Бортовийавтомобіль великої вантажності колісної формули 6х6

кг∙м;

Определим при и :

Нм;                                                 (1.10)

Нм.

Тогда работа буксования для 1 передачи при :

Дж;

при :

Дж.

Полная работа буксования:

Дж/см;

Дж/см.

Расчет ведущего диска  на нагрев заключается в определении  повышения средней температуры  ведущего диска  . Принимают, что теплоотдача в окружающую среду отсутствует и вся работа буксования идёт на нагрев деталей 
[1, стр. 149].

;                                                                                    (1.11)

где  =0,5 для однодискового сцепления;

– масса диска, кг;

с=481,5 Дж/(кг∙с) – удельная массовая теплоёмкость чугуна (стали).

Допустимое повышение  температуры за одно включение принимают  равным 10º С. Исходя из этого условия определим массу диска сцепления:

                                          кг.                   (1.12) 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Роздавальна коробка

Роздавальна коробка призначена для розподілу моменту, що крутить,  між ведучими мостами і для добору потужності на лебідку. В роздавальній коробці поміщають пристрій для включення і виключення переднього ведучого моста. Також звичайно встановлюється допоміжна коробка передач при русі автомобіля в тяжких дорожніх умовах.

Технічна характеристика

Тип	механічна, трьох вальна, двоступінчаста
Передаточне число: вищої  передачі	1,013
нижчої передачі	1,310
Заправна місткість, л	7,5
Застосовуване масло: основне		ТСп-15 (при температурі нижче -25° ТСп-10)
Замінник		ТСп-14

Роздавальна коробка розташована  за коробкою передач і з'єднана з  нею коротким карданним валом. Роздавальна  коробка передає момент, що крутить, до проміжного, заднього і переднього мостів, а також до лебідки автомобіля, її підвіска виконана на трьох опорах.

Вона складається  з (рис. 7): картера -1; первинного вала 2 із шестірнями; вала приводу проміжного і заднього мостів 15; вала приводу переднього моста 21;  несиметричного міжвісьового диференціала; приводу керування і сигналізації; системи змащення; кришки картера.

Картер відлитий з чавуна. У ньому виконані місця для монтажу валів, штоків вилок вимикання приводу керування. Знизу в картері є  зливальний отвір, збоку - контрольно–заливний отвір. На картері кріпляться елементи приводу керування.

Первинний вал установлений на двох роликових і одному кульковому підшипнику. У його середній частині виконаний зубцюватий вінець 4. По його обох сторонах на бронзових втулках установлені шестірні нижчої 3 і вищої 6 передач. Шестірні мають маточини з зубцюватими вінцями.

Проміжний вал також установлений на двох роликових і одному кульковому підшипнику. Вал має зубцюватий вінець 12. По одну його сторону вільно на валу установлена ведуча шестірня приводу мостів 14 із зубцюватим вінцем, по іншу на шліцах вала - шестірня добору потужності 11 і ведена шестірня проміжного вала 8.  Від вала що крутить момент одержує масляний насос системи змащення коробки.

Вал приводу проміжного і заднього мостів установлений на одному роликовому й одному кульковому підшипнику в стакані  картера. До нього заклепками кріпиться коронна (епіциклічна) 16 шестірня міжосьового диференціала. На валу посаджене черв'ячне колесо приводу спідометра 25.

 

Рисунок 4 - Схема роздавальної коробки: 1 – картер; 2 - первинний вал; 3 - шестірня нижчої передачі; 4 -  зубцюватий вінець переднього вала; 5 - зубцювата муфта переключення передач роздавальної коробки, керування пневмокамерою; 6 - шестірня вищої передачі; 7 - шестірня ведена добору потужності до лебідки, керування пневмокамерою;8 -  шестірня ведена проміжного вала; 9 - сигнальна лампочка включення лебідки;10 - проміжний вал;  11 -  шестірня добору потужності; 12 - зубцюватий вінець проміжного вала; 13 - зубцювата муфта відключення приводу мостів; 14 - шестірня ведуча приводу мостів; 15  - вал приводу проміжного і заднього мостів; 16 – епіциклічна  шестірня;  17 - сателіт;  18 - сонячна шестірня; 19 – водило;20 - шестірня ведена приводу мостів; 21  - вал приводу переднього моста; 22 - зубцювата муфта блокування диференціала; 23 - зубцюватий вінець вала приводу переднього моста;24 - сигнальна лампочка включення блокування мостів; 25 - привід спідометра                

Вал приводу переднього моста посаджений на одному кульковому і одному роликовому підшипниках. Роликовий підшипник встановлений у розточенні вала приводу проміжного і заднього мостів. Заодно з валом виконаний зубцюватий вінець 23 блокування міжосьового диференціала. На шліцах вала посаджена сонячна шестірня 18 диференціала.

Несиметричний  міжвісьовий  диференціал служить для розподілу моменту, що крутить, між переднім мостом і мостами заднього візка у відношенні 1:2. Він складається із сонячної шестірні 18, посадженої на шліцах вала приводу переднього моста; сателітів 17, установлених на осях водила 19; водила 19 з маточиною;  епіциклічної шестірні 16, заклепками з'єднаної з валом приводу середнього і заднього мостів. Водило маточини встановлено на кульковому і роликовому підшипниках. На маточині водила виконано  зубцюватий вінець. На шліцах маточини, крім того, посаджена ведена шестірня приводу мостів.

Добір потужності до лебідки включає ведучу 11 і ведену  шестірні добору потужності. При включенні добору потужності  ведена шестірня вводиться в зачеплення з ведучою.

Привід керування - електропневматичний, дистанційний. Він включає:

привід включення понижуючої передачі (муфта включення  5);

привід відключення приводу  мостів (муфта включення 13);

привід включення лебідки  автомобіля (ведена шестірня 7);

привід включення лебідки  блокування міжвісьового диференціала (муфта включення 22).

Кожний із приводів у свою чергу включає електропневмоклапан, пневмокамеру, поворотну пружину, шток, вилку і муфту включення.

Сигналізацію мають приводи включення міжосьового диференціала і добору потужності до лебідки тягача. Сигналізація включення містить кінцевий вимикач, сигнальну лампочку і з'єднувальні  електроприводи. При включенні того чи іншого приводу загоряється сигнальна лампочка на панелі керування водія. 

Система змащування складається з забірного фільтра-сітки, масляного насоса, маслопідводячих каналів і свердлень. Від насоса масло під тиском подається до поверхонь, які труться,  деталей проміжного і первинного валів. Змащування поверхонь, які труться, решти деталей, виконується розбризкуванням.

Кришка змонтована на боковій  стінці коробки і призначена для  спрощення розбирання і монтажу  частини  елементів приводу управління.

Робота роздавальної  коробки

При вихідному положенні  всіх елементів приводу керування  момент, що крутить, від первинного вала 2 (див. рис.7.) через зубцюваті  муфти і шестірні передається  до вала   приводу переднього моста 21 і до вала приводу   заднього візка 15. У роздавальній коробці  включена вища передача, міжвісьовий диференціал розблокований.

Для включення зниженої передачі необхідно натиснути на перемикач  електромагнітного клапана (перший перемикач праворуч від  попільниці на панелі водія), У цьому випадку  повітря з ресівера  споживачів через електромагнітний клапан подається в пневмокамеру. Діафрагма камери прогинається, поворотна пружина стискується, шток камери через вилку виводить муфту 5 із зачеплення із шестірнею 1 вищої передачі і вводить її в зачеплення із шестірнею 3 нижчі передачі.

При натисканні на другий перемикач  праворуч від попільниці відбувається відключення мостів (зубцювата муфта 13 розриває передачу  моменту, що крутить, до шестірні приводу мостів 14) і включення  добору влучності до лебідки (ведена шестірня 7 приводу лебідки вводиться  в зачеплення із шестірнею добору потужності 11). Шток пневмокамери, крім того, замикає електричний ланцюг сигнальної лампи, що підтверджує

включення лебідки автомобіля. При включеній передачі в коробці  передач  момент, що крутить, передається  до лебідки.

При натисканні на перший перемикач  ліворуч від попільниці включається  блокування міжвісьового диференціала. У цьому випадку через муфту 22 жорстко зв'язуються між собою сонячна шестірня 18  з водилом 19 т. е. відбувається блокування міжвісьового диференціала. .Вали 21 і 15 приводу переднього і заднього мостів будуть обертатися як одне ціле, забезпечуючи безпосередню передачу  моменту, що крутить, до ведучих мостів. У момент блокування диференціала на панелі приладів також загоряється сигнальна лампа.

Необхідну передачу в роздавальній коробці варто включати перед  початком  руху. Блокування і розблокування  міжвісьового диференціала можна робити на ходу, але обов'язково при відсутності буксування коліс.

Несправності  роздавальної коробки.

Збільшений нагрів звичайно викликається недостатньою кількістю  мастила в картері коробки, а  також перекосами валів.

Збільшений шум виникає  при послаблені кріплення і великому зношенні шестерень, зубчатих муфт і  підшипників. Усувають підтяжкою кріплення  або заміною зношених деталей.

Підтікання масла можливе  в разі руйнування ущільнень або  ослаблення затяжних кришок підшипників

Самовиключення передач при русі автомобіля відбувається при великому зношенні зубів синхронізатора або зубчатої муфти і збіжних з ними зубів шестерень. Усувається несправність заміною зношених або поломаних деталей або прочисткою забруднених отворів.

Експлуатаційних регулювань роздавальна коробка не має.

Технічне обслуговування роздавальної коробки.

При ЩТО – очистити коробку  від пилу та грязі, усунути виявлені несправності.

При технічному обслуговуванні №1 перевіряється і при необхідності доводиться до норми рівень масла  в коробці.

При технічному обслуговування №2 відбувається перевірка кріплення  коробки до рами автомобіля і підтягування болтів кріплення, змащування важелів  приводу управління коробкою через  прес - маслянки, а через одне ТО №2  заміна масла в коробці.

 

Розрахунок агрегата:

Для данного автомобиля устанавливаем  двухступенчатую трехвальную раздаточную коробку.

Выходной момент [1, стр. 215]:

Нм (2.1)

_{Межосевое расстояние [1, стр. 215]:}

мм (2.2)

Принимаем a_w=190 [1, стр. 215].

Ширина зубчатых венцов [1, стр. 216]:

    (2.3) 

мм (2.4)

Ширина муфты [1, стр. 216]:

мм (2.5)

Осевой размер по картеру [1, стр. 216]:

мм (2.6)

Диаметр ведущего вала в  шлицевой части [1, стр. 216]:

мм (2.7)

k_d=4 – эмпирический коэффициент.

Нормальный модуль [1, стр. 217]:

мм   (2.8)

Предварительно определяем угол наклона линии зуба [1, стр. 218]:

      (2.9) 

Суммарное число зубьев пары [1, стр. 218]:

(2.10) 

Уточняем значение угла наклона  линии зуба [1, стр. 218]:

      

        (2.11)

Число зубьев шестерен[1, стр. 218]:

                        (3.12) 

Диаметры колёс[1, стр. 218]:

                                                                                              _(2.13)

мм

мм

Уточняем межосевое расстояние[1, стр. 219]:

(2.14) 

Выполняем проверочный расчёт зубчатой пары на прочность, приняв Мпа [1, стр. 220].

    (2.15) 

где

T – расчётный крутящий момент;

y – коэффициент формы зуба;

K_B – коэффициент, учитывающий повышенную несущую способность косозубого колеса;

K_тр, K_р, K_ур – коэффициенты, учитывающие трение, погрешность шага, усилия в зубчатой паре. 

МПа

 

Проверочный расчёт на прочность [1, стр. 222]:

(2.16) 
где

v – коэффициент, учитывающий повышенную несущую способность косозубого колеса;

α₁ – угол зацепления;

K_р, K_тр – коэффициенты, учитывающие трение и погрешность шага.

 МПа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Карданна передача і  мости.

Карданна передача призначена для передачі моменту, що крутить, від коробки передач до розподільної коробки, а від неї до середнього, заднього і переднього  ведучих мостів.

Технічна характеристика

Тип  -  відкрита, нерівних кутових швидкостей

Застосовувані  мастила: хрестовин карданних валів - Літол – 24  (замінник солідол синтетичний   "С", солідол жировий),  ковзаючі  вилки карданних валів -  мастило графітне  УСаА  (замінник - суміш з 90% солідолу  чи Літолу - 24 і 10% графіту ГС-4).

Карданна    передача    складається   з  чотирьох  карданних валів.

Основними частинами кожного  з карданних валів є:  тонкостінна  труба,  два карданних шарніри,  елементи   кріплення,   ущільнення і  пило захисту.