Дослідження функціонування суб'єктів авіаційної діяльності на ринку авіаційних послуг (на базі матеріалів авіакомпанії “ Авіалінії Ан

  Класифікація ПС за типом,  кількістю  і розміщенням   двигунів

Тип ПС	Ан-12	Ан-22	Ан-26	Ан-74	Ан-124	Ан-225
Тип двигунів	поршневий	поршневий	Турбо-гвинтовий	Турбо-реактивний	Турбо-реактивний	Турбо-реактивний
К-сть двигунів	4	4	3	2	4	6
Розміщення двигунів	На крилі	На крилі	На крилі(2), на фюзеляжі(1)	На крилі	На крилі	На крилі

 

    10. Класифікуйте ПС авіакомпанії за типом фюзеляжу

 

Всі ПС авіакомпанії –однофюзеляжні ПС.

Всі ПС АНТК ім..О.К.Антонова-сухопутні, колісні.

 

Висновок

 

Повітряний  флот-це основа операційної інфраструктури будь-якої  авіакомпанії , на якій базується інші виробничі складові.

Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» постійно слідкує за станом свого парку ПС, та удосконалює його.

В  парку авіакомпанії  нараховується 13 одиниць ПС:один Ан-225, сім Ан-124-100,  один Ан-22,  три Ан-12 ,  один Ан-26, один Ан-74.

 Літаки  авіакомпанії « Авіалінії  Антонова»  відповідають сучасним  міжнародним вимогам  з безпеки, шуму, екології,  що дозволяє виконувати  перевезення вантажів  по всьому світу.

 Тому авіакомпанія стала   одним із українських  лідерів  по виконанню  польотів різного  напряму  і  завоювала репутацію  серйозного  і надійного партнера. Об’єм вантажних  авіаперевезень  , які виконуються  транспортним підрозділом АНТК ,постійно зростає.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТЕМА 2. ОСНОВИ ТЕОРІЇ ПОЛЬОТУ. КЛАСИФІКАЦІЯ ПОЛЬОТІВ

 

 

1.Наведіть основні напрямки польотів  авіакомпанії , вкажіть типи ПС, які використовуються за кожним маршрутом.

      

                                                           Маршрутна сітка

     Міжнародні перевезення:

 

--Калгари, провінція  Альберта, Канада(Ан-124)

--Стамбул, Турція(Ан-124, Ан-225)

--Амстердам, Нідерланди(Ан-225)

--Люксембург(Ан-225)

--Сан-Паулу, Бразилія(Ан-124)

--Сальвадор, Бразилія(Ан-124)

--Ріо-де-Жанейро, Бразилія(Ан-124)

--Буенос-Айрес,Аргентина(Ан-124)

 

2.  Класифікуйте польоти  авіакомпанії за призначенням.

 

За призначенням  «Авіалінії Антонова»  виконує такі польоти:

--транспортні

--тренувальні

--випробувальні

 

3. Класифікуйте польоти  авіакомпанії за умовами пілотування та літаководіння.

 

Парк авіакомпанії дозволяє проводити  такі польоти:

 

--візуальні

--по приладам

 

4.  Класифікуйте польоти авіакомпанії  за метеорологічними умовами.

 

«Авіалінії Антонова»  виконує  польоти  за всіх метеорологічних  умов,окрім  тих випадків , коли це заборонено Настановами по виконанню  польотів Цивільної авіації.

 

5. Класифікуйте польоти авіакомпанії  за районом виконання.

 

АНТК ім.О.К.Антонова виконує маршрутно-трасові польоти.

 

6. Класифікуйте польоти авіакомпанії  за висотою.

Зважаючи на специфіку робіт,які  виконує авіакомпанія , та дальність  перевезень, всі польоти виконуються  на великих висотах, і лише  внутрішні  – на середніх висотах.

 

7.Класифікуйте  польоти авіакомпанії  за фізико-географічними умовами.

 

За фізико – географічними умовами  авіакомпанія «Авіалінії  Антонова»  виконує  такі польоти:

 

--над рівнинною та височинною  місцевістю

--над гористою місцевістю

--над пустинною місцевістю

--над водним простором

 

8.Класифікуйте польоти авіакомпанії за часом доби

 

АНТК ім.О.К.Антонова виконує польоти  нічні, денні, змішанні, в залежності  від поставленого завдання на реальних можливостей.

 

9.Дослідіть  особливі умови , які затрудняють  або обмежують  виконання польотів авіакомпанією , поясніть  механізм їх впливу.

 

До польотів в особливих умовах, які затрудняють або обмежують  виконання польотів, але не перешкоджають  їм, відносяться:

- польоти в зонах обледеніння, грозової діяльності, сильних зливових опадів, сильної бовтанки, підвищеної електричної активності атмосфери, зсуву вітру, пилової бурі (небезпечних метеоявищ);

- польоти в гірській і малоорієнтовній місцевості, пустелях і над водною поверхнею;

- польоти в полярних районах Північної й Південної півкуль;

- польоти в складній орнітологічній обстановці.

При виникненні в польоті ознак  наближення до зони небезпечних метеорологічних  явищ або одержанні відповідної  інформації командир ПС зобов'язаний вжити  заходів для обходу небезпечної зони, якщо політ в очікуваних умовах не дозволений Керівництвом з льотної експлуатації.

 

10.Дослідіть особливі випадки , які траплялися з літаками авіакомпанії, поясніть чим завершились.

Ан-12 з вантажопідйомністю 20 тонн і  максимальною дальністю польоту 6200 км. був створений в київському КБ Антонова в 1957 році, спочатку для потреб військово-транспортної авіації. Серійно виготовлявся на авіазаводах в Іркутську, Воронежі та Ташкенті.

 

Всього за півстоліття випущено 1400 таких машин у вантажному і  пасажирському варіантах. За даними на 13 листопада 2008 року, 180 з них було втрачено в результаті аварій і катастроф, передає Бі-Бі-Сі.

 

Найбільша з них сталася 22 червня 1968 року біля Юхнова. Військовий Ан-12 зіткнувся  з цивільним Іл-14, пілот якого  всупереч вказівкам диспетчера був змушений знижуватися через сильну турбулентність. На борту обох літаків знаходилося 120 людей, всі вони загинули.

 

У ніч на 1 серпня 2007 року вантажний  Ан-12 авіакомпанії "Атран", який прямував із вантажем авіазапчастин із Домодедово в Комсомольск-на-Амурі з проміжними посадками в Братську і Омську, через чотири хвилини після зльоту зник з екранів радарів. Всі сім членів екіпажу загинули. Причиною аварії, на думку держкомісії, стало зіткнення з птахами.

 

7 вересня 2007 року вантажний Ан-12 ппід час посадки в Конго загорівся.

 

26 травня 2008 року в аеропорту  Челябінська розбився вантажний  Ан-12 авіакомпанії "Московія", загинули  всі 9 осіб екіпажу.

 

13 листопада 2008 року в Іраку  в районі міста Фаллуджа розбився  транспортний Ан-12, який належав британській компанії. Загинули 3 громадяни Росії.

 

У зв'язку зі збільшенням катастроф  влади ОАЕ, Судану та Ірану заборонили польоти Ан-12 над своєю територією.

 

ВИСНОВОК

 

Парк ПС авіакомпанії «Авіалінії  Антонова» дозволяє виконувати вантажні перевезення по всьому світу в будь-який час доби, за будь-яких  природно-географічних  умов. Доступні всі континенти світу.

Географія польотів  авіакомпанії  щорічно розширюється. Присутність  прямого повітряного сполучення з великими адміністративними центрами  Латинської Америки ,Європи і інших країн світу є серйозним показником  рівня і стабільності авіакомпанії.

 

 

 

 

 

 

 

ТЕМА 3. АВІАЦІЙНА ТРАНСПОРТНА ІНФРАСТРУКТУРА І СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ЦИВІЛЬНОЮ АВІАЦІЄЮ.

 

1.  Наведіть загальну характеристику авіакомпанії: коротка історія, код ІСАО, форма власності, юридична адреса, телефон, факс, e-mail, web-сторінка, відповідальний керівник.

 

Історія

 

31 травня 1946 Постановою ЦК ВКП(б) і Ради Міністрів СРСР затверджене рішення колегії МАП про створення Дослідного Конструкторського Бюро (ДКБ-153) на Новосибірськом авіаційному заводі й про призначення Антонова Олега Костянтиновича Головним конструктором. Цією же постановою ДКБ було дане завдання на створення сільськогосподарського літака СХ-1 (Ан-2), перший політ якого відбувся 31 серпня 1947 року. Крім цієї машини і її модифікацій, у Новосибірську були створені й побудовані на дослідному виробництві малою серією планери А-9 і А-10.

Улітку 1952 р. ДКБ переїжджає в Київ, де серійно вироблявся Ан-2. Тут О. К. Антонову практично заново довелося формувати колектив конструкторського  бюро. Наприкінці 1953 р. підприємство одержало складне завдання зі створення військово-транспортного літака із двома турбогвинтовими двигунами. Для виконання такого завдання не вистачало фахівців, приміщень, устаткування. На початку 1954 р. колектив прийняв першу групу випускників Харківського авіаційного інституту, а також поповнився авіаційними фахівцями з Києва, Москви, Ленінграда й інших міст. Завдання було виконано — літак Ан-8 злетів 11 лютого 1956 року.

 

 

Ленінська премія

До розробки літаків Ан-10 «Украина»  і Ан-12 ДКБ приступило в 1955 році. 7 березня 1957 року почалися літні випробування пасажирського Ан-10, а 16 грудня того ж року на Іркутському авіаційному заводі виконав перший політ транспортний Ан-12. В 1962 році творцям Ан-12 була присуджена Ленінська премія, а Олегу Костянтиновичу присвоєне звання Генерального конструктора. Одночасно зі створенням літаків Ан-8, Ан-10 і Ан-12 ДКБ створює серію суцільнометалевих планерів А-11, А-13, А-15 і мотопланер А-13М. В 1956 році за завданням Уряду СРСР колектив приступився до створення літака Ан-14, згодом любовно названого «Пчёлка» (укр. «Бджілка»). Перший політ на Ан-14 був виконаний 14 березня 1958 року. Серійно літак будувався на Арсен'ївському авіаційному заводі.

В 1959 році почалося будівництво в  селищі Гостомель під Києвом бази для літних випробувань і доведення  літаків. За 30 років тут був створений комплекс, за оснащенням й можливостями порівнянний із провідними літними центрами європейських держав.

У період 1957–1959 створений пасажирський літак Ан-24, що вперше злетів 20 жовтня 1959 року. У наступні десятиліття  на цьому літаку виконувалося до 30 % пасажирських перевезень у Радянському Союзі. Ця винятково успішна машина послужила базою для створення таких літаків, як транспортний Ан-26, аэрографичний Ан-30, призначений для високогірних аеродромів Ан-32 і інших. Наприкінці 1960 року ДКБ приступилося до розробки літака Ан-22 «Антей» — першого у світі широкофюзеляжного літака, чим зробили новий крок в авіабудуванні. Ан-22 за своїми розмірами перевершував усе, що робилося до того часу в авіації й вимагав проведення великого обсягу експериментальних робіт і рішення цілого ряду конструкторських і технологічних проблем. Перший політ «Антея» відбувся 27 лютого 1965 року. Його серійне виробництво здійснювалося на Ташкентському авіаційному заводі.

Розвиваючи ідеї, закладені при  створенні Ан-14, на початку 1970-х рр., колектив підприємства спроектував і побудував багатоцільовий літак Ан-28, що вміщає 17 пасажирів. Його перший політ відбувся 29 січня 1973 року. Літак серійно вироблявся в м. Мелец (Польща). В 1970-х рр. колектив ДКБ О. К. Антонова перемкнувся на створення транспортних літаків із двоконтурними турбореактивними двигунами розробки ДКБ Івченко під керівництвом конструктора В. А. Лотарева. Першим літаком, оснащеним ТРДД, став транспортний Ан-72, що вперше піднявся в небо 31 серпня 1977 року. На його базі був розроблений літак Ан-74 для експлуатації в умовах Крайньої Півночі, що вперше злетів 29 вересня 1983 року. Серійне виробництво Ан-72 і Ан-74 було розгорнуто на Харківському авіаційному заводі (ХАЗ). У свою чергу, Ан-74 став основою цілого сімейства літаків різного призначення, у тому числі конвертованих, адміністративних, санітарних і пасажирських.

В 1976 році спеціально для умов високогір'я  й жаркого клімату був створений  транспортний літак Ан-32 як нова модифікація серійного Ан-26. Ці машини придбали популярність серед експлуатантів, особливо в Індії, країнах Латинської Америки й Африки. До створення важкого далекого транспортного літака Ан-124 «Руслан» колектив приступився в 1971 році, а в 1982 році ця машина вперше піднялася в повітря. У будівлі дослідних зразків брали участь Київський, Ташкентський, Ул'янівський авіаційні заводи. Для комерційних вантажних перевезень на базі літака Ан-124 створений і сертифікований цивільний варіант Ан-124-100.

4 квітня 1984 року помер Олег Костянтинович  Антонов. 19 листопада підприємству  присвоєне ім'я О. К. Антонова.

15 травня 1984 року Генеральним конструктором  призначений Петро Васильович  Балабуєв. Підприємство приступилося  до створення універсального  надважкого транспортного літака Ан-225 «Мрія», призначеного для транспортування великогабаритних виробів у зібраному виді загальною масою до 250 тонн, у тому числі й орбітальний корабель ракетно-космічної системи «Енергія-Буран». Ан-225 був спроектований і побудований за 3 роки. У грудні 1988 року він зробив перший політ. У травні 1989 року виконані польоти з «Бураном» на Байконурі, а в червні літак з «Бураном» взяв участь в авіаційному салоні в Ле Бурже. У цей час Ан-225 виконує комерційні перевезення в складі авіатранспортного підрозділу ДП «Антонов».

Сам цей підрозділ був створений  в 1989 році, коли підприємство одержало дозвіл Уряду СРСР на виконання комерційних  міжнародних перевезень на літаках  Ан-124. Сьогодні транспортний підрозділ, відомий як авіакомпанія «Авіалінії Антонова», одержав статус національного вантажного перевізника України. Екіпажі й літаки авіакомпанії виконують польоти на всі континенти планети.

Слідом за створенням Ан-225 колектив приступився до розробки середнього транспортного літака короткого зльоту й посадки Ан-70. Його транспортні можливості дозволяють доставляти на короткі не обладнані ґрунтові посадкові площадки майже всю армійську техніку й озброєння, а також великогабаритну цивільну техніку й засоби транспорту загальною масою до 47 тонн. Спеціально для цього літака в ЗМКБ «Прогрес» уперше у світі створений гвинтовентиляторний двигун Д-27 і в АТ «Аеросила» — співвісний гвинтовентилятор СВ-27, що забезпечують зниження витрат палива в порівнянні із сучасними турбореактивними двигунами на 30 %. Ан-70 втілює в собі кращі риси транспортних літаків, створених колективом за 50 років діяльності. Перший політ літака відбувся 16 грудня 1994 року.

В 1990-ті рр. був створений легкий багатоцільовий літак Ан-38, призначений  для перевезення 27 пасажирів, пошти й вантажів загальною масою до 2500 кг на місцевих повітряних лініях. На літаку встановлені двигуни ТРЕ 331-14GR-801E виробництва компанії Allied-Signal (США) і повітряні гвинти Hartzell (США). 23 червня 1994 року на Новосибірському авіаційному виробничому об'єднанні ім. В. П. Чкалова відбувся перший політ цього літака. Там же розгорнуте серійне виробництво Ан-38-100 і Ан-38-200 (варіант із російськими двигунами ТВД-20).