Проектирование грузовой станции

 

2.2. Длина погрузочно-выгрузочного  фронта

Lф = Nпод*lв,  (11)

где lв – длина вагона, м;

Nпод – число вагонов в подаче, ваг.

Полученные расчётом длины складов и площадок сопоставляются с потребными длинами погрузочно-выгрузочных фронтов складов (Lф) со стороны путей. Сопоставленные данные потребных грузовых фронтов приводятся в таблице 4.

Таблица 4

Вид площадки	Потребная длина грузовых фронтов по условиям размещения		Принятая проектом длина грузового фронта, м
	грузов, Lск, м	вагонов подачи, Lф, м
1.Крытый склад для тарно-штучных  грузов	102	7*14,6 = 102,2	103
2.Контейнерная площадка	88	18*13,3 = 239,4	240
3.Площадка для тяжеловесных  грузов	78	8*13,3 = 106,4	107
4.Навалочная площадка	113	6*14 = 84	113

 

 

 

 

 

Глава 3. Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных механизмов

Число погрузочно-разгрузочных механизмов для переработки конкретного груза определяется по формуле:

М = ,   (12)

где αс – коэффициент внутрисуточной неравномерности погрузочно-разгрузочных работ (1,2…1,5);

h – количество переработок грузов; при складском варианте принимается равным 2,2; при прямом – 1,2;

pпер – коэффициент перехода от рабочего парка к инвентарному (1,2);

П – производительность погрузочно-разгрузочного механизма за час работы (принимается по данным приложения 4);3

С – число смен за сутки (1 смены – по заданию);

Тс – продолжительность одной смены, ч (8 ч);

tмс – продолжительность междусменного перерыва в работе погрузочно-разгрузочного механизма,

На основании данных Приложения 4 [1] принимаем для крытого склада электропогрузчик грузоподъемностью 1т, состав бригады – 1 водитель и 2 грузчика, производительность – 17,7 т/ч.

 

 

 

Для контейнерной площадки – двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 6т, оборудованный автостропом. В состав бригады входит машинист крана, производительность – 21,6 т/ч.

 

 

 

Площадка для тяжеловесных грузов принимает грузы в ящиков весом 6,5т, принимаем двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 7,5 - 12,5 т., состав бригады – машинист  крана и 2 грузчика, производительность – 81,0 т/ч.

 

 

Для навалочной площадки (песок вязкий) принимаем двухконсольный козловой кран с ёмкостью грейфера 1,5 м3. В состав бригады входит машинист крана и 2 грузчика, производительность – 39,2 т/ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 4. Разработка проекта грузовой станции

4.1. Выбор принципиальной  схемы станции

Согласно заданию, грузовая станция проектируется на однопутной линии, тип грузовой станции – тупиковая. К дальнейшему рассмотрению принимается схема грузовой станции, приведённая в приложении 1.

4.2. Выбор типа  верхнего строения пути

Мощность верхнего строения пути – тип рельсов, эпюру шпал, характеристики балласта – следует принять в зависимости от категории линии и назначения путей по приложению 1.4

Тип верхнего строения пути приведён в таблице 6.

Таблица 6

Линия II категории

Показатели элементов верхнего строения пути	Главные пути	Приёмоотправочные пути	Прочие пути
1.Тип рельсов	Р-65	Р-65	Р-50
2.Число шпал на 1 км, шт.: на прямых и кривых радиусом 1200 м	1840	1840	1600
на кривых радиусом менее 1200 м	2000	1840	1600
3.Толщина балластного  слоя под шпалой, см: щебёночный при железобетонных шпалах	35/20	35/20	30/20

 

4.3. Число и полезная  длина путей на грузовой станции

• Число главных путей: 1;
• Число приёмоотправочных путей должно быть выбрано с таким расчётом, чтобы обеспечивать беспрепятственный приём прибывающих на грузовую станцию поездов всех категорий, т. е. транзитных, передаточных, маршрутных в адрес железнодорожных подъездных путей. Для грузовой станции, обслуживаемой передаточными поездами с соседней сортировочной станции, достаточно иметь 1 путь для приёма и 1 ходовой путь, а также 1 путь для отправления передаточных поездов. Итого – 3 приёмоотправочных пути полезной длиной 850 м. Число дополнительных приёмоотправочных путей для маршрутных поездов, поступающих в адрес пути необщего пользования принимаем по данным таблице 3.1.5 Принимается 1 путь.
• Число сортировочных путей для расформирования передаточных поездов принимается по 1 пути на каждую площадку, т. е. 4 пути. Также предусматривается 2 пути для накопления вагонов передаточных поездов.  Итого – 6 путей в сортировочном парке. Полезная длина самого короткого пути составляет 300 м. 
• В сортировочно-отправочном парке необходимо предусмотреть 1 путь для неисправных вагонов, 1 путь для вагонов с коммерческим браком. Полезная длина этих двух путей будет равна l0+10%. Следовательно, в сортировочно-отправочном парке – 2 пути.

4.4. Разработка  немасштабной схемы станции

При разработке горловин грузовой станции используем требования, предъявляемые к горловинам участковых станций:

1. Горловины должны быть компактными и иметь наименьшую длину;
2. Схемы горловин должны обеспечивать выполнение нескольких операций одновременно:

• маневровая работа по расформированию и формированию поездов должна быть отделена от поездной работы;

• пути приёмоотправочного парка должны быть секционированы;
• обеспечить приём поездов со всех примыкающих направлений.

3. Конструкции горловин должны иметь некоторые обязательные маршруты :

• выход с приёмоотправочных путей на вытяжные пути;
• выход с длинных путей сортировочного парка на все примыкающие направления;
• возможность приёма поезда по неправильному пути в приёмоотправочный парк.

4. Схемы горловин должны обеспечивать максимальную поточность операций.

Нумерация путей и стрелочных переводов

Главные пути на станциях следует нумеровать римскими цифрами; по нечётному направлению – нечётными, по чётному – чётными.

Приёмоотправочные пути нумеруют арабскими цифрами с учётом направления.

Стрелочные переводы следует нумеровать, начиная с перегона, порядковыми нечётными номерами с нечётной стороны и чётными номерами с чётной стороны.

При разработке схемы станции необходимо отложить:

1. lсъезда = e*N;
2. длина конечных соединений и стрелочных улиц;
3. длина светофоров и предельных столбиков, она зависит от марки крестовины, междупутного расстояния и радиуса)6;
4. расстояние между центрами стрелочных стрелочных переводов.7

4.5. Масштабная укладка плана грузовой станции

План станции вычерчивается в масштабе 1:2000.

1. Провести ось первого главного пути.
2. Во избежание накопления неточностей положения остальных осей путей откладываем сумму междупутных расстояний, а затем это расстояние делим на отдельные междупутья.
3. Намечаем положение первого стрелочного перевода.
4. Откладывая в масштабе расстояние между центрами стрелочных переводов, находим положение остальных стрелочных переводов в этой горловине.
5. Далее находим положение вершины угла поворота, предельных столбиков, устанавливаем положение светофоров.
6. Переход в выходную горловину осуществляем через полезную длину самого короткого пути.

На свободном месте чертежа размещаем ведомости зданий и сооружений, стрелочных переводов и железнодорожных путей.8

Также на плане станции необходимо нанести грузовой район. Планировка грузового района должна обеспечивать поточность движения автомашин, достаточную ширину проездов и выделение специальных мест для стоянки автомашин.

План грузовой станции приведён в приложении 2.

Цепочка построения нечётной горловины: 1, 3, 5, 9, ВУ-4, 5-7, ВУ-6, 3-ВУ-8, 11-ВУ-10, 1, 13-15, 17-19, 21, 23, ВУ-2, 15, 25, 27, ВУ-12.

Грузовой район: 100, 101, 102, ВУ-11, 103, ВУ-12, 104, ВУ-13, 105, ВУ-14, 106, ВУ-17, 104, ВУ-18.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 5. Построение поперечного профиля

Поперечный профиль вычерчиваем в масштабе 1:200 на миллиметровке сечением через крытый склад грузового двора с нанесением линий отметок земли и проектных отметок земляного полотна, уклонов по верху его, отметок поверхности головок рельсов, уровня грузовых и пассажирских платформ.

На миллиметровке изображены 2 козловых крана пролётом 32 м УУК-5 и тракторный погрузчик для погрузки-выгрузки из вагона щебня.

Поперечный профиль приведён в приложении 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 6. Определение ориентировочной стоимости строительства грузовой станции в ценах 2000 года и в текущих ценах

Подсчёт строительной стоимости грузовой станции сведён в таблицу 7, которая составлена с разбивкой по принятым в практике проектирования главам сводной сметы на основании данных по стоимостям измерителей в базовых ценах 2000 года.9

Стоимость работ по главам 1-8 определяется в соответствии с принятыми проектными решениями и подсчитанными объёмами работ к варианту задания.

Таблица 7

Номер пока- зателя	Наименование глав сметного расчёта, объектов, работ и затрат		Единица измере –ния	Стоимость единицы, тыс. руб.			Количест –во	Общая стоимость, тыс. руб.
Глава 1. Подготовка территории строительства
1.1.	Отвод земельного участка и разбивка основных осей		га	5			42,78	213,91
1.2.	Подготовка территории строительства		га	750			42,78	32085
	Итого по главе 1							32298,91
Глава 2. Земляное полотно
2.1.	Земляное полотно станционных путей, включая главные пути		м3	0,15			212508	31876,2
2.2.	Водоотводные канавы		м3	0,10			38959,8	3895,98
	Итого по главе 2							35772,18
Глава 3. Искусственные сооружения
3.1.	Трубы круглые железобетонные отверстием 2,0 м		пог. м	20,0			80	1600
	Итого по главе 3							1600
Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути
4.1.	Укладка главного пути рельсами Р-65 при 1840 ж.-б. шпалах	Км		2000			1,21	2430
4.2.	Укладка станционных путей рельсами Р-65 старогодних при 1840 деревянных шпалах	Км		1600			8,57	13712
4.3.	То же рельсами Р-50 при 1600 дер. шпалах	Км		1300			5,94	7722
4.4	Укладка стрелочных переводов Р-65 марки 1/9	комплект		140			24	3360
	Укладка стрелочных переводов Р-50 марки 1/9	комплект		100			16	1600
4.5.	Балластировка пути щебёночным балластом	м3		0,26			4420,4	1149,3
4.6.	То же песчаным балластом	м3		0,20			46935	9387
4.7.	Установка ж.-б. упоров	упор		10			10	100
4.8	Укладка глухих пересечений Р 65 2/9	комплект		140			2	280
	Итого по главе 4							39740,3
Глава 5. Устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки
5.1.	Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи	станция		1800			1	1800
5.2.	Автоматическая очистка стрелок электрической централизации	стрелка		27			21	567
5.3.	Электрическая централизация станции	стрелка		195			31	6045
	Итого по главе 5							8412
Глава 6. Здания и сооружения производственные и служебные
6.1.	Здания и сооружения для обслуживания грузовых перевозок
6.1.1.	Служебно-технические здания
	Для оформления и обработки перевозочных документов – двухэтажное на 200 отправок	здание		1800			1	1800
	Для работников открытых складов грузовых дворов при вагонообороте 10 ваг./сут., одноэтажное 6х6 м	здание		163			1	163
6.1.2.	Склады закрытого хранения грузов пролётом 30 м	пог. м		115			102	11730
6.1.3.	Открытые склады по переработке контейнеров, оборудованные козловым краном пролётом 32 м	пог.м		35			206	7210
	Открытые склады по переработке контейнеров и тяжеловесов, оборудованные козловым краном пролётом 32 м	пог. м		35			94	3290
6.1.4.	Погрузочно-разгрузочные эстакады, повышенные пути при высоте 2,5 м	пог. м		73			128	9344
6.1.5.	Вагонные весы грузоподъёмностью 200 т	шт.		1300			1	1300
6.1.6.	Автомобильные весы грузоподъёмностью 30 т	шт.		750			1	750
6.2.	Прочие здания и сооружения вагонного хозяйства
6.2.1.	Пункт технического обслуживания вагонов при размерах движения 48-72 поездов в сутки	здание		4500			1	4500
6.2.2.	Механизированный пункт отцепочного ремонта вагонов	здание		13300			1	13300
6.3.	Служебно-технические здания служб перевозок и пути
6.3.1.	Маневровые вышки	здание		280			1	280
6.3.2.	Помещение дежурного по парку	здание		950			1	950
6.4.	Благоустройство территории
6.4.1.	Устройство покрытий автопроездов и площадок	м2		0,3			17400	5220
6.4.2.	Автодороги	м2		1,0			6200	6200
6.4.3.	Посадка деревьев	шт.		0,25			50	12,5
6.4.4.	Постройка железобетонного забора	пог. м		3,0			642	1926
	Итого по главе 6							67975,5
Глава 7. Энергетическое хозяйство
7.1.	Комплекс работ по электроснабжению станции	станция		5000			1	5000
7.2.	Трансформаторные подстанции	шт.		450			1	450
	Итого по главе 7							5450
Глава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение
8.1.	Водоснабжение станции	станция			8000	1			8000
8.2.	Канализация станции	станция			10000	1			10000
8.3.	Канализационные очистные сооружения на станции	станция			7000	1			7000
8.4.	Котельные	станция			33000	1			33000
8.5.	Тепловые сети (комплекс работ)	станция			6000	1			6000
	Итого по главе 8								64000
	Итого по главам с 1 по 8								255248,89
Глава 9. Эксплуатационный инвентарь Глава 10. Временные здания и сооружения Глава 11. Прочие работы и затраты Глава 12. Содержание дирекции строящегося предприятия Глава 13. Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты		30 % от суммы затрат  по главам 1-8							76574,67
	Всего по сметному расчёту на 2000 год								331823,56
	Всего по сметному расчёту на 2014 год								1207837,710

 

 

Глава 7. Определение капитальных вложений на приобретение погрузочно-разгрузочных механизмов

Расчёт капитальных вложений на приобретение погрузочно-разгрузочных механизмов выполняется по формуле:

Км = М*Цм,   (13)

где М – потребное число погрузочно-разгрузочных механизмов для переработки данного рода грузов;

Цм - стоимость одного механизма (в ценах 2000 г.11 и 2014 г.), тыс. руб.

Расчёт сводим в таблицу 8.

Таблица 8

Наименование ПРМ	Стоимость механизмов, Цм, млн. руб.		Количество механизмов, М, шт.	Капитальные вложения, Км, млн. руб.
	2000 г.	2014 г.		2000 г.	2014 г.
Электропог- рузчик грузоподъём- ностью 1 т	0,130	0,6512	12	1,560	7,800
Двухконсоль- ный козловой кран грузоподъём- ностью 6т	0,190	0,50013	6	1,140	3,000
Двухконсоль- ный козловой кран грузоподъём- ностью 6т	0,205	0,500	3	0,615	1,500
Тракторный погрузчик	0,167	0,41014	4	0,668	1,640

 

 

 

 

 

Глава 8. Расчёт численности состава механизаторов, грузчиков и приёмосдатчиков

8.1. Число механизаторов на погрузочно-разгрузочных фронтах:

,   (14)

где 1,2 – коэффициент, учитывающий механизаторов, находящихся в отпуске, на больничном листе и на ремонтных работах;

Мм – число механизаторов рабочего парка.

8.2. Число грузчиков на  погрузочно-выгрузочных пунктах:

   (15)

где 2 – число грузчиков, приходящихся га одного механизатора.

8.3 Число приемосдатчиков: