Корпорація «BMW»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА»

Інститут економіки і менеджменту

                                                                                                               Кафедра ММП

Доповідь

на тему

Корпорація «BMW»

Виконав:

cт. гр. СЕ-41 Стефура І.С.

                                                                              Прийняла:

                                                                                                                                           Кара Н. І.

ЛЬВІВ 2012

                                                         ЗМІСТ  
  ВСТУП  
1. Аналіз світового виробництва 
2. Аналіз світової торгівлі  
3.Аналіз попиту та споживання товару, факторів, які визначають споживання товару    
4. Сегментація товарного ринку  
5.Аналіз техніко–економічних параметрів ( властивостей ) виробу  
6. Аналіз цін (експорту або імпорту) на даний товар

7. Історія BMW 
ВИСНОВОК  
ЛІТЕРАТУРА  
 
ВСТУП  
       

       БМВ, «Байеріш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), німецька автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів. Штаб–квартира знаходиться в Мюнхені, Німеччина.  
    У 1913 на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згорання Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла багаточисельні замовлення на двигуни для літаків. Рапп і Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так в Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який в липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke ( «Баварські моторні заводи»), – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком створення BMW, а Карла Раппа і Густава Отто її творцями.  
    А логотип компанії BMW (Bayerіsche Motor Werke) і донині включає кольори прапора Баварії, а сам знак символізує літаковий пропелер.  
У Німеччині на заводах BMW працівник одержує заробітну плату до 30 доларів США у годину.  
     Малюнок радіаторних ґрат автомобілів фірми BMW залишається незмінним уже тривалий час, незважаючи на те, що зовнішній вигляд машин цієї фірми, практично не змінився.  
Наприклад, BMW називає себе "компанією, що забезпечує транспортом", а не „виробником”. BMW визначає свій бізнес як випуск автомобілів, мотоциклів, двигунів.  
     У дійсній роботі розглянемо аналіз світового виробництва BMW, аналіз світової торгівлі BMW, сегментація товарного ринку та інші питання з точці зору маркетингової і логістичной політиці цього автомобільного концерну.  
 
1. Аналіз світового виробництва  
Обсяги в вартісному і натуральному вираженні, динаміка, географічна та товарна структура  
   Хоча точна дата появи і момент створення компанії і сьогодні є предметом спорів між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існували багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою і випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" виробництва БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, на територію колишньої НДР. Саме там 3 грудня 1886 року була "засвічена" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, в місті Айзенахе, в період з 1928 по 1939 рр. знаходилася штаб–квартира фірми.  
Завод BMW у Мюнхені можна назвати джерелом виробництва BMW Group: саме тут інженерна майстерність і інноваційний підхід сполучаються з жагучою любов'ю до бренду. Завод BMW у Мюнхені щодня випускає більш 900 автомобілів BMW 3 серії (універсали і седани) і понад 1400 двигунів (6– і 8–циліндрові рядні бензинові і дизельні двигуни, високопродуктивні двигуни серії М для автомобілів M3, M5 і M6, а також 12–циліндрові двигуни).  
На заводі BMW у Мюнхені працює приблизно 9 000 чоловік більш ніж з 50 країн світу, у тому числі понад 700 стажистів. Завод є автомобілебудівним підприємством повного циклу: тут є штампувальний цех, кузовной цех, фарбувальний цех, лінії по виробництву і зборці двигунів, інструментальний цех, майстерні по виготовленню сидінь і елементів салону, а також лабораторія.  
   Завод BMW у Мюнхені входить у виробничу мережу BMW Group, що нараховує більш 20 заводів у 12 країнах, і тому в рамках проекту BMW Welt він відіграє роль "зразково–показового виробництва BMW".  
Завод Калінінград, Росія випустив у 2008 році 1500 седанів 5 серії, а всього з початку запуску – 10000 авто.  
    Завод Лейпциг, Німеччина випустив у 2008 році 1200000 авто.  
Завод Оксфорд, Великобританія випустив у 2001–2008 роках 1000000 авто.  
Мюнхен. Концерн BMW Group бачить потенціал для подальшого росту в США і тому має намір підвищити свою активність на цьому найбільшому ринку. "Ми розширимо виробничі потужності нашого американського заводу в Спартанбурге, щоб у середньостроковій перспективі замість сьогоднішніх 140 000 випускати більш 200 000 автомобілів у рік", – казав Голова Правління BMW AG Норберт Райтхофер на загальних зборах акціонерів у Мюнхені. "Це стане елементом нашої майбутньої стратегії. Тим самим ми знизимо наші валютні ризики, зв'язані з доларом США", – додав Райтхофер.      Валютні проблеми через слабість долара США і японської ієни тільки в минулому фінансовому році обійшлися концерну BMW Group у цілому в 666 млн. євро. В даний час підприємство робить у США моделі Z4 і X5. У майбутньому там будуть випускатися також X6, а також модель, що, можливо, прийде на зміну X3.  
    Очікувані результати діяльності й обсяги збуту в 2007 році уселяли впевненість.  
    З погляду цілей на поточний фінансовий рік концерн BMW Group знаходиться на правильному курсі: "Ми хочемо перевершити рекордний результат до сплати податків 2006 року без обліку особливого ефекту, зв'язаного з позикою Rolls–Royce", – підкреслив Райтхофер. Крім того, постачання всіх трьох марок повинні досягти нових найкращих показників. Концерн BMW Group у 2007 році має намір збільшити збут більш ніж до 1,4 млн. автомобілів. У 2010 році підприємство як і раніше прагне досягти показника майже в 1,6 млн. автомобілів.  
    У першому кварталі 2007 року, як і очікувалося, на динаміку бізнесу уплинули валютні проблеми, високі ціни на сировину і витрати, зв'язані з запуском виробництва нових моделей. До цього варто додати значний базисний ефект у 375 млн. євро відповідного періоду 2006 року внаслідок одноразового прибутку від часткового здійснення позики з випуском обмінних облігацій, що дають право на частки британського виробника силового устаткування Rolls–Royce plc.  
     За перші три місяці 2007 року оборот концерну в порівнянні з минулим роком виріс на 2,9% і склав 11951 (пред. рік 11618) млн. євро. Результат економічної діяльності до сплати податків знизився на 34,3% до 852 (пред. рік 1296) млн. євро. Без обліку особливих факторів результат концерну знизився усього на 11,7%. Результат після сплати податків склав 587 млн. євро, це на 38,1% нижче показника минулого року в 948 млн. євро. Збут автомобілів марок BMW, MІNІ і Rolls–Royce у перші три місяці 2007 року, незважаючи на зміну моделей, підвищився на 0,1% до 333276 (пред. рік 332923) автомобілів. У найближчі місяці концерн BMW Group завдяки новим моделям розраховує на помітний ріст постачань.  
    У 2006 році концерн BMW Group досяг рекордного результату.  
Незважаючи на складні для усієї світової автомобільної промисловості умови в 2006 фінансовому році концерн BMW Group домігся нових максимальних показників збуту, обороту і прибутку. Постачання зросли на 3,5% до 1373970 (пред. рік 1327992) автомобілів. Усі три марки підприємства лідирували у відповідних сегментах ринку. Завдяки приросту збуту, оптимизированному набору моделей і підвищенню ефективності виробництва підприємству знову удалося в значній мірі компенсувати витрати більш ніж в один мільярд євро, зв'язані з валютними проблемами і високими цінами на сировину.  
    Економічний результат до сплати податків виріс на 25,5% до 4124 (пред. рік 3287) млн. євро. Він містить у собі вже згаданий ефект від обмінної позики. Оперативний результат до сплати податків, тобто без обліку особливого ефекту, підвищився на 3,0%. Чистий річний прибуток збільшився на 28,4% і досяг нового максимуму в 2874 (пред. рік 2239) млн. євро. Результат на одну акцію виріс до 4,38 (пред. рік 3,33) євро на звичайну акцію і до 4,40 (пред. рік 3,35) євро на одну привілейовану акцію. Оборот концерну через позитивну динаміку збуту і незмінно стійкому росту в сегменті фінансових послуг виріс на 5,0% до 48999 (пред. рік 46656) млн. євро.  
Дивіденди акціонерів помітно підвищаться.  
    Через високу прибутковість і позитивні перспективи Правління і наглядова рада пропонують загальним зборам акціонерів помітно підвищити дивіденди. Балансовий прибуток BMW AG у розмірі 458 млн. євро повинний бути використаний на виплату підвищених дивідендів: дивіденд на одну звичайну акцію повинний підвищитися на 9,4% до 0,70 євро (попередній рік 0,64 євро), а на одну привілейовану акцію – на 9,1% до 0,72 євро (попередній рік 0,66 євро). Тим самим, включаючи викуп акцій, частка участі акціонерів у прибутку підприємства складе більш 700 млн. євро.  
    Нова пропозиція про повноваження на викуп власних акцій  
Правління і наглядацька рада BMW AG знову пропонують загальним зборам акціонерів розглянути можливість надання повноваження на викуп власних акцій у розмірі до 10% основного капіталу, що буде знаходитися в силі протягом наступних 18 місяців. Повноваження на викуп акцій минулого року буде діяло до 15 листопада 2007 року.  
      2008 р. На BMW у жовтні планується зупинити конвеєр лейпцігської філії, і те лише на чотири дні. Правда, через цього компанія недорахується приблизно 2800 авто, однак необхідно враховувати і те, що продажу BMW скоротилися до вересня поточного року на 14% у порівнянні з аналогічним періодом минулого (з 141 357 одиниць до 121 621).  
17.01.2007 Баварський концерн BMW готується до початку виробництва своєї новинки – кроссовера X6 – на заводі в Спартанбурзі (Південна Кароліна, США).  
     Планується, що річний обсяг виробництва складе 40 000 автомобілів. BMW X6 буде коштувати не менш 50 000 доларів. Новинка складе конкуренцію Mercedes R–Class і Іnfіnіtі FX.  
     Раніше початком виробництва кроссоверу–купе називався 2008 рік. Однак Automotіve News передає, що X6 почнуть збирати раніш, і в 2008–м почнеться вже безпосередньо продаж перших серійних автомобілів.  
   На заводі в Південній Кароліні роблять новий внедорожник X5 і родстер Z4.  
   Звернемося до історії. Одна з місцевих пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), що здивувала світ в 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3– і 4–колісних прототипів. "Вартбурги" були оснащеними 0,5–літровим двигуном потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої і задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала добрим стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1–літровим двигуном і 5–ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти в тому ж році гонку у Франкфурті.  
   Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ і заводу в Айзенахе став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор–шоу були виставлені машини під назвою "Дікси", що свідчили про добрий розвиток підприємства і новий рівень виробництва. Всього були дві моделі – "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)  
    На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke був запрошений Макс Фріц, що працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917–го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак в кінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.  
     Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, оскільки за Версальським договором німцям заборонили випускати двигуни для літаків, а саме двигуни у той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід з положення – завод перепрофілювався на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім і самих мотоциклів. В 1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х–30-х років.  
    На початку 20-х років в історії BMW з'явилися два впливові бізнесмени – Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в безодню боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А оскільки останні, на відміну від автомобілів, приносили основну частину коштів для існування і розвитку, BMW опинилася в незавидному положенні. "Ліки" придумав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромисловцем Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остінів" в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений на конвеєр, чим на той час, окрім BMW, міг похвастатися лише Daimler-Benz.  
    Перші 100 ліцензійних "Остінів", що користувалися неймовірним успіхом в Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців в новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Дікси". До 1928 року було виготовлено більше 15.000 "Дікси" (читай – "Остінів"), які зіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно в 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції і почав вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм впродовж декількох років займався розробкою нових вузлів і агрегатів для БМВ.  
    Виходячи з того, що Daimler–Benz і BMW випускали схожі автомобілі, а у складі керівництва компаній частенько знаходилися одні і ті ж люди, виникли шанси на співпрацю двох фірм. І дійсно, була досягнута угода про випуск автомобілів "BMW" з кузовами від Daimler-Benz.  
    На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого "справжнього" "BMW", який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною крапкою для випуску машини власної конструкції. Це ж авто з добре продуманим кузовом було поєднанням нових ідей і розробок, що застосовувалися на моделях з вже добре відомими "Дікси". Потужність двигуна складала 20 к.с., які цілком вистачало, щоб їздити із швидкістю 80 км/ч. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, що не пропонувалася більше ні на одній моделі аж до 1934 року.  
    На початок Другої світової війни BMW – одна з фірм світу, що найдинамічніше розвивається і випускає техніку із спортивною орієнтацією. У її активі декілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами і телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевершений ніким протягом подальших 14 років.  
   Сьогодні компанія BMW пропонує в кожній серії різні варіанти силових агрегатів, серед яких обов'язково присутній шестициліндровий. Це сприймається як абсолютно нормальне і звичне явище. Тоді ж, в 1933–му, поява шестициліндрового двигуна на моделі "BMW-303", що дебютує на Берлінській автомобільній виставці, стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шестірка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися із швидкістю 90 км/год і стала основою для багатьох подальших спортивних проектів BMW. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені грати радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303–а" модель була спроектована на заводі в Айзенахе і відрізнялася перш за все трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і добрими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.  
   "BMW-303" відмінно підходив для "автобанів", що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній був здійснений пробіг по території всієї країни, і в даній акції машина зарекомендувала себе лише з доброго боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники BMW вибирали "303–у" модель із спортивним двомісним кузовом родстер.

   За два роки виробництва "БМВ-303" компанії удалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися потужнішими двигунами і іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. На прикладі цих машин відзначимо, що цифра "3" позначала серію, а 0.9 і 1.5 – робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і так далі.  
   Поряд зі всіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотирьохдверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн вже тоді належав до направлення, яке набрало чинності в 50–х роках. Відкритий верх, добра якість, шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-у" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес–Бенц", покупці яких були вельми забезпеченими людьми.  
Зараз BMW – одна з найбільших автомобільних компаній по випуску легкових, спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів. З 1936 р., коли з конвеєра зійшов знаменитий 2–двірний і 2–місцевий BMW–328, оснащений 6-циліндровим мотором і розганявся до 150 км/год, остаточно сформувався головний принцип BMW, дотепер визначальну концепцію нових машин: "Автомобіль – для водія".  
У 2008 році реєстрації німецької Bayerіsche Motoren Werke AG виросли на 26,5%. А, наприклад, ріст реєстрацій Daіmler склав 13,8%. Представляючи ці дані, АСЕА відзначила, що в лютому 2008 був один "додатковий" робочий день, оскільки рік високосний. Це небагато додало до росту числа реєстрацій.  
У 2008 році показники концерну BMW були таки.  
У млн. євро 2008 2007  
Активи:  
Необоротні активи 1 143 109  
Власність, заводське устаткування 5,404 4,986  
Інвестиції 2 1,096 4,814  
Матеріальні, необоротні й інвестиційні активи 6,643 9,909  
Матеріальні запаси 3 2,586 2,654  
Торгівельні обсяги 4 982 1,218  
Обсяги від філій 4 6,098 5,937  
Інший обсяги і інші активи 4 623 644  
Ринкові цінні папери 5 2,360 1,763  
Наявні активи і наявні еквіваленти 6 3,970 436  
Поточні активи 16,619 12,652  
Попередні оплати 54 55  
Повні активи 23,316 22,616  
Акції і борги  
Зареєстрований капітал 7 654 654  
Резервний капітал 7 1,991 1,991  
Зарезервовані доходи 8 2,496 2,309  
Нерозподілений прибуток, доступна для розподілу 197 694  
Акції 5,338 5,648  
Зареєстрований прибуток 9 34 34  
Спеціальні резерви 10 13 34  
Зобов'язання 3,791 3,793  
Інші зобов'язання 6,142 6,292  
Зобов'язання 11 9,933 10,085  
Борги банкам 3,049 394  
Борги по торгових платежах 1,276 1,716  
Борги філіям 2,311 2,597  
Інші борги 1,338 2,094  
Борги 12 7,974 6,801  
Відстрочені доходи 24 14  
Усього активів і боргів 23,316 22,616  
Доходи 13 44,313 48,310  
Вартість продажів – 37,833 – 41,448  
Прибуток Брутто 6,480 6,862  
Комерційні витрати – 3,085 – 2,786  
Адміністративні витрати –1,366 – 881  
Витрати на дослідження і витрати розвитку – 2,646 – 2,828  
Інші операційні доходи 14  
І витрати 15 – 641 731  
Результат по інвестиціях 16 1,807 255  
Фінансовий результат 17 –154 – 38  
Прибуток від основної діяльності 395 1,315  
Податки на доход 3 –115  
Інші податки – 14 –16  
Чистий прибуток 384 1,184  
Прибуток, перенесений з попереднього року – 1  
Зарезервовані доходи 18 – 187 – 491  
Нерозподілений прибуток, для розподілу 197 694  

                    Провідні країни та фірми виробники BMW  
   Один з показників глобалізації, такий як індекс транснаціональності найбільших ТНК автомобілебудування, розраховується як середнє значення трьох індексів (відношення закордонних активів до всіх активів компанії, закордонних продажів до загального обсягу продажів і чисельності працівників за рубежем до загального числа зайнятих).  
    Показник транснаціональності компанії BMW у 2005р. у порівнянні з 1997р. скоротився з 60,7 до 54,5%. Проте, у період з 2001 по 2004 р. транснациональность компанії BMW постійно збільшувалася, перевищивши в 2004 р. рівень 1997 р. на 6,2%.  
    Виробнича мережа BMW Group, сьогодні нараховує більше 20 заводів у 12 державах світу.  
    Провідні Філії й виробництва BMW AG (Сеть Активи Инвестиции Капитал)  
На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %  
Foreign  
BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн 1,950 394 100  
BMW Motoren GmbH, Штерн 740 144 100  
BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг 136 130 100  
BMW Russland Trading OOO, Москва 127 3 100  
BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург 63 10 100  
BMW Holding B. V., Гаага 3,688 906 100  
BMW Italia S. p. A., Милан 414 58 100  
BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф 381 45 100  
BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория 370 21 100  
BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория 342 45 100  
BMW Finance N. V., Гаага 341 – 64 100  
BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт 64 2 100  
BMW Japan Corp., Японія, Токіо 297 7 100  
BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо 347 26 100  
BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия 213 22 100  
BMW France S. A., Монтань ле Бретань 175 61 100  
BMW Canada Inc., Вайтби 153 – 91 100  
BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія 118 26 100  
BMW Portugal Lda., Лиссабон 53 15 100  
BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини 46 14 100  
BMW Korea Co., Ltd., Сеул 25 9 100  
BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін 24 9 100  
BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм 24 – 9 100  
BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд 22 5 100  
BMW Nederland B. V., Гаага 19 7 100  
BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл 1,084 –10 100  
BMW (UK) Ltd., Брекнелл 868 – 21 100  
BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл 805 90 100  
BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук 168 – 89 100  
BMW (UK) Capital plc, Брекнелл 105 –18 100  
BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан 972 107 100  
BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан 833 58 100  
BMW Coordination Center V. o. F., Борнем 592 – 2 100  
BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид 360 21 100  
BMW Ibеrica S. A., Мадрид 262 32 100  
BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко – 3 –14 100  
BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон 1,206 5 100  
BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон 690 135 100  
BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон 577 –106 100  
BMW of North America, LLC, Вілмингтон 242 – 60 100  
BMW US Capital, LLC, Вілмингтон 233 20 100  

  Основні фактори, які мають вплив на виробництво автомобілів BMW  
    На світових автомобільних ринках помітну активність останнім часом виявляють азіатські бренди, що порозумівається збільшенням попиту на невеликі доступні автомобілі, що характерні для країн, що розвиваються.  
У період з 2002 по 2005 р. бренди Японії і Кореї постійно нарощували свої продажі в Західній Європі. За цей період частка ринку автомобілів тільки японських марок збільшилася на 3%. Продажу автомобільних брендів таких країн, як Німеччина, Франція, Італія, Великобританія – постійно скорочувалися.  
    Для стимулювання збуту товарів на закордонних ринках BMW вибирає такі способи, що ефективні для сформованих умов, і з урахуванням особливостей зовнішнього середовища і поведінкових особливостей споживачів. Якщо психологія покупця така, що він любить матеріальну винагороду, тоді доцільно збільшувати ціннісну значимість продукту в очах покупця та додавати до покупки безкоштовний зразок іншого товару.  
Аналіз показує, що багато великих компаній автомобілебудування мають намір заповнити нішу, що створилася в нижній й середній ціновій категорії, щоб задовольнити попит на більш дешеві, прості і надійні автомобілі.  
Створення ефективної системи збуту міжнародної компанії–автовиробника прямо залежить від національної інфраструктури розподілу. Це позначається як на витратах, так і на можливостях успішного початку продажів в умовах конкуренції місцевих традицій і переваг. У цьому зв'язку можна говорити про сегментацію розподілу, тобто поступовому розвитку збутових каналів і використанні різних збутових стратегій на національних ринках (чи регіонах). Сегментація може проводитися з обліком не тільки економічних критеріїв, але і географічних (наявність гір, пустель, щільності населення й ін.). Так, у ряді африканських країн недоцільно створювати торгову мережу за межами столичного регіону. У деяких регіонах компанії–автовиробники застосовують тактику поступового розширення географії постачань через регіональних дилерів.  
    У роботі з торговими посередниками компанії–автовиробники використовують три види стратегій: уштовхування (push), утягування (pull) і змішану стратегії.  
    У порівнянні з маркетингом товару усередині країни задачі створення каналу збуту і керування їм на зовнішньому ринку значно складніше. Авто–експортер повинний передбачити: канали руху товарів між країнами (ввезення товару); канали усередині країни (канали на закордонних ринках).  
Тому мають месце основні фактори, які мають вплив на виробництво автомобілів міжнародними автомобілебудівними корпораціями.  
    По-перше, для успішної діяльності на зовнішніх ринках необхідно додавати більш значні цілеспрямовані зусилля, більш ретельно дотримувати принципів і методів маркетингу, чим на внутрішньому ринку.  
По-друге, вивчення зовнішніх ринків, їхніх можливостей – цей відправний момент в експортній маркетинговій діяльності більш складний і трудомісткий, чим вивчення внутрішнього ринку.  
   По-третє, для ефективної діяльності на зовнішньому ринку необхідно творчо і гнучко використовувати маркетингові методи.  
По-четверте, випливати вимогам світового ринку означає не тільки необхідність дотримання прийнятих там умов збуту товарів.  
Вирішальне значення має розробка і виробництво таких експортних авто, що навіть спустя кілька років після виходу на ринок відрізнялися б високою конкурентною здатністю.  
   В-п'ятих. Важливим аспектом міжнародного маркетингу є його роль у менеджменті. Він використовується для розробки концепції інтернаціоналізації діяльності підприємства, що лягає в основу керування цим процесом.  
   Головною функцією міжнародного маркетингу можна вважати обґрунтування цільових позицій керування активністю автовиробника на світовому ринку.  
   Управлінський аспект міжнародного маркетингу зв'язаний з тим, що він покликаний відбити особливості відносин купівлі–продажу й інвестиційних напрямків діяльності в нетрадиційних для підприємств типах культур.  
Вже раніше були принципи проведення санації, що продемонстрував автомобільний концерн BMW. У результаті стратегічних прорахунків у виробничій та збутовій політиці протягом 1952–1957 рр. загальна сума збитків від основної діяльності досягла 70 млн ДEМ. До основних слабких місць на підприємств належали недосконала виробнича та збутова програма й дефіцит оборотних засобів.  
    В економічній літературі, присвяченої фінансовому оздоровленню підприємств, санація BMW вважається класичним прикладом економічного виживання із фінансової кризи в умовах конкуренції. Невтручання держави, дотримання антимонопольного законодавства та інших законів ринку сприяли підвищенню мотивації стимулів працюючих, відповідальності управлінського персоналу, що, зрештою, ї привело до загального успіху санації BMW.  

2. Аналіз світової  торгівлі  
Обсяги експорту та імпорту товару, динаміка, географічна та товарна структура  
   Аналіз експорту й імпорту автомобільної техніки у світі з 1980 р. показав, що частка експорту таких країн як Японія, США, Канада скоротилася, у той час як Німеччина, Корея, Мексика, Бразилія, Китай, Туреччина, Таїланд, Південна Африка, Австралія, Аргентина, ОАЭ збільшили своє значення у світовому експорті автомобільної техніки.  
    Участь таких країн як Канада, Мексика, Австралія, Китай, Росія, Туреччина, Саудівська Аравія у світовому імпорті автомобільної техніки зросло. Імпорт у Канаду і Японію за розглянутий період скоротився.  
У країнах ЄС у період з 2000 по 2005 р. частка імпорту й експорту у світовій торгівлі продукцією автомобільної галузі збільшувалася.  
Збут автомобілів у 2005 – 2006 роках виріс майже на всіх ринках.  
Самим успішним ринком концерну BMW Group у 2006 році як і раніше залишилися США, де кількість проданих автомобілів збільшилася на 2,1% до 313921 екземплярів. Російським клієнтам було передано 9527 автомобілів BMW і MІNІ (у 2005 році: 6678), що означає збільшення продажів на +42%. MІNІ було продано 496 автомобілів (у попередньому році: 340/+45%), і 320 мотоциклів BMW (у попередньому році: 265 /+.20%). У Європі в порівнянні з минулим роком продажу виросли на 1,7% і склали 816829 автомобілів.  
У 2007 – 2008 роках торгівельні обсяги компанії BMW склали в млн. евро:  
2008 2007  
Торгівельні обсяги 982 1,218  
Обсяги від продаж філій 6,098 5,937  
Провідні країни і фірми експортери та імпортери  
Провідні Філії й виробництва BMW AG  
На 31 грудня 2008  
Foreign (закордонні)  
BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн  
BMW Motoren GmbH, Штерн  
BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг  
BMW Russland Trading OOO, Москва  
BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург  
BMW Holding B. V., Гаага  
BMW Italia S. p. A., Милан  
BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф  
BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория  
BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория  
BMW Finance N. V., Гаага  
BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт  
BMW Japan Corp., Японія, Токіо  
BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо  
BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия  
BMW France S. A., Монтань ле Бретань  
BMW Canada Inc., Вайтби

BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія  
BMW Portugal Lda., Лиссабон  
BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини  
BMW Korea Co., Ltd., Сеул  
BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін  
BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм  
BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд  
BMW Nederland B. V., Гаага  
BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл  
BMW (UK) Ltd., Брекнелл  
BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл  
BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук  
BMW (UK) Capital plc, Брекнелл  
BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан  
BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан  
BMW Coordination Center V. o. F., Борнем  
BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид  
BMW Ibеrica S. A., Мадрид  
BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко  
BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон  
BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон  
BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон  
BMW of North America, LLC, Вілмингтон  
BMW US Capital, LLC, Вілмингтон  
 
3. Аналіз попиту та споживання товару, факторів, які визначають споживання товару  
Аналіз попиту й споживання за провідними філіями наведений нижче:  
Провідні Філії й виробництва BMW AG (Мережа Активи Інвестиції Капітал)  
На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %  
Закордонні  
BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн 1,950 394 100  
BMW Motoren GmbH, Штерн 740 144 100  
BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг 136 130 100  
BMW Russland Trading OOO, Москва 127 3 100  
BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург 63 10 100  
BMW Holding B. V., Гаага 3,688 906 100  
BMW Italia S. p. A., Милан 414 58 100  
BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф 381 45 100  
BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория 370 21 100  
BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория 342 45 100  
BMW Finance N. V., Гаага 341 – 64 100  
BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт 64 2 100  
BMW Japan Corp., Японія, Токіо 297 7 100  
BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо 347 26 100  
BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия 213 22 100  
BMW France S. A., Монтань ле Бретань 175 61 100  
BMW Canada Inc., Вайтби 153 – 91 100  
BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія 118 26 100  
BMW Portugal Lda., Лиссабон 53 15 100  
BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини 46 14 100  
BMW Korea Co., Ltd., Сеул 25 9 100  
BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін 24 9 100  
BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм 24 – 9 100  
BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд 22 5 100  
BMW Nederland B. V., Гаага 19 7 100  
BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл 1,084 –10 100  
BMW (UK) Ltd., Брекнелл 868 – 21 100  
BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл 805 90 100  
BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук 168 – 89 100  
BMW (UK) Capital plc, Брекнелл 105 –18 100  
BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан 972 107 100  
BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан 833 58 100  
BMW Coordination Center V. o. F., Борнем 592 – 2 100  
BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид 360 21 100  
BMW Ibеrica S. A., Мадрид 262 32 100  
BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко – 3 –14 100  
BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон 1,206 5 100  
BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон 690 135 100  
BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон 577 –106 100  
BMW of North America, LLC, Вілмингтон 242 – 60 100  
BMW US Capital, LLC, Вілмингтон 233 20 100  

4. Сегментація  товарного ринку  
     Оскільки одна з цілей маркетингу – задоволення потреб, запитів клієнтів ("споживачів"), то саме з цього і починається їх сегментація – розбиття на сегменти. Сегмент ринку – це група потенційних споживачів з однорідними потребами, яка характеризується певними властивостями.  
Маркетинг будь-якої продукції здійснюватиметься значно простіше, якщо компанія визначила сегменти ринку, що зацікавлені у вироблюваній нею продукції чи наданої послуги. Кожний сегмент, можливо, зажадає розробку певної мережі розподілу, відповідних цін і пропозицій послуг. Звичайне виділення сегментів проводиться по критеріях рівня доходу, віку, роду діяльності, району, частоти отримання послуг. Клієнтами, або "споживачами" можуть бути як окремі фізичні особи, групи, страти, класи; так і юридичні особи – фірми, підприємства, галузі, території, нарешті, навіть все суспільство в цілому (якщо будуть виділені відповідні критерії сегментації по певній ознаці).  
     Перед дослідником ринку ставиться конкретна маркетингова задача: для банку визначити, хто саме і чому є споживачем, замовником тієї або іншої банківської послуги. Вимагається визначити, представники яких соціальних страт (груп, класів), з якою субкультурою, в якій кількості і чому є клієнтами банківської послуги автокредитування.

Сегменти авторинку наведено у  таблиці 1.4.1

Таблиця 1.4.1

Характеристики сегментів