Торговля России со странами Западной Европы в XVI – XVII вв.

      Правительство делало попытки упорядочить путешествие по наиболее важным дорогам. Одним из мероприятий  в  этом  направлении  было  устройство  ямов. Исследователи рисуют ямскую гоньбу 16 веке  в  следующем  виде.  По  большим дорогам на известном расстоянии друг от друга, составлявшем  в среднем 30- 40 км (иногда чаще), находились дорожные  станции-ямы.  Окрестное население поставляло на ямы подводы и корм для лошадей. Оно же поочередно гнало  самую гоньбу. Ям состоял  обычно  из  ямского  двора,  двух-трех  изб,  сенника  и конюшни. Ведали ямами ямщики.  Обыкновенно к ямскому двору приписывались земли: пашня, сенокосы, иногда деревни,  расходы  с  которых  шли  в  пользу ямщиков. Обычно  на  яме  жили  два-три  ямщика.  Право  пользоваться  ямами представлялось далеко  не  всем.  В большинстве случаев ими пользовались официальные лица: царские гонцы, послы, которым  в  этом  случае  выдавалась соответствующая подорожная. Частным лицам не разрешалось  нанимать  на  ямах лошадей.  Правительство  устанавливало  контроль  над  деятельностью   ямов. Сохранилось значительное количество документов от конца  16  века,  которыми правительство регулировало порядки на ямах. Для  устройства  ямов  на  места посылались дети боярские.

     Средневековые пути сообщения были трудны и опасны не только примитивным

состоянием  дорог  и   транспорта.   Немало   забот   для   путешественников представляли  набеги  всевозможных  разбойных  людей  с  целью   ограбления. Поэтому путешествовать в  одиночку  было  рискованно.  Этим  в  значительной степени объясняется  присоединение  купцов  к  дипломатическим  посольствам, которые имели достаточно надежную вооруженную охрану.

        Послы и торговцы объединялись в большие караваны, даже  по  500  судов. Несмотря на многочисленность этих караванов,  нападения  на  них  и  грабежи товаров и "поминков" были очень часты.  Документы  сохранили  многочисленные жалобы купцов на ограбления во время переездов.

      Правительство пыталось организовать  на  некоторых  дорогах  постоянную охрану путешественников от разбойных людей. В 20-х годах Россия совместно  сТурцией предпринимает меры для  охраны  Донского  пути.  Султан  послал  для "донского бережения 3 судна с пушками и пищалями". Им навстречу должны  были двигаться русские  охранные  суда.  На  Волге  русский  царь  держал  отряды стрельцов для охраны посольских и торговых караванов.

    Но несмотря на  все   эти  меры,  нападения  на  торговые  и  посольские караваны  были  очень  часты  и   считались   обычным   делом   на   русских средневековых дорогах.

Заключение

    В целом эволюция социально-экономических  отношений  России  в  16-17  веках была весьма сложной.  С  одной  стороны,  шел  процесс  развития  феодализма вглубь и вширь, который приводил к закрепощению крестьян и  увеличению  прав землевладельца  на  личность  непосредственного  производителя.   С   другой стороны,  в  России  происходил  бурный  рост  товарно-денежных   отношений, намечалось превращение ремесла в  мелкое  товарное  производство,  возникали мануфактуры, возрастало значение наемного труда,  увеличивался  обмен  между областями  и  с  зарубежными  странами.   Развитие   феодализма   не   могло приостановить развития товарно-денежных отношений, но и последние  пока  еще никак не угрожали  устоям  феодальной  собственности  на  землю и принципу внеэкономического принуждения.

Список литературы: