Особенности развития международных перевозок в условиях глобализации

 

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В современных условиях развития международных экономических отношений, транспортная система оказывает влияния на все сферы деятельности современного общества. Страны осознают необходимость взаимодействия друг с другом через различные формы международных отношений. Продолжающийся процесс глобализации требует развития и совершенствования процесса международных перевозок, для беспрепятственного сотрудничества стран с различных континентов.

Цель работы заключается в том, чтобы проследить основные тенденции влияния процессов глобализации на процесс международных перевозок.

Основные задачи:

1. Проанализировать основные тенденции изменения перевозочного процесса под влиянием процесса глобализации.
2. Сделать выводы о значении процесса глобализации для Российской транспортной системы.
3. Рассмотреть основные тенденции развития отдельных видов транспорта в условиях глобализации мировой экономики.
4. Сделать выводы по проделанной работе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОБЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

 

На сегодняшний день, складываются тенденции усиления развития связей между различными странами. Интернационализация  и глобализация мировой экономики проявляются в различных формах. В отдельную форму выделяют торговлю товарами и услугами. Именно глобализация международной торговли и транснационализация различных корпораций предполагают постоянное, беспрепятственное и  оперативное перемещение товаров и услуг между границами стран. Таким образом, развитие международного сообщения становится необходимым условием для осуществления международного обмена. Глобализация на транспорте характеризуется следующими процессами:

• Практическое воплощение интернационализации транспортной инфраструктуры;
• Интеграция средств транспорта;
• Универсализация технологии и способов обмена, происходящих в результате формирования единой транспортной методологии и документации.

К движущим силам глобализации международных перевозок относят:

• Общие тенденции к экономическому росту, сложившиеся в последние годы;
• Перспективы развития мировых рынков;
• Процессы регионализации и глобализации конкуренции;
• Экспансия технологий;
• Дерегулирование транспорта и др.

Глобализация мировой транспортной системы имеет ряд особенностей:

1. Быстрое увеличение объемов международных перевозок.
2. Высокий уровень концентрации транспортной деятельности на отдельных направлениях.
3. Формирование национальных, международных и трансконтинентальных  транспортных коридоров на основных направлениях грузопотоков между странами и континентами.
4. Контейнеризация перевозок и широкомасштабное развитие территориального хозяйства.
5. Отделение транспортно-экспедиционной деятельности от перевозочной;  развитие рынка провайдеров логистических услуг.
6. Применение логистических методов организации и управления транспортных потоков.
7. Развитие мультимодальных и интермодальных перевозок груза.

На сегодняшний день основными экспортерами и одновременно импортерами транспортных услуг являются страны ЕС и США (рис.1). Что обусловлено большими объемами экспорта и импорта товарами между странами.

Рисунок 1 – Основные потребители и производители транспортных услуг.

В течение последних лет возрастали объемы, как экспорта, так и импорта (рис.2), что также обусловлено усилением интеграции между странами. Транспорт выполняет важнейшую роль в процессе обмена товарами и услугами между различными странами. Развитие промышленности, международного разделения труда, тенденции к экономическому росту ведут к развитию транспортно-логистических технологий, а также к расширению рынка международных перевозок. Так, в 2005 году, объем мирового экспорта составлял 900 миллионов долларов, то уже к 2013 году, мировой экспорт составил 1,143 миллиард долларов.  В случае с импортом, объем международных перевозок в период с 2005 года по 2013 увеличился почти на 500 миллионов долларов и составил 1,171 миллиард.  Интересно отметить, что в период кризиса 2008 года, наблюдается тенденция спада, как экспорта, так и импорта транспортных услуг.

Рисунок 2 – Объем мирового экспорта и импорта 2005-2013 гг. (млн.долл.).

Основными мировыми поставщиками транспортных услуг являются страны ЕС и Северной Америки (рис.3). В Азии основными импортерами и экспортерами, на сегодняшний день являются Сингапур, Корея, Китай, Япония (рис. 4).

Рисунок 3 – Объем экспорта и импорта в 2013 году стран ЕС и Северной Америки (млн. долл.).

 

Рисунок 4 – Объем экспорта и импорта стран Азии за 2013 год (млн.долл.).

Среди стран СНГ, Российская Федерация занимает лидирующие позиции по объему предоставления и потребления транспортных услуг, что обусловлено более высокими темпами экономического роста, в сравнении с другими странами СНГ, а также наличием более развитой промышленности и инфраструктуры.

Рисунок 5 – Объем экспорта/ импорта в 2013 году (млн.долл.).

 

Развитие  транспортной системы определяется размерами и структурой перевозок грузов и пассажиров (рис.6).  Основные транспортные грузо– и пассажиропотоки подразделяют на межконтинентальные и внутриконтинентальные. При этом межконтинентальные перевозки массовых (наливных, газообразных, насыпных) грузов осуществляют почти исключительно морским транспортом. Примерами их могут служить охарактеризованные выше транспортные «мосты», связанные с перевозками нефти, сжиженного природного газа, угля, железных руд, бокситов и др. На морской транспорт приходится также основная часть межконтинентальных перевозок генеральных (штучных) грузов, например автомобилей, машин. Во внутриконтинентальных перевозках и грузов, и пассажиров главную роль играют автомобильный и железнодорожный транспорт, а в перевозках нефти и природного газа – трубопроводный.

Рисунок 6 – Структура мирового грузо- пассажирооборота.

Перспективы развития мирового транспорта в начале XXI в. зависят прежде всего от темпов роста мировой экономики и мировой торговли, а также от геополитической ситуации в мире и его регионах. Согласно некоторым прогнозам, в 2000–2015 гг. можно ожидать относительно умеренного роста перевозок.

Мировая транспортная система не является внутренне однородной. Даже при самом генерализованном подходе ее можно подразделить на две подсистемы – экономически развитых и развивающихся стран, различающиеся очень сильно.

Транспортная подсистема экономически развитых стран отличается особенно большими размерами. На нее приходится около 80 % общей длины транспортной сети, более 70 % мирового грузооборота по массе и примерно 80 % по стоимости, а доля ее в мировом пассажирообороте еще больше. В экономически развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового парка автомобилей, в них находятся почти 2/3 всех портов мира, выполняющих 3/4 мирового грузооборота. В структуре грузооборота этих стран на автомобильный транспорт падает 40 %, на железнодорожный – 25, а на остальные виды транспорта – 35 %.

Для этой подсистемы характерны также: большая густота транспортной сети, в первую очередь характеризующая обеспеченность ею, высокий технический уровень транспортной сети и транспортных средств, широкое распространение смешанных перевозок с участием разных видов транспорта. В последнее время на первый план все более выходят требования к качеству транспортного обслуживания, к повышению эффективности, регулярности, ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, к увеличению их скорости, комфортности, к обеспечению безопасности. Все большую часть пассажирских и грузовых перевозок в этих странах осуществляют по принципу «точно в срок», что отражает возросшие требования клиентуры.

Транспортная подсистема развивающихся стран имеет во многом другие параметры и качественные характеристики. Она располагает немногим более 20 % общей мировой длины транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20 % мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено 10 % мирового парка легковых и 20 % грузовых автомобилей и автобусов. Густота транспортной сети в большинстве стран невелика, а технический уровень транспорта (например, паровая тяга и узкая колея на железных дорогах) более низкий. Подвижность населения в этих странах также во много раз меньше, чем в развитых.

Наряду с таким подразделением мировой транспортной системы, в ней принято выделять и несколько региональных транспортных систем, каждая из которых имеет свои особенности. Эти особенности отражают уровень развития производительных сил, отраслевую и территориальную структуру хозяйства, плотность и характер размещения населения, уровень географического разделения труда и степень сформированности экономических районов, участие стран в международных экономических связях, а также особенности исторического развития, природных условий и транспортной политики отдельных государств региона.

Наиболее высокого уровня достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 1/3 общей длины всех мировых путей сообщения, а по протяженности автомобильных дорог, газопроводов эта доля еще больше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. В структуре ее внутреннего грузооборота 26 % приходится на автомобильный транспорт, 28 – на железнодорожный, 18 – на водный (речной и каботажный морской) и 28 % – на трубопроводный. Но особенно показательна структура внутреннего пассажирооборота, который на 81 % обеспечивается легковым автотранспортом, на 16 – воздушным и только на 2 – автобусным и на 1 % – железнодорожным. Хотя при этом очень большие размеры территории и США и Канады приводят к тому, что густота транспортной сети в них сравнительно невелика. Например, для железных дорог она составляет в США – 30, а в Канаде 5 км на 1000 км2 территории.

Региональная транспортная система зарубежной Европы по многим показателям, прежде всего по дальности перевозок, уступает системе Северной Америки, но зато намного превосходит ее по густоте сети и частоте движения. Как и в Северной Америке, здесь достигнут высокий уровень автомобилизации, большое развитие получили трубопроводный транспорт, воздушные перевозки, тогда как роль железнодорожного и внутреннего водного транспорта уменьшилась. Во внутреннем грузообороте Западной Европы на долю автомобильного транспорта приходится 67 %, железнодорожного – 19, водного – 8 и трубопроводного – 6 %. В пассажирообороте также заметно преобладает легковой автомобильный транспорт (54 %), за которым следуют железнодорожный (21), автобусный (17) и воздушный (8 %). А вот по густоте транспортной сети Западная Европа занимает первое место в мире: в Германии, во Франции, в Великобритании, странах Бенилюкса, Швеции, Дании она колеблется от 50 до 100 км на 1000 км2 территории.

Транспортные различия в зарубежной Азии настолько велики, что в ее пределах правильнее было бы выделить несколько региональных транспортных систем: например, высокоразвитую систему Японии, систему Китая, систему Индии и Пакистана, систему стран Юго-Западной Азии. То же относится и к Африке, где немалые различия существуют между Северной Африкой и Африкой к югу от Сахары, к Латинской Америке. В Австралии сложилась своя региональная транспортная система. Однако густота транспортной сети во всех этих региональных системах значительно меньше, чем в Европе и Северной Америке. Лишь в некоторых странах она находится в пределах от 1 до 5 км, а в большинстве не достигает и 1 км на 1000 км2 территории.

В 2013году, «мировая общественность» признала ошибочность называть транспортное экспедирование «логистическим операторством».  Логистика транспорта как неотъемлемая составная часть логистики товародвижения ориентирована на планирование, организацию и управление товароматериальными и сопутствующими потоками и является практическим инструментом бизнеса комплексного координирующего порядка, который ориентирует всех участников транспортно-распределительного процесса на увязку во времени и в пространстве всех материальных и сопутствующих потоков, последовательно проходящих через стадии хранения, транспортировки, перевалки, складирования, грузопереработки и доставки готовой продукции непосредственным потребителям.

В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики в качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя к потребителю при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг и максимизации общего синергетического эффекта.

Глобализация мировой экономики и расширение международного сотрудничества, развитие транспортных сообщений, системы информационного и коммуникационного обеспечения способствовали формированию крупных транснациональных корпораций, при этом важнейшим фактором экономического роста становится интеграция, осуществляемая как на отраслевом и региональном, так и на межотраслевом, межрегиональном и международном уровнях.

Глобализация и интеграция способствуют развитию новых технологий, используемых для доставки грузов. Примером может служить новая технология отправления и доставки грузов – «парцеллизация» и «депарцеллизация». К парцелльным операциям относятся перевозки товарных и нетоварных грузов мелкими партиями, но с их консолидацией отправок специализированными фирмами в контейнеры, как в стандартные, так и в авиационные, с централизованной транспортировкой наиболее эффективными средствами транспорта с точки зрения оптимизации сроков перевозок и деконсолидации грузов при доставке получателям. Технологии перевозок таких грузов стали базироваться на использовании новейших технических устройств, таких как автоматические сортировочные машины, системы электронного обмена информацией и т.д. Конкуренция заставляет транспортные компании непрерывно совершенствовать технологические процессы. Не прекращается процесс конструирования и внедрения в практику специализированных контейнеров для доставки скоропортящихся и химических товаров, массовых, насыпных и жидких грузов.