Технологія і організація утримання та ремонту доріг

Кілометри	Вид ремонту	Обсяг робіт, м2	Витрати матеріалів
			назва матеріалу	Одиниця вимірювання	Кількість
0-15	Капіталний	135000	а/б	т	17363.38
			бітум БНД 60/90	л	40500
15 –41	Поточний	234000	щебінь фр.10-20	т	5382
			бітум БНД 60/90	л	234
			щебінь фр. 5-10	т	3978
			бітум БНД 60/90	л	234
0 – 41	Аварійний	810 1872	а/б суміш	т	104.2
			бітум БНД40/60	л	3.24
			а/б суміш	т	188.70

 

3. Весняне, літнє та осіннє утримання дороги

 

          Утримання – це система робіт на всьому протязі дороги протягом всього  року з метою утримання та підтримання доріг у належному стані.

          Головна мета – забезпечення потрібної стійкості земляного полотна. В весінній період знижується стійкість полотна та стає можливим з’явлення деформацій. Цей період характерне зростом температур повітря (0,3-1˚С за ніч), відтавання ґрунту полотна (2-10 см за добу), танення снігу, весінніми зливами, інтенсивним поверхневим стоком, підйомом рівня ґрунтових вод.

            Навесні особливе значення приділяють коливанню водотеплового режиму полотна – забезпеченню поверхневого стоку, прискоренню просихання ґрунту відкосів та узбіч, поліпшення тепло масообміну в шарах дорожнього одягу та верхній частині земляного полотна. Усі водовідвідні споруди повинні бути підготовлені до початку сніготанення.

            Після пропуску весняних вод прочищають русла водовідвідних споруд від мулу, рослинності чи інших наносів. Технологія утримання узбіч весною зводиться к їх плануванню автогрейдерами. При наявності великих колій, планування роблять з додатком ґрунту. Ці роботи потрібно виконувати при відносній вологості ґрунту 0,60-0,75.

            Розливи на відкосах полотна засипають ґрунтом та ущільнюють. В місцях, де пошкоджений дерновий покров, сіють багатолітні трави.

            Весною грунт полотна відтає скоріше під проїжджою частиною, ніж на узбіччях, що веде до утворення “донника”. На таких ділянках треба прискорити відтавання узбіч. Для цього роблять прорізи шириною 20-30см через кожні 2-5м. Після відводу води із “донників” на відкоси прорізи засипають ґрунтом та ущільнюють.

            В літні та осінні періоди утримання полотна полягає в запобіганні узбіч та відкосів від розливу їх зливами, роздування вітрами, періодичному скошенню трав. Узбіччя, які не укріплені, необхідно засівати багатолітніми травами, низькорослими рослинами.

           Утримання системи водовідводу зводиться к систематичному спостереженню за боковими канавами, періодичній перевірці їх повздовжнього ухилу, очищення після злив від мулу, хмизу. В деяких місцях виправляють та укріплюють відкоси та дно канав. Докладно витрати праці робочих та машино-годин техніки наведені у таблиці 3.1, 3.2, 3.3.

УТРИМАННЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ

           Головною метою утримання одягу є забезпечення заданих значень експлуатаційних якостей. Для цього дорожня служба виконує різні види робіт, враховуючи переведення дороги в більш високу категорію.

           Утримання одягу від пошкоджень в весінній період на слабких ділянках зводиться к водовідводу, осушенню земляного полотна, влаштуванню ізоляційних подушок та тимчасового настилу. Очищення покриттів від бруду та обезпилювання виконують систематично в теплий період року. Навесні, восени та влітку, в період злив, бруд від коліс заноситься на проїжджу частину, знижується зчеплення коліс з покриттям. Великі забруднення збирають автогрейдерами, малі – поливально-миючими машинами.

           На пильних ділянках пил або підметають (на міцних та рівних покриттях), або зливають водою. Для обезпилення застосовують воду із розрахунку 0,5-1 л/м2. Також можна застосовувати розчини хлоридів (СаCl2, MgCl2, NaCl).

         Утримання мостових зводиться до очищення від бруду та пилу.

 

Таблиця 3.1 – Потреба в засобах механізації по утриманню земляного полотна та смуги водовідводу.

Вид роботи	Засоби механізації			Робітники
	Найменування	Кількість маш-год		Професія та кваліфікація	кількість, чол./год.
Земляне полотно та водовідвідні споруди
Очистка канав навесні від снігу, влітку від наносів бруду з вивезенням сміття	Кюветовідновлювач ДС-9 на автогрейдері ДЗ-80	34.44	машиніст IV р.		34.44
Очистка від снігу русла на підходах до труби	Автомобіль ЗІЛ-555 з грейфером	32.8	водій ІІІ кл.		32.8
			дорожні робочі ІІ р.		164
Очистка труб навесні від снігу, льоду та наносів з вивезенням сміття	Обладнання Т-927 на КДМ-130В	8.2	водій ІІІ кл.		8.2
	Автомобіль ЗІЛ-555 з грейфером	8.2	дорожній робітник ІІІ р.		8.2
			водій		8.2
Планування укосів та засівання їх травою	Автогрейдер ДЗ-80	21.32	машиніст IV р.		21.32
	Машина для гідро-засівання СД-101	180.4	водій ІІІ кл.		180.4
			дорожній робітник ІІ р.		180.4
Скошування укосів та прибирання скошеної трави	Косилка ЛК-21 на колісному тракторі Т-150К	180.4	водій ІІІ кл.		16.4
			дорожній робітник ІІ р.		16.4
Утримання укріплених смуг узбіччя з підсипанням, плануванням та ущільненням	Комбінована дорожня машина КДМ-130В	20.5	машиніст IV р.		20.5
	Автомобіль ЗІЛ-ММЗ-45021	410	водій ІІІ кл.		410
	Автогрейдер ДЗ-80	257.48	машиніст VI р.		257.48
	Коток ДУ-48В	615	машиніст V р.		615
Утримання укріплених смуг узбіччя з підсипанням, плануванням, скошуванням та прибиранням трави	Комбінована дорожня машина КДМ-130В	4,92	машиніст IV р.		4,92
	Автомобіль ЗІЛ-ММЗ-45021	410	водій ІІІ кл.		410
	Автогрейдер ДЗ-80	257.48	машиніст VI р.		257.48
	Коток ДУ-48В	615	машиніст V р.		615
	Косилка ЛК-21 на тракторі Т-150К	2,46	машиніст IV р.		2,46
			дорожній робітник ІІ р.		2,46
Смуга відведення
Планування смуги для забезпечення стоку	Бульдозер ДЗ-428	256.66	машиніст ІV р.		256.66
	Автогрейдер ДЗ-80	21.32	машиніст V р.		21.32
Збирання сміття, завантаження та його вивезення	Автомобіль ЗІЛ-ММЗ-45021 з грейдером	16.4	водій ІІІ кл.		16.4
			дорожній робітник ІІ р.		16.4
Скошування смуги відведення та прибирання скошеної трави	Косилка ЛК-21 на тракторі Т-150К	57.4	машиніст IV р.		57.4
			дорожній робітник ІІІ р.		57.4
			дорожній робітник ІІ р.		57.4

 

 

 

Таблиця 3.2 – Потреба в засобах механізації на утримання проїзної частини

Вид робіт	Засоби механізацїї		робітники
	Найменувавння	Кількість маш- год. на 41 км	Професія та кваліфікація	Кількість маш- год. на 41 км
Підмітання та вимивання	Комбінована дорожня машина КДМ-130А	393.6	Машиніст IV р.	393.6
Догляд за ділянками з надлишком в’яжучого	Розподілювач кам’яного дріб’язку ДС-49	1,64	Машиніст V р	1,64
	Коток ДУ-11	307.5	Машиніст IV р	307.5

 

 

 

 

Таблиця 3.3 – Потреба в механізмах на утримання елементів інженерного обладнання дороги

Вид робіт	Засоби механізації		робітники
	Найменування	Кількість маш - год. на 41 км	Професія та кваліфікація	Кількість маш - год. на 41 км
Утримання огороджень та напрямних стовпчиків	Обладнання для миття ЕД-309 на тракторі МТЗ-5	28.7	Машиніст IV р.	28.7
	Майстерня технічного обслуговування А-701М	123	Водій II кл.	123
			Дорожній робітник III кл.	251.13
	Маркувальна машина ДЕ-3	169.74	Машиніст IV р.	169.74
Утримання дорожніх знаків	Обладнання для миття  ЕД-309 на тракторі МТЗ-50	6,56	Машиніст IV р.	6,56
	Майстерня технічного обслуговування А-701М	16.4	Водій II кл	16.4
		36.08	Дорожній робітник III кл.	36.08
	Автомобіль ЗІЛ-555з краном	24.6	Водій III кл	24.6
	Маркувальна машина ДЕ-3	31.16	Машиніст IV р.	31.16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Зимове утримання  дороги

 

     4.1 Розрахунки об'ємів снігу переносу

 

Розрахунок об'ємів снігу принесення до дороги виконують по методу румбів:

                           

                              (4.1)

де: К – коефіцієнт кореляції для Тернопільської області (k=0.53).;

W – об'єм снігу принесення до дороги, м3/ м; розраховують роздільно ліворуч і праворуч до дороги;

qi – снігу перенесення по i-му румбу, м3/ м;

 

Середні об'єми снігу перенесення по румбах для Луганської області

 

рис 4.1-Роза снігопереносу

αi – кут між напрямком ділянки дороги і напрямком i-го румба, град.

За даними додатка 6 із [4] будуємо розу об'ємів сніга переносу (рис.4.1).

Дана дорога направлена на захід далі на північ.

 

 

 

 

 

Рис.4.2 – Напрямок дороги

 

 

Wпр1=0,44[12sin22,50+25 sin450+7 sin67,50+18sin900 +

+29sin22,50+25 sin450+16 sin67,50] = 40 м3/м

 

Wл1=0,44[16sin22,50+20 sin450+14 sin67,50+11sin900 +

+ 50sin22,50+63 sin450+14 sin67,50 ]= 54 м3/м

 

Wпр2=0,44[14sin22,50+63 sin450+50sin67,50+67sin900  +

+16sin22,50+25 sin450+23 sin67,50 ]= 92 м3/м

 

Wл2=0,44[14sin22,50+20 sin450+16 sin67,50+16sin900 + +7sin22,50+25sin450+12sin67,50]= 36 м3/м

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.2Проектування  снігозахисту дороги.

 

Проектування снігозахисту дороги виконуємо з урахуванням снігоприносу, снігомісткості існуючих лісосмуг та інших перешкод, затримуючих сніг.

Частину снігу, який приноситься до дороги , затримують існуючі лісосмуги

W1 = W – Wc ,                                                                       (4.2)

W1пр = 40 – 100 = -60 м3/добу

W1л = 54 – 0 = 54 м3/добу

W2пр = 92 – 0 = 90м3/добу

W2л = 36 – 75 = - 39 м3/добу

де:  W – об’єм снігоприносу до дороги з лівої або правої сторони, м3/пог.м

W1 – об’єм снігоприносу з урахуванням снігомісткості лісосмуг, м3/пог.м (дефіцит снігомісткості лісосмуг)

Wс – снігомісткість існуючих лісосмуг, м3/пог.м

Відстань від бровки земляного полотна до снігозахисної лісосмуги, ширину лісосмуг та відстань між ними визначаємо за типовими схемами.

Якщо лісосмуга розташована від дороги на відстані меншій, ніж довжина подвітряного снігового шлейфу, на проїзній частині утворюються снігові намети й така лісосмуга не захищає, а, навпаки, сприяє формуванню снігових наметів на дорозі. В такому разі необхідно збільшити ширину лісосмуги і таким чином віддалити крайній ряд насаджень з боку поля від дороги на достатню відстань.