Монополии в российской экономике

Вывод российской экономики  из кризиса, создание условий для  ее подъема и развития в большей  степени зависит от формирования и успешной работы крупных компаний. Проводимые сначала 90-х годов реформы  направили хозяйственную систему  на пути, ведущему к мелкотоварному производству. Произошел развал крупных  производственных и научно-производственных комплексов. Образовались слабые хозяйственные  субъекты, формировалась " мнимая " конкурентная среда как следствие  роста числа неконкурентоспособных  субъектов рынка. Это повлекло колоссальные потери. Например, на базе " Аэрофлота " было создано более 400 самостоятельных авиакомпаний. Из них только 20 жизнеспособны, остальные, имея на балансе 1 – 3 самолета, лишены возможности нормальной работы. Объем перевозок снизился в несколько раз, количество действующих аэропортов сократилось в 2 раза. Намечается реформирование системы управления железнодорожным транспортом. Если это пойдет по примеру " растаскивания " " Аэрофлота ", то экономика страны потеряет очень много, нельзя разрушать уже существующую структуру крупных монополий. Их трудности заключаются не в плохой работе, а в неплатежеспособности потребителей продукции. Становление корпораций проходит в обстановке – инвестиционного голода, коммерческие банки ориентируются на операции с " короткими " деньгами, налицо низкая рентабельность производства, идет борьба за обладание наиболее прибыльными частями собственности.

Представление о естественной монополии как отрасли, в которой  издержки ниже, если производство осуществляется одной фирмой, а не несколькими, совершенно ясно. Неясно, о каком понимании отрасли идет речь, о чистой или хозяйственной, каких издержках, о производстве, каковы границы фирмы и т.д. Формулировки закона 1995 года регламентирующего деятельность отраслей естественных монополий в России, не вносят ясности в этот вопрос. Одним из условий отнесения отрасли к сфере ест. Монополий в законе принято снижение средних издержек по мере роста объема выпуска продукции. Но это свойство сохраняется не всегда, а для много продуктовых отраслей – просто неверно. Согласно закону, к деятельности субъектов ест. монополии относятся транспортировка нефти и газа, услуги по передаче электрической и тепловой энергии, железнодорожные перевозки и т.д. таким образом, ни “Газпром”, ни РАО “ЕЭС России”, ни МПС как хозяйств. отрасли не относятся к числу ест. монополии, хотя с их деятельностью и связывают все проблемы ест. монополий. О них говорят просто как о монополиях, при этом происходит соединение понятия монополии и ест. монополии. Опасность состоит в том, что это приводит к предложениям о способах разбиения этих отраслей на части с целью ослабить власть монополий, создать конкурентную среду. Но если это произойдет, то неизбежны негативные социально-экономические последствия. Если раздробить единую сеть железных дорог России, отдав управление ими частным лицам, то возможное закрытие железных дорог, например, по чисто экономическим соображениям, может нарушить связность сети. Тогда, при отсутствии других видов сообщения, окажутся разобщенными целые регионы страны, утрачена целостность экономического пространства. Другие негативные последствия могут появиться, если попытаться создать конкурентную среду, образуя параллельные железные дороги. Будет происходить дублирование целого ряда управленческих и хозяйственных подразделений, возрастут издержки из-за увеличения затрат. Вырастут и цены на транспорт.

Разбиение этих отраслей может  иметь для России разрушительные последствия, неоправданный рост цен  на тарифы и услуги. Принятие правительством РФ концепции реформирования этих отраслей содержат программы мероприятий, в которых одновременно ограничивается монопольная власть и укрепляется власть этих отраслевых структур. Можно привести и другие примеры противоречий. Для правильного их разрешения нужна хорошая теоретическая основа. Устойчивая ест. монополия оказывается неуязвимой при входе на ее рынок других фирм, оптимальная структура отрасли продолжает существовать. Такие тарифы называются устойчивыми ценами. Для обеспечения устойчивости ест. монополий могут использоваться меры прямого госуд. регулирования по созданию жестких барьеров входа на данный рынок. Кроме мер госуд. вмешательства могут создаваться иные условия для развития и поддержки ест. монополий. В отношении ест. монополий должен учитываться весь набор геостратегических, экономических, управленческих и других факторов. Узкоэкономический подход бесперспективен и даже вреден. Расчленение таких гигантов как РАО “Газпром”, РАО “ЕЭС России”, МПС и других, не только не оживит конкуренцию, но и создаст условия для образования многочисленных посреднических структур, что приведет к росту цен и разрастанию криминализации бизнеса. Возможны и другие негативные тенденции; после передачи ценообразования в руки частных хозяев, руководителей государственных предприятий, а также отраслевых министерств и ведомств цены пошли вверх быстрее, чем в немонополизированных отраслях.

Так, в промышленности наибольший рост цен в 10386 раз в 1996 году по сравнению  с 1991 годом – в электроэнергетике (РАО “ЕЭС России”), транспорте (МПС) – в 8961 раз, в то время как на раздробленном, на множество фирм воздушном  транспорте – в 5982 раза, в сфере  морских перевозок при наличии  многочисленных зарубежных фирм –  в 5885 раз. В немонополизированном сельском хозяйстве цены выросли в 1055 раз, т.е. медленнее, чем в монополиях.

Взвинчивание цен монополиями  послужило решающим фактором увеличения издержек производства в других отраслях, включая не монополизируемые. Повлияли и другие факторы; снижение производительности труда на 2/3 ее прежней величины в  промышленности, увеличение номинальной  заработной платы (в 1996 году она была в 2167 раз выше, чем в1991 году.) Закон  “ О конкуренции и ограничении  монопольной деятельности на товарных рынках” был принят 26 апреля 1990 года.

Для укрепления в России мощного корпоративного звена нужно  сделать еще очень много совместными  усилиями законодательных и исполнительных органов власти. В связи с этим возрастает роль государства, которое  должно контролировать эти процессы. В настоящее время государство  имеет 4866 акций АО, размер доли в  уставных капиталах обществ, находящихся  в федеральной собственности:

50% - 831;

25 – 50% - 2004;

до 25% - 1400;

специальное право (" золотая  акция ") – 631, 700 пакетов приходится на топливно-энергетический комплекс, 1300 – транспорт, 370 – на ВПК.

Государство осуществляет полный контроль примерно четверти обществ  с госдолей, в остальных же действует обычный акционер. Используется 2 метода в системе управления:

1. Внешнее доверительное управление.
2. Участие представителей государства в органах управления АО.

ФПГ на сегодняшний день являются главным рычагом структурной  перестройки экономики, о которой  сейчас так много говорится, но которая  в действительности идет очень и  очень медленно.

В условиях дефицита финансокапитала важно сконцентрировать имеющиеся капиталовложения на главных стратегических направлениях народнохозяйственного развития. Консолидация монополий, создание крупных корпораций при наличии законодательной базы, участие и контроль за этими процессами государства – таковпуть становления и развития экономики России на ближайшее время. 

 

 

 

 

Список литературы использованной в процессе подготовки и написания курсовой работы: 

 

1. “Э и Ж”- 199г, №16 стр. 28-29.

2. Липсиц И.В “Экономика”, 1998г., №2 стр. 104-118; стр. 119-144.

3. “Дайджест-Директор”, 1999г., №6, стр. 12-16.

4. “Экономика и жизнь”, 1999г., №4, стр. 85-100; №5, стр. 28; №6, стр. 29; №16, стр. 28-29, 1998г. №19, стр. 6.
5. “Журнал для акционеров”, 1999г. №4, стр. 16-20.
6. “Рынок ценных бумаг”, 1999г. №10, стр. 36-38; №4, стр. 39-42; 1998г. №6, стр. 16.
7. “Р Э Ж”, 1998г. №2, стр. 19; №9, стр. 10 и 33; 1997г. №1, стр. 35.
8. “Вопросы экономики”, 1998г. №9, стр. 66.
9. “Экономист” – 1999г., №6, стр. 28-36.
10. Макконел К.Р., Брю С.Л “Экономикс”, 1992г. т.I, стр. 95-96.

11. “ Э К О” –1999г.  №4, стр. 85-100.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[]