Управление системой доставки продукции

Федеральное государственное  образовательное бюджетное учреждение

высшего профессионального  образования

«Финансовый университет  при Правительстве Российской Федерации»

(Финуниверситет)

Тульский филиал Финуниверситета

 

 

 

 

Контрольная работа

                   по  дисциплине  «Логистика»

           на  тему 4: «Управление системой доставки продукции»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                 Тула 2012 г.

 

 

 

 

 

 

Теоретическая часть.

Транспорт образно называют “кровеносной системой”  хозяйства. С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и  пассажиров как внутри городов, так  и в междугородном, межрайонном  и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым  и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами. Н.Н. Баранский писал: “Районы в экономическом смысле как специализированные ванные, дифференцированные части единого хозяйственного целого — мыслимы только при наличии достаточно уже развитого транспорта. Иными словами, транспортные связи — основа территориального разделения труда.

Транспорт — самостоятельная отрасль хозяйства, которую следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта. В настоящее время в транспортном комплексе России занято около 4 млн. человек, на него приходится свыше 1/10 всех основных фондов экономики страны и валового внутреннего продукта. На транспорт выпадает, чуть ли не 1/З услуг, оказываемых населению [2].

Транспортная система - транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности. Единая транспортная системаобеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах

Для России с ее огромными пространствами, суровым климатом и крупными перевозками массовых грузов на большие расстояния первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками. К таким видам транспорта в первую очередь относятся железнодорожный и трубопроводный. Именно на них падает основной объем грузовой работы отечественного транспорта.

Водный и автомобильный транспорт играют в России значительно меньшую роль, чем в экономически развитых странах Западной Европы, США и Японии. Первый — из-за замерзаемости большинства морей и всех рек, имеющих относительно короткий навигационный период, второй — как из-за более поздней автомобилизации России, так и в силу более высоких удельных затрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта в суровых и сложных климатических условиях. Больше всего грузов (почти 1/2) перевозит автотранспорт. Однако его рол в общей тонно-километровой работе (грузообороте) транспорта России невелика. Это объясняется крайне незначительными средними расстояниями перевозки грузов (плечом): в основном в пределах городов и их ближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.д.

По суммарным  объемам перевозки грузов и тонно-километровой работе транспорта Россия, наряду с  США, занимает лидирующие позиции в  мире. Современное состояние транспортного  комплекса страны определяется сложившимся  положением, характеризующимся спадом производства снижением инвестиционной активности, ростом цен, нестабильностью  внутриполитической обстановки. Это  привело к снижению спроса на перевозки, сокращению их объемов, осложнению финансового  положения транспортных предприятий  и ускорению изношенности транспортных средств [4].

 

 

 

 

 

Технико-экономические  особенности различных видов  транспорта и сферы их рационального  использования 

Вид транспорта	Особенности транспорта		Сфера применения
	Достоинства	Недостатки
1. Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозок	Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла	Практически не ограничена
2. Морской	Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов;   низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность	Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства	Практически не ограничена
3. Речной	Высокая провозная способность;     невысокая себестоимость перевозок;     небольшие капиталовложения на организацию судоходства	Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки	Практически не ограничена
4. Автомобильный	Большая маневренность и подвижность;     высокая скорость доставки груза;     небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния	Низкая производительность труда;     низкий уровень эксплуатационных показателей;     плохое состояние дорожной сети	На короткие расстояния до 300 км
5. Воздушный	Высокая скорость доставки;     самый короткий путь   следования	Высокая себестоимость перевозки	Практически не ограничена

В настоящее  время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и  складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспорта РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта - 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта - свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта - свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам транспорта, как по грузообороту, так и по объему перевозок, то наблюдается тенденция к снижению по всем видам транспорта.

Можно сделать  три вывод: во-первых, не работает промышленность, во-вторых, идет перераспределение  перевозок и, в-третьих, отсутствуют  приписки на перевозимую продукцию.

К этому  следует добавить, что парк транспортных средств находится в неудовлетворительном состоянии. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значительно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоянию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам - 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьшены запуски и обновление транспортных средств.

Каждый  из перечисленных выше видов транспорта имеет свою материально-техническую  базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.

Формы организации  внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем  перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние  и внутренние. Внешние грузопотоки  характеризуют объем прибывающих  на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между подразделениями  предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий  суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в  виде шахматной ведомости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Практическая часть.

Задача

Развезите продукцию из регионального склада Х₀ (А) потребителям X_i, то есть в пункты Б, В, Г, Д, Е, Ж, И. Исходные данные для расчета. Потребность пунктов потребления указана в таблице:

Пункт	Б	В	Г	Д	Е	Ж	И
Объем потребления, кг	600	500	750	850	750	900	650

 

Грузоподъемность  транспортного средства, осуществляющего  перевозки равна 5 т. Расстояние между  пунктами приведено на схеме:

 

 

 

 

 

 

 

 

Решение:

Строим  кратчайшую сеть, связывающую все  пункты без замкнутых контуров:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Кратчайшая связывающая сеть

Исходя  из грузоподъемности подвижного состава  q = 5 т, сгруппируем пункты по маршрутам:

Маршрут
Пункт	Объем завоза, кг
Е	750
Ж	900
Д	850
Г	750
В	500
И	650
Б	600
Итого	5000

 

Определим кратчайший путь объезда пунктов  по маршруту.

Для этого  строим таблицу-матрицу, в которой  по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт  А, а в соответствующих клетках  – кратчайшие расстояния между ними.

А	5,0	7,0	10,2	14,0	13,5	10,0	6,0
5,0	Е	2,0	5,2	9,0	8,5	5,0	4,0
7,0	2,0	Ж	3,2	7,7	10,5	7,0	6,0
10,2	5,2	3,2	Д	4,5	7,3	10,2	9,2
14,0	9,0	7,7	4,5	Г	2,8	6,3	9,3
13,5	8,5	10,5	7,3	2,8	В	3,5	6,5
10,0	5,0	7,0	10,2	6,3	3,5	И	3,0
6,0	4,0	6,0	9,2	9,3	6,5	3,0	Б
	38,7	43,4	49,8	53,6	52,6	45,0	44,0

 

Начальный маршрут строим из трех пунктов матрицы АГВА (А = 65,7; Г = 53,6; В = 52,6) имеющих наибольшее значение величины. Решаем, между какими пунктами следует включать пунктД, т.е. между А и Г, Г и В или В и А.

При включении  пунктаД между первой парой пунктов А и Г:

При включении  пунктаД между первой парой пунктов Г и В:

При включении  пунктаД между первой парой пунктов В и А:

Подставляем значения:

Из полученных значений выбираем минимальный, т.е. АГ = 0,7 км.

Следовательно, Д должно быть между пунктамиА и Г. Маршрут приобретает вид: А-Д-Г-В-А.

Используя этот метод приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункт И.

При включении  пунктаИ между пунктами А и Д:

При включении  пунктаИ между пунктами Д и Г:

При включении  пунктаИ между пунктами Г и В:

При включении  пунктаИ между пунктами В и А:

Из расчета  видно, что пунктИ должен быть между пунктами В и А. Тогда маршрут будет иметь вид: А-Д-Г-В-И-А.

Далее определяем, между какими пунктами расположить  пункт Б.

При включении  пунктаБ между пунктами А и Д:

При включении  пунктаБ между пунктами Д и Г:

При включении  пунктаБ между пунктами Г и В:

При включении  пунктаБ между пунктами В и И:

Из расчета  видно, что пунктБ должен быть между пунктами А и Д.Тогда маршрут будет иметь вид: А-Б-Д-Г-В-И-А.

Далее определяем, между какими пунктами расположить  пункт Ж.

При включении  пунктаЖ между пунктами А и Б:

При включении  пунктаЖ между пунктами Б и Д:

Из расчета  видно, что пунктЖ должен быть между пунктами Б и Д. Тогда маршрут будет иметь вид: А-Б-Ж-Д-Г-В-И-А.

Далее определяем, между какими пунктами расположить  пункт Е.

При включении  пунктаЕ между пунктами А и Б:

При включении  пунктаЕ между пунктами Б и Ж:

Исходя  из проведенных расчетов пунктЕ должен быть между пунктами Б и Ж.

Окончательный порядок движения по маршруту: А-Б-Е-Ж-Д-Г-В-И-А, длиной 36 км.