Феодальная и рыночная экономика в России

Феодальная  и рыночная экономика в России.

В аграрной сфере можно выделить следующие основные мероприятия:

1) резрешение недворянам (мещанам, крестьянам) приобретать ненаселённые земли - до этого право владения землёй принадлежало исключительно дворянам;

2) указ «о  вольных хлебопашцах» - разрешал  помещикам по их усмотрению  осуществлять отпуск своих крепостных  крестьян на волю с землёй  за выкуп. Размер выкупа определялся  договорённостью помещика и крестьянина.  Инициатива освобождения должна была исходить от помещика.

3) аграрная  реформа в Прибалтике – она  заключалась в освобождении крестьян  этого региона от крепостной  зависимости. При этом земля  оставалась у помещиков, крестьяне  могли арендовать земля, а в  перспективе выкупить надел. Значение  этой реформы было в том,  что впервые на части территории Российской империи было отменено крепостное право.

4) создание  военных поселений – вскоре  после окончания заграничных  походов объяснялось стремлением  Александра 1 создать «дешёвую» армию.  Жители военных поселений являлись  одновременно солдатами и крестьянами.  Военные поселяне, на которых  лежала двойная нагрузка, неоднократно  восставали. Окончательно система  военных поселений была ликвидирована  Николаем 1 в 1830-е гг.

              В первой половине 19 в.  Аграрный  сектор экономики продолжал доминировать. Развивалось производство новых  культур; табака и сахарной  свёклы на Украине, винограда в Крыму и на Кавказе, из огородной картофель превратился в полевую культуру. Новым явлением стали попытки рационализации помещичьих и крестьянских хозяйств. Русские помещики, начитавшись экономической литературы, попытались внедрять новую технику и новые технологии. Но импортная техника (российские заводы сельскохозяйственные машины ещё не выпускали) и новые сорта растений входили в противоречие с малопроизводительным трудом крепостных крестьян. Крепостное право всё больше тормозило экономическое развитие и создавало постоянную социальную напряжённость.

Наибольшее  количество новых явлений наблюдалось  в промышленности. В 30-е – 40-е гг. 19 в. в стране начался промышленный переворот – переход к новой стадии промышленного производства. В ходе промышленного переворота на смену мануфактурам приходят предприятия фабрично-заводского типа, на которых работают станки, оснащённые двигателями. Как и в большинстве стран Европы и Америке, промышленный переворот в России начался с текстильной промышленности, традиционно имевший широкий рынок сбыта.

                 Снабжение станков двигателями  столкнулось с отсутствием их  выпуска в России и дороговизной  импортного оборудования. Сначала  переоснащение предприятий шло  на основе водяных двигателей, в 1850-е гг. начался переход на  паровые двигатели. Новой отраслью  стало машиностроение. В России  начался выпуск станков и двигателей. В первой половине 19 в. застой  переживали уральские металлургические  заводы. Это  было связано с  сокращением экспорта в Англию  российского чугуна и господством  в данной отрасли крепостного  труда.

                 Ускорилось развитие транспорта. В первой половине 19 в. Москва была соединена сетью шоссейных дорог с наиболее крупными городами европейской части страны. При Николае 1 были построены первые железные дороги в России.

Социально-экономическое  развитие России во второй половине 19 в.

             По сравнению с наиболее развитыми странами Европы (Англия, Франция, Германия) и США экономическое развитие России имело ярко выраженную специфику:

1. Неравномерность  развития различных районов страны, обусловленными уникальными в  мировой практике размерами территории  страны.

2. Важная  роль государства в экономике,  связанная с особенностями исторического  развития страны и значительный долей военно-промышленного комплекса в экономике. Примером активной роли государства в российской экономике являлось также железнодорожное строительство.

3. Значительная  роль иностранного капитала. В  отличие от наиболее развитых  стран Запада Россия не вывозила, а ввозила капитал. 

4. Высокая  степень концентрации производства, связанная с быстрым ростом  новых отраслей промышленности  и отсутствием в России мелкого  ремесленного производства в  этих сферах, что вело сразу  к образованию более экономически эффективных крупных предприятий.

5. Значительная  доля нефти в топливном балансе.

6. Узкий внутренний  рынок, связанный с низкой покупательной  способностью основной части  населения – крестьянства.

                  Россия продолжала оставаться аграрной страной. По объёмам производства зерновых Россия занимала первое место в мире. Основными зерновыми культурами были рожь, пшеница, овёс и ячмень. Расширилось виноградарство и садоводство на Кавказе. В стране чётко выделились районы, специализировавшиеся на производстве определённой сельскохозяйственной продукции. На процесс специализации во второй половине 19 в. повлияли:

1) рост внутреннего  и внешнего рынка;

Увеличение  численности городского населения;

3) интенсивное  строительство железных дорог.

       Вокруг крупных городов и промышленных центров сложилось промышленное огородничество.

        Все отрасли сельскохозяйственного производства базировались на двух основных типах хозяйства – помещичьих и крестьянских. Основная часть частновладельческой земли находилась в руках дворянства. Во второй половине 19 столетия наблюдалась тенденция сокращения помещичьего землевладения.

        Основной производственной силой  в сельском хозяйстве России  оставалось крестьянство, которое  составляло 3/4 населения страны.

        Основные тенденции развития  крестьянского хозяйства:

1. Малоземелье  крестьян. Оно усиливалось вследствие  роста крестьянского населения  и дробления крестьянских дворов  при семейных разделах.

2. Неравномерность  распределения земельного фонда.  Примерно половина всех крестьянских земель к началу 20 в. сосредоточилась в руках зажиточного крестьянства.

3. Расслоение  крестьянства. Из общей массы середняков выделялись как становившиеся зажиточными, так и переходившие в категорию беднейшего крестьянства.

             Одной из новых отраслей, возникших во второй половине19 в., было машиностроение. Сначала страна была вынуждена закупать паровозы для своих железных дорог в Англии и США. Но затем сразу на нескольких предприятиях было налажено производство отечественных паровозов и вагонов. Значительную долю в общем объёме производства составляла продукция военной промышленности.

             Во второй половине 19 в. темпы  железнодорожного строительства  резко увеличились. А далее  развитие получил городской транспорт.  Основным средством передвижения  в городах продолжал оставаться  извозчик. Во второй половине 19 в. появились конно-железные дороги, представлявшие собой вагоны, запряжённые лошадьми и передвигавшиеся по рельсам. Первый электрический трамвай был пущен в Киеве в 1892 г.