География морского транспорта

Первыми к такой регистрации  перешли Либерия и Панама, под флагами которых ныне находятся крупнейшие флоты мира. Пользуясь таблицей 2, нетрудно подсчитать, что современный флот Панамы по дедвейту намного превосходит флоты таких традиционных морских держав Европы, как Греция, Норвегия, Великобритания, Германия, Италия, Дания вместе взятые! Затем на этот же путь встали Кипр, Мальта, Багамские Острова, а также Бермуды и Сент-Винсент и Гренадины в Америке, Вануату в Океании и др. И вот уже Багамские Острова и Кипр вошли в первую пятерку стран — владельцев торгового флота. В результате доля судов, плавающих под «дешевыми флагами», увеличилась с 19% в 1970 г. до 34% в 1990 г., а затем возросла еще более. Однако эта статистика не должна вводить в заблуждение. Ha самом деле флот, плавающий под «дешевыми флагами», фактически на 2/3 принадлежит судовладельцам из экономически развитых стран (США, Японии, Великобритании, ФРГ, Греции и др.), а на 1/3 — из развивающихся государств.

Что же касается причин такого «бегства» тоннажа из стран Запада в развивающиеся страны, то они заключаются в следующем. Отсутствие в странах открытой регистрации трудового законодательства позволяет западным судовладельцам при комплектовании судовых команд жителями этих стран экономить на заработной плате моряков, на затратах по обеспечению безопасности судов, а также избегать выплаты высоких налогов. Вот почему перевод флота под «дешевые флаги» особенно усилился в период кризиса судоходства и общего сокращения мирового тоннажа. То обстоятельство, что экипажи либерийских, панамских и других судов, плавающих под такими флагами, обычно плохо обучены и на них приходится 3/4 всех аварий, при этом в расчет не принималось. А ведь ежегодно в мире от таких аварий гибнут 200—250 судов.

 

Таблица 6. Состав мирового транспортного флота (более 300 gt)

Состав  мирового транспортного флота (более 300 gt)
На  начало года	Количество  судов, ед.	Дедвейт, млн. тонн	Объем мировых морcких  перевозок, млн. тонн	Транспортная  работа мирового  флота, млрд. тонно-миль
1995	33039	677,5	4712	20263
1996	37015	702,3	4906	20968
1997	37965	722,5	5468	22118
1998	38500	743,6	5172	22018
1999	38564	750,8	5296	22533
2000	38917	761,9	5595	23693
2001	39008	778,8	5653	23891
2002	39113	799,8	5820	24253
2003	39415	816,4	6133	25854
2004	39665	840,4	6493	27574
2005	39932	888	6662	29094
2006	41110	944,5	6983	30687
2007	42872	1009,5

 

 

Таблицам 7. Мировой транспортный флот по флагам регистрации

Мировой транспортный флот по флагам регистрации
Страна  и территория	на 01.01.2006 г.			на 01.01.2007 г.
	Число  судов	Двт,  млн. т	Тыс.  TEU	Число  судов	Двт,  млн. т	Тыс.  TEU
Панама	5704	210,2	1845	6015	230,5	2128
Либерия	1560	91	1286	1804	103	1803
Греция	1110	52,5	181	1091	54,8	227
Гонконг	1013	50,7	398	1081	54,8	527
Маршалловы  острова	735	47,7	349	840	53,4	450
Багамы	1192	49,6	373	121	52,4	371
Сингапур	1131	47,5	423	1196	49,6	453
Мальта	1178	36,9	220	1235	40,1	216
Китай	2326	31,9	313	2364	33,4	344
Кипр	892	30,1	342	883	30,2	382
Соединенное Королевство (в том числе):	845	25	543	862	26	578
- Соединенное  Королевство о. Мэн	301	13,4	50	300	13,7	46
- Соединенное  Королевство	544	11,6	494	562	12,3	532
Норвегия (в том числе):	964	22	88	979	23	101
- Норвегия, реестр NIS	543	19,6	87	545	20,4	98
- Норвегия, реестр NOR	421	2,4	1	434	2,6	3
Корея, Республика	976	13,9	106	1008	15,5	109
Япония	2551	14	35	2557	14	35
Индия	407	12,9	17	429	13,5	18
Италия	751	11,8	125	776	13,2	138
Германия	473	13,4	912	455	13,2	900
Соединенные Штаты Америки	513	11,9	289	515	11,7	277
Дания (в том числе):	387	9,5	397	378	10,2	407
- Дания,  реестр DIS	311	9,4	394	294	9,9	403
- Дания,  реестр DOR	76	0,1	3	84	0,3	4
Антигуа и Барбуда	996	9,4	566	1043	10,2	625
Иран, Исламская  Республика	196	8,9	55	218	8,8	48
Сент-Винсент  и Гренадины	658	8,4	79	667	8,7	82
Бермуды	121	8,3	58	135	8,6	64
Малайзия	443	7,5	59	442	7,9	66
Франця (в том числе):	221	6,7	100	228	7,3	146
- Франция  о. Кергелен	85	6	94	58	2,3	46
- Франция	136	0,7	5	170	5	100
Турция	840	7,6	53	848	7,2	54
Бельгия	67	6,7	24	69	6,8	22
Нидерланды (в том числе):	762	6,8	271	738	6,7	274
- Нидерландские  Антилы	169	1,7	40	156	1,6	42
- Нидерланды	593	5,1	232	582	5	232
Россия	1385	6,6	59	1364	6,6	59

2. Изменение спроса на грузы и структуры на мировом рынке товаров

 

Структура морских перевозок  по объему грузооборота за полвека претерпела существенные сдвиги. Но всё же по-прежнему в общей структуре грузооборота ведущие позиции занимает нефть и нефтепродукты (9,8 %), из-за стагнации экономики в развивающихся странах, кризиса в странах Центрально-Восточной Европы и СНГ несколько снизилась доля железной руды и угля.

Таблица 8 Изменение структуры морских перевозок по основным группам товаров, (%)

Годы	Нефть	Нефтепродукты	Генеральные и массовые
1980	41,2	9,3	49,5
1990	32,1	11,7	56,2
1995	32,9	12,2	55,9
1997	33,9	11,2	55.9

 

Таблица 9 Структура морских перевозок по группам стран, % .

Группы стран	год	Отправление			Прибытие
		нефть	нефтепродукты	другие грузы	нефть	нефтепродукты	другие грузы
Развитые страны'	I980 ,	6,3	25,5	64,7	2,0	79,5	67,8
	1997	12,1	35,6	63,3	75,0	81,0	62,1
Страны Центрально-Восточной Европы и СНГ	1980	3,6	14,6 '	5,2	2,3	0,4	6,0
	1997	2,9	9,4		13 .	0,2	4,5
Страны Азии	1980	1,4	1,7	1.0	1.4'	1,6	4,0
	1997	2,4	0,9	2,1	0,2	0,5	3,7
Развивающие ся страны	1980	88,7	58,2	29,0	24,3	18,5	22,3
	1997	82,5	54,0	31,3	23,4	18,3	29,7

Произошло абсолютное снижение грузоперевозок зерновых культур и их доли (около 5 %), в 1,5 раза возрос объем грузооборота генеральных и других грузов при незначительном снижении их доли (27 %) (табл. 23).

Международное географическое разделение труда привело к тому, что большинство морских трасс и путей сохраняет свою важную роль на протяжении многих десятилетий.

Таблица 10 Объем и структура грузооборота морского транспорта в 1980-1990-х гг.

Годы	Единицы измерения	Общий объем перевозок	В том числе
			нефть	нефтепродукты	железные руды	уголь	зерно	другие грузы
1985	Млрд тонно-километров	24 196	7 421	2130	3 102	2 739	1859	6945
	%	100,0	30,7	8,8	12.3	11,3	7,7	28,7
1996	Млрд тонно-километров	38 049	13 705	3712	4111	4 102	2 065	10 359
	%	100,0	36,0	9,8	10,8	10,8	5,4	27,2

 

Таблица 11. Рост тоннажа мирового морского флота

Годы	Валовая вместимость, млн  бр.-per. т (BRT)	Общая грузоподъемность,
1950	82	100
1960	130	170
1970	205	320
1980	420	640
1990	425	665
2000	514	788

 

Таблица 12 Распределение тоннажа морского флота по группам стран

Группы стран	1980 г.		1996 г.
	млн т дедвейт	% к итогу	млн т дедвейт	% к итогу
Развитые страны	350,1	51,3	203,0	26,8
Страны «открытой регистрации»	212,6	31,1	339,5	44,8
Центрально-Восточная  Европа и бывш. СССР/СНГ	37,8	5,5	29,0	3,8
Соцстраны Азии	10,9	1.6	27,1	3,6
Развивающиеся страны	68,4	10,0	147,4	19.5
Остальные страны	3.0	0.5	12,1	1,5
Итого	682.8	100,0             758,1		100,0

 

2.3 Роль контейнеризации  транспорта

 

 

В середине 1960-ых годов, когда  контейнерный транспорт только появился, вместимость контейнеровозов была от 700 до 1000 TEU. Однако, уже к моменту  открытия Азиатско-Европейских сервисов в начале 70-ых в ходу были суда вместимостью по 2-3 тыс. TEU. В 1988 году появились суда типа пост-Панамакс емкостью 4300 TEU. Сегодня доминирующее место занимают суда по 6 тыс. TEU, в то время, как заказываются контейнеровозы вместимостью до 8-10 тыс. TEU.

Последнее десятилетие еще раз подтвердило, что развитие мировой торговли прямым образом влияет на рост контейнерных перевозок. Их ежегодный прирост был в последнее время (и будет в ближайшие пять лет) несравнимо выше, чем на перевозках навалочных и неконтейнерных грузов: около 9% против 1,4%. Конечно, аналитики с опаской поглядывают на высокие цены на нефть, способные затуманить безоблачное небо над любым процветающим бизнесом, но, тем не менее, полны оптимизма. Он основан на стабилизации экономики в Азиатском регионе и начавшемся укреплении экономики США. Таким образом, спрос и предложение на контейнерном рынке останутся сбалансированными до конца этого года, и фрахтовые ставки сохранят прибыльность[3, c. 132].