ресурсы будут использоваться оптимально при максимальном уровне удовлетворения демографически обусловленных  потребностей при достигнутом уровне развития производительных сил.

Третье направление - применение мер административного пресечения и мер юридической ответственности  за экологические правонарушения (административно-правовое направление).

Четвертое направление - гармонизация экологического мышления (эколого-просветительское направление).

Пятое направление - гармонизация экологических международных отношений (международно-правое направление).

Прежде всего, надо по мере возможности сократить потребление  нефтепродуктов. Для этого подходит любое сочетание двух основных подходов: энергосбережение и развитие альтернативных источников энергии.

Энергосбережение – это  разработка систем, более эффективно использующих электроэнергию, т.е. обеспечивающих такой же или даже более высокий  уровень транспортных услуг, освещения, отопления, производительности труда  и т.д. при меньших энергозатратах, а именно:

1.вдвое сокращен расход автомобильного горючего – с 18,2 до 9,1 л на 100 км пробега. Только это уже позволяет сэкономить около 2 млн. баррелей сырой нефти в сутки;

2.улучшив термоизоляцию помещений, можно снизить энергорасходы на отопление и охлаждение и сэкономить еще 1 млрд. баррелей нефти в год;

3. заменив традиционные электролампы флуоресцентными;

4.когенерирование (размещение энергогенератора вместе с источником энергии для него непосредственно в каждом здании);

5.экономия сырой нефти и других видов ископаемых топлива позволит смягчить парниковый эффект, связанный с выбросами в атмосферу двуокиси углерода, сократить масштабы кислотных дождей, снизить приземной уровень озона;

6.изменение образа жизни (не использовать одноразовую тару).

Человечеству нужна энергия, причем потребности в ней увеличиваются  с каждым годом. Вместе с тем запасы традиционных природных топлив (нефти, угля, газа и др.) конечны. Конечны  также и запасы ядерного топлива  – урана и тория, из которого можно  получать в реакторах-размножителях плутоний. Практически неисчерпаемы запасы термоядерного топлива – водорода, однако управляемые термоядерные реакции пока не освоены и неизвестно, когда они будут использованы для промышленного получения энергии в чистом виде, т.е. без участия в этом процессе реакторов деления. Остаются два пути: строгая экономия при расходовании энергоресурсов и использование альтернативных источников энергии.

Альтернативные источники  энергии:

1.ядерная энергия;

2.солнечная энергия;

3.энергетическое использование биомассы;

4.гидроэнергия;

5.энергия ветра;

6.геотермальная энергия;

7.энергия приливов и отливов.

Есть несколько путей  борьбы с загрязнениями атмосферы  углекислым газом, вызывающими парниковый эффект: техническое совершенствование  двигателей, топливной аппаратуры, электронных систем подачи топлива; повышение качества топлива, снижение содержания токсичных веществ в  выхлопных газах в результате применения дожигателей топлива, каталитических катализаторов; использование альтернативных видов топлива. Избавит население от выхлопных газов электрический транспорт.

 

Введение новых технологий снизит накопление углекислого газа в атмосфере, поможет создать  альтернативное сырьё для синтеза  органических веществ, а значит решить важные экологические проблемы.

 

.

 

 

Заключение

Современная экологическая  ситуация показывает, что влияние  природы на человека зависит от объективных  закономерностей ее развития, и это  заставляет обращать пристальное внимание на изучение механизмов ее целостного функционирования. Так как в природе  «все связано со всем», невозможно воздействие  на часть системы без последствия  для всей системы (для биосферы, как  и для отдельного организма). Отсутствие или повреждение нескольких связей система может компенсировать, но если их будет нарушено много или  будут затронуты наиболее существенные из них, система прекращает существование. Чем она сложнее, тем больше у  нее скомпенсированных связей, что  и позволяет ее долго, безнаказанно разрушать. Но потом, когда пройден  порог адаптации, наступают необратимые  изменения, что и происходит с  биосферой в наше время.

Ученым предлагается множество  частных мер по улучшению природопользования, сохранению окружающей среды, повышению  эффективности работы агропромышленного  комплекса и т.д. Всё это нужно  и важно, но это лишь полуметры, их реализация только отодвинет во времени  экологическую катастрофу, но не предотвратит ее. Нужно все менять в корне, т.е. менять концепцию управления человеческим обществом, мировоззрение людей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

¹ Энциклопедия/А.А. Грицанов, В.Л. Абушенко, Г.М. Евелькин, Г.Н. Соколова, О.В. Терещенко., 2003

² Философский анализ эволюционизма В. С. Крисаченко; АН УССР, Институт философии Киев Наук. думка 1990 – 213 С.