Краткая характеристика Астраханского края

Введение.

Ход исторического процесса показывает, что территориально-отраслевая структура Астраханской области  поступательно формировалась вследствие воздействия на неё ряда исторических факторов: историко-географического, геополитического, экономического, транспортно-географического  и минерально-сырьевого. В результате комбинации этих факторов сложилось уникальное экономико-географическое положение Астраханской области.

Существенное воздействие  на процессы структурообразования в  сфере промышленных образований  области оказывают социально-экономические: численность, воспроизводство, размещение и уровень занятости трудовых ресурсов, основная масса которых  находится на территории агломерирующего ядра, транспортно-географические, исторические и промышленные факторы. Современный уровень индустриального развития области позволяет предположить, что территориальная структура её промышленности включает как планомерно формирующиеся комплексы, так и исторически сложившиеся группировки. Анализ экономико-географических факторов показал, что территориально-отраслевой каркас области имеет своеобразные черты, формируясь в условиях неравномерного размещения промышленных объектов, тяготеющих к речной сети; преобладания специализированных индустриально-аграрного и рыбопромышленного циклов, сложившихся исторически; неравномерного расселения населения; смещения промышленного центра и большой территориальной разбросанности структурных элементов; растянутости производственных связей и усечённости большинства производственных циклов. На территории Астраханской области выделяют три промышленных района:

• Северный Припойменный, расположенный на севере области, где промышленной осью служит Волго-Ахтубинская пойма в пределах границ Ахтубинского и Черноярского административных районов;
• Южный Припойменный, где промышленной осью служит южная часть Волго-Ахтубинской поймы в пределах границ Енотаевского и Харабалинского административных районов;
• Центральный (Дельтовый), занимающий территорию дельты реки Волги в пределах границ Красноярского, Наримановского, Лиманского, Икрянинского, Камызякского, Володарского административных районов и города Астрахани.

1. Промышленность т отраслевые комплексы Астраханского края.

1.1 Транспортная инфраструктура.

Выгодное географическое расположение Астраханской области  обусловило особый статус региона. Благодаря выходу на Каспийское море, Астраханская область играет важную роль в системе международных евроазиатских транспортных маршрутов. Продолжая традиции Великого шелкового пути, по территории региона проходит международный транспортный коридор «Север-Юг», кратчайшим путем связывающий страны Южной и Юго-Восточной Азии через территорию Ирана, Каспийское море и Астраханскую область с центральной12 Россией и государствами северной, центральной и восточной Европы. МТК «Север-Юг» в три раза короче, чем перевозка международных транзитных грузов через Суэцкий канал. Кроме того, имеется возможность использования Волго-Донского канала для прямого выхода с Каспийского бассейна в страны Черноморско-Средиземноморского бассейна, а по реке Дунай – в страны Центральной Европы. При этом Астраханский транспортный узел – ключевое звено российского участка данного маршрута.

В настоящее время участниками  Соглашения о МТК «Север-Юг» являются Республика Беларусь, Россия, Иран, Индия и Казахстан. Основная ветвь транспортного коридора «Север- Юг» проходит в направлении Санкт-Петербург - Москва - Астрахань (Российская Федерация) - Тегеран - Бендер-Аббас (Иран) - Индия. Пополнить состав участников Соглашения в скором времени могут Турция и Украина, заинтересованность в присоединении к Соглашению проявляют Армения, Литва и Швеция. Перспективными кандидатами на участие в Соглашении являются Туркменистан, Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Индонезия, Малайзия, Шри-Ланка и некоторые другие страны, в том числе и европейские. Начало перевозок по новому маршруту внесло новый импульс в развитие Астраханского транспортного узла. Инвесторы стали более активно вкладывать средства в развитие портовой инфраструктуры. Кроме того, через Астрахань проходит международный коридор Е-40 «Запад-Восток», соединяющий Республику Казахстан с южными регионами России и Украиной. Большим преимуществом Астраханской области является возможность интермодальной организации грузоперевозок, позволяющей сочетать преимущества всех имеющихся в регионе видов транспорта: морского, речного, железнодорожного, автомобильного и авиационного.

Астраханский воднотранспортный  комплекс состоит из двух основных составляющих частей: Астраханского консолидированного порта и Морского торгового порта Оля. Астраханский консолидированный морской порт имеет 18 отдельных грузовых участков. Общая длина причальной линии составляет около трех тысяч метров, где одновременно могут обрабатываться около 20 судов. Имеются специализированные причалы – зерновой терминал мощностью 15-20 тыс. тонн в месяц для перевалки зерна с железнодорожного, автомобильного на водный транспорт, а также нефтеперевалочные терминалы компании «ЛУКойл» и ООО «ТРАНСОЙЛ-Терминал», обеспечивающие перевалку наливных грузов сжелезнодорожного на водный транспорт. Особое значение в развитии морских транспортных коммуникаций придается развитию нового морского порта Оля, пионерный причал которого начал свою работу в 1998 году. Проектная мощность этого порта рассчитана на переработку 8 млн. тонн генеральных грузов и 5,8 млн. тонн грузов, перевозимых автотрейлерами и железнодорожными вагонами на морских паромах. Сегодня на линии Астрахань (Россия) - Туркменбаши (Туркменистан) - Энзели (Иран) работают автомобильные морские паромы типа РО-РО. После завершения оснащения данного пункта всем необходимым техническим оборудованием, количество обслуживаемых автопоездов достигнет 6000 единиц в год. В морском торговом порту Оля уже функционирует контейнерный терминал мощностью 400 тыс. тонн грузов или 45 тыс. штук 20-40 футовых контейнеров в год. В связи с перспективой освоения нефтегазовых запасов Каспия, компания «ЛУКОЙЛ» намерена развивать собственную транспортную инфраструктуру Астраханского региона, в частности, путем строительства комплекса нефтеналивных терминалов в порту Оля. В настоящее время с началом эксплуатации железнодорожного пути от станции Яндыки Приволжской железной дороги до порта Оля закончено формирование железнодорожной составляющей Астраханского транспортного узла в рамках развития МТК «Север-Юг». На ряде участков консолидированного порта, а также в порту Оля действуют пограничные пункты пропуска и таможенные посты.

Железнодорожное сообщение  соединяет Астрахань с другими  областными центрами России, Казахстаном, Средней Азией и Закавказьем. Общая развернутая протяженность железных дорог в Астраханской области составляет 2222,7 км. Сеть автомобильных дорог Астраханской области по основным параметрам развитости занимает одно из ведущих мест в России и Центральной Азии. Практически все населенные пункты, включая отдаленные, имеют дороги с твердым покрытием. Через Астраханскую область проходят международная трасса Е40, автомобильные дороги федерального значения М6, М8. По международному транспортному коридору Е-40 «Запад- Восток», проходящему через южные границы России по территории Астраханской области, приходят крупные грузопотоки из стран Средней Азии и Ближнего Востока в южные регионы России, Украину и другие страны восточной Европы. Большое значение в транспортной инфраструктуре имеют автомобильные трассы: Астрахань -Волгоград - Москва, Астрахань - Элиста - Ставрополь, Астрахань -Махачкала и Астрахань – Атырау (Казахстан). В последние годы в области интенсивно ведутся работы по реконструкции и строительству новых автомобильных дорог, мостов. Существующая сеть автомобильных дорог из-за невысокого инженерного и сервисного обеспечения не соответствует условиям интенсивного развития экономики региона и требует значительных инвестиций. Так, в настоящее время завершен первый этап строительства восточного обхода г. Астрахани, соединяющего международные транспортные коридоры Е-40 «Запад-Восток» и «Север-Юг». Совместными усилиями Российской Федерации и Республики Казахстан в 2007 году был построен и открыт мостовой переход через пограничную реку Кигач. Согласно оценке экспертов появление этого моста на маршруте транспортного коридора «Восток-Запад» будет способствовать реализации транзитного потенциала России за счет обеспечения бесперебойного сообщения с Казахстаном и другими государствами-участницами Шанхайской организации сотрудничества. В целях дальнейшего развития автоперевозок по МТК «Запад-Восток» в перспективе планируется строительство северного обхода г. Астрахани, автомобильной дороги Астрахань - Красный Яр - государственная граница с Республикой Казахстан, мостового перехода через реку Бузан, а также строительства нового моста через Волгу севернее г. Астрахани. В Астрахани функционирует международный аэропорт, железнодорожный и автовокзал. Значительный интерес для Астраханской области представляет деятельность Каспийского трубопроводного консорциума (КТК-Р), трубопроводы которого проходят на протяжении 222 км по территории 5 районов области: Красноярского, Енотаевского, Харабалинского, Наримановского иЛиманского. Одним из примечательных объектов КТК на территории области стал подводный переход через реку Волга по методу горизонтально-наклонного бурения, который не имеет аналогов в России. Объект, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самый длинный в мире подводный переход (1,5 км), выполнен германской фирмой «FAB».   

        1.2 Судостроение и судоремонт

Активизация разработок месторождений  и последующая реализация проектов по строительству флота и технических средств для поиска и добычи нефти на Каспии определили позитивные тенденции в развитии судостроительно-судоремонтной отрасли Астраханской области. 
Астраханские корабелы активно развивают международное сотрудничество, участвуя в строительстве объектов для обустройства месторождений Казахстана и Туркменистана. 
Имеющиеся в области 10 наиболее крупных судостроительно-судоремонтных заводов способны строить суда любого класса и назначения, а также уникальные технические средства для поиска и добычи углеводородного сырья на морском шельфе. Для обеспечения эффективной работы судостроителей в Астраханской области сформирована необходимая инфраструктура: функционируют классификационные и надзорные организации, проектно-конструкторское бюро, специализированные высшие и средние учебные заведения, имеется буксирный, дноуглубительный и гидротехнический флот. Судостроительная отрасль Астраханской области обладает большими ресурсами производственных мощностей и полностью соответствует требованиям, предъявляемым современным рынком на строительство грузовых, пассажирских судов и технических средств для разработки месторождений нефти и газа.  
Перспективы дальнейшего развития судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области связаны с: 
1. Реализацией крупных проектов строительства объектов обустройства  месторождения им. В. Филановского  по заказу ОАО «НК «ЛУКОЙЛ» на судостроительных предприятиях Астраханской области. 
2. Участием крупнейших нефтегазовых и судоходных компаний России в реализации проектов строительства речного и морского флота.  
3. Вхождением крупных судостроительных предприятий Астраханской области в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», что даст возможность привлечения крупных, в том числе государственных заказов на  предприятия Астраханской области.

Машиностроение

Машиностроительная отрасль  региона представлена рядом средних  и крупных предприятий, выпускающих кузнечно-прессовое оборудование, метало- и деревообрабатывающие станки, окрасочное, газоводогрейное и сельскохозяйственное оборудование, котельные установки, пресс-формы и оснастку для металлообрабатывающих предприятий, ферритовые изделия (ОАО «Астраханский станкостроительный завод», ОАО АМЗ КПО «АКМА», ОАО «Антикормаш», ДООО ПКП «Инструментальщик», ОАО «Технология Магнитных Материалов»). «Астраханский тепловозоремонтный завод» филиал ОАО «Желдорреммаш» остается ведущим предприятием в отрасли по ремонту тепловозов.

Потенциал развития машиностроительной отрасли связан: 
      1. с растущей потребностью в обновлении станочного парка для металлообработки в связи со значительным моральным и физическим износом оборудования, имеющегося как в России, так и в странах СНГ и началом производства на астраханских предприятиях новых, современных моделей металлообрабатывающего оборудования; 
     2.с  развитием ферритового производства; 
     3. с заключением контрактов на ремонт железнодорожного подвижного состава с предприятиями стран ближнего зарубежья.

1.3 Химическая промышленность

Для химической отрасли региона  характерна концентрация производства на крупных и средних предприятиях, занимающих основную долю в объеме химического производства.

Предприятия отрасли выпускают  широкий ассортимент продукции: стеклопластик и изделия из них, стекловолокно, стеклоткани, пряжу  штапелированную, полиэтиленовые изделия, формовые и неформовые резинотехнические изделия, пробку медицинскую укупорочную различного назначения, лакокрасочную продукцию, кровельные покрытия и прочую продукцию.

Легкая промышленность

Легкая промышленность Астраханской области представлена средними и  малыми предприятиями, выпускающими широкий  ассортимент сетематериалов, обуви, взрослой и детской, верхней одежды, постельного белья, объемной пряжи, трикотажных изделий и т.д.

1.4 Пищевая промышленность

Структура пищевой промышленности региона, курируемой министерством промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области,  представлена предприятиями по выпуску   соляной, хлебобулочной, кондитерской, макаронной, мукомольной, ликероводочной и безалкогольной продукции.  

 ООО  «Руссоль» осуществляет комплексную разработку крупнейшего в России открытого месторождения поваренной соли – озера Баскунчак, переработку добытого сырья, отгрузку продукции железнодорожным и водным транспортом. Предприятие имеет мощности по отгрузке соли в объемах свыше 5000 тонн в сутки.  На его долю приходится около 60 % российского объема добычи соли.  
  Производством хлеба и хлебобулочных изделий занимаются более 100 хлебопекарных предприятий, включая крупные хлебозаводы, пекарни, торговые супермаркеты, непосредственно вырабатывающие хлебобулочные изделия для реализации. Объем выпускаемой продукции - около 40 тыс. тонн в год. До 60 % продукции приходится на крупные хлебозаводы: ООО «Трусовский хлебозавод», ООО «Хлебозавод «Болдинский»», ООО ПКФ «Тибет», ООО «Хлебозавод «Наримановский». 
  Основные производители мучных кондитерских изделий: ООО КФ «Карон», кондитерское предприятие в Наримановском районе предпринимателя А.К. Кандыковой,  ООО «Кондитерский цех «Даир». Имеются кондитерские цеха на ООО «Хлебозавод «Болдинский». ООО ПКФ «Тибет», ООО «Хлебозавод Наримановский».  
  Основной производитель сортовой муки – ОАО «Комбинат хлебопродуктов» с мельницей 3-х сортного помола производительностью по переработке зерна  до 500 тонн в сутки. Для обеспечения собственной мукой хлебопекарного производства действует мельница на ООО «Хлебозавод «Наримановский». 
  Производство макаронных изделий под торговой маркой «Астраханский продукт» осуществляет индивидуальный предприниматель Курбанов в  п. Стрелецкое. 
  Единственное в области предприятие по производству ликероводочной продукции – ОАО «Астраханский ликер-водочный завод», является одним из современных заводов России. Основной ассортимент составляет водка. В небольших количествах выпускаются настойки горькие и сладкие, бальзам «Астраханский». 
  Разнообразным ассортиментом представлено в области производство 
безалкогольных напитков. Основной производитель – ООО МПК «Радуга-А» выпускает до 3000 тыс. дкл в год газированных напитков, холодных чаев, сокосодержащей продукции, питьевой воды «Чистый глоток». Кроме того, питьевую очищенную воду выпускают предприятия: ООО ПФ «Мир воды» («Aqualife»), ИП Гомзякова («Оазис»).