Техническое обслуживание автомобиля Камаз

Введение

 

Автотранспортные  предприятия (АТП) выполняют главную  задачу транспорта — осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В  зависимости от вида перевозок АТП  подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования  выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства  и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т. е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

В большинстве  своем предприятия, выполняющие  транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России.

Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями  и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.

 

Исходные  данные

 
Автомобиль – КамАЗ 5410

Среднесписочное число автомобилей в АТП: Асс = 100 автомобилей

Среднесуточный  пробег автомобилей: Lcc = 200 км

Категория условий  эксплуатации: 2-я категория (межгородские перевозки)

Краткая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

 

Двигатель: КамАЗ 740, 4 – тактный, V – образный, 8 –  цилиндровый, дизельный, макс. мощность 210 л.с., макс. Крутящий момент 637,4 H·м.

Расход топлива  автопоездом при скорости 60 км/ч: 35 л/100 км

Собственная масса: 6800 кг

Допустимая  масса полуприцепа: 19100 кг

Максимальная  скорость автопоезда: 100 км/ч

Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч: 18,4 м

 
Дополнительные исходные данные

 

Пробег до КРLкр = 300 тыс.км

Трудоемкость

ЕО, tнео = 0,5 чел.-ч

ТО - 1, tн1 = 3,5 чел.-ч

ТО - 2, tн2 = 14,5 чел.-ч

ТР, tнтр = 8,5 чел.-ч / тыс. км

Нормы простоя

в ТО и ТРdн = 0,55 дней / тыс. км

в КРDнкр = 22 дня

Нормативная периодичность

ТО – 1 Lн1 = 4000 км

ТО – 2 Lн2 = 12000 км

Классификация категорий условий эксплуатации

Тип дорожного  покрытия Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные  смеси

 

 

Коэффициенты  корректирования

Условия корректирования  нормативов	Значения корректирующих коэффициентов
	Пробег до КР	Периодичность ТО	Трудоемкость  ТО	Трудоемкость  ТР
1	2	3	4	5
Коэффициент К1
II категория	0,9	0,9	-	1,1
Коэффициент К2
Седельный тягач	0.95	-	1.1	1.1
Коэффициент К3
Климат.район: умеренный	1.0	1.0	-	1.0
Коэффициент К4
Грузовой авт. от 1 до 1,25	-	-	-	1.3
Коэффициент К5
Число авто. В  АТП: 100	-	-	1.15	1.15

 

Корректирование нормативов

 

- периодичности  ТО – 1 и ТО – 2, км

- пробега до КР, км

 
- простоя автомобилей в ТО  – 2 и ТР, дни / тыс. км

 

- трудоемкости  ТО, чел.-ч

 

- трудоемкости  ТР, чел.-ч / тыс. км

 

 

 

 

 

Расчет  годовой производственной программы  по количеству технических воздействий

Дкр = 22 дня

Дтранс = 3 дня

Др = 22 + 3 = 25 дней

Коэффициент технической  готовности

Коэффициент использования парка

 
Общепарковый годовой пробег

 
Годовая программа ТО – 2

 
Годовая программа ТО – 1

 
Годовая программа по сезонному  обслуживанию

Годовая программа  уборочно-моечных воздействий

 
Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

 
Трудоемкость уборочно-моечных работ (УМР)

 

Трудоемкость  ТО – 1 и ТО – 2

 
Трудоемкость сезонного обслуживания

 

Трудоемкость  текущего ремонта

 

Трудоемкость  вспомогательных работ по АТП

 
Итоговая трудоемкость по АТП

 

 

Расчет  численности ремонтно-обслуживающих  рабочих

	Штатная численность рабочих Pш = T / Фшт	Явочная численность  рабочих Pя = T / Фшт
Мойщики	Pш = 114540,95 / 1860 = 61,6	Pя = 114540,95 / 2070 = 55,33
Слесари	Pш = 114540,95 / 1840 = 62,25	Pя = 114540,95 / 2070 = 55,33
Слесари (аккумул., кузн., и др.)	Pш = 114540,95 / 1820 = 63	Pя = 114540,95 / 2070 = 55,33
Маляры	Pш = 114540,95 / 1610 = 71,4	Pя = 114540,95 / 1830 = 62,6

 

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Распределение трудоемкости ТР			Число рабочих  в отделении
Постовые работы	чел.-ч	%	Pя	Pш
Диагностические	1571	2	1	1
Регулировочные	785,41	1		1
Разборочно-сборочные	25132,8	32	12	14
Сварочно-жестяницкие	785,41	1	-	1
Малярные	3141,64	4	2	2
Итого	31416,4	40	15	19
Участковые работы
Агрегатные	15708,2	20	7	9
Слесарно-механические	9424 ,92	12	4	5
Электротехнические	5497,87	7	2	3
Аккумуляторные	1178,12	1,5	1	1
Ремонт приборов системы питания	3141,64	4	2	2
Шиномонтажные	1178,12	1,5	1	1
Вулканизационные	785,41	1		1
Кузнечно-рессорные	2356,23	3	1	1
Медницкие	1571	2	1	1
Сварочные	785,41	1	1	1
Жестяницкие	785,41	1	1	1
Арматурные	785,41	1		1
Деревообрабатывающие	2356,23	3	1	1
Обойные	1571	2	1	1
Итого	47124,6	60	23	29

 

 

 

 

 

Расчет  площади складов и отделений

 
Примерная площадь  производственных участков

 

Участок	Площадь м2
Агрегатный	108
Слесарно-механический	63
Электротехнический	18
Аккумуляторный	36
Ремонт приборов системы питания	52
Шиномонтажный	27
Вулканизационный	18
Кузнечно-рессорный	27
Медницкий	18
Сварочный	33
Жестяницкий	18
Арматурный	14
Деревообрабатывающий	27
Обойный	27
Малярный	43

 
Примерная площадь  складов

Склад	Площадь, м2
запасных частей	35
ТСМ	20
материалов	30
инструментов	1
шин	15
стройматериалов	40
кладовая мастера	5
утиля	10
Итого	56

Технологическое проектирование зон и участков

 
Технологическое проектирование зоны ТО – 1. Назначение – проведение операций технического обслуживания, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим 1 смена

Pя = T1 / Фя = 4968 / 2070 = 2 чел.

 
Расчет числа постов и линий

где Pn = 1 – число  работающих на посту

- такт поста

n1 – число  постов зоны ТО – 1

Ритм зоны

где Тсм –  продолжительность рабочей смены

с – число  смен, с = 1

Nc1 = N1 / Дрз =1419,5 / 315 = 4,65 – суточная программа ТО – 1

Расчет площади  зоны ТО – 1

 

Технологическое оборудование зоны ТО – 1

 

№ п/п	Наименование  оборудования	Модель	Количество, (шт.)	Площадь, м2
1.	Подъемник	П – 113	2	-
2.	Гайковерт для  гаек колес	И – 303 М	2	-
3.	Верстак слесарный	ОРТ – 14,68	2	2,4
4.	Воздухораздаточная  колонка	С- 401	1	0,2
5.	Смазочно –  заправочная колонка	С - 1013141	1	2,4
6.	Солидолонагнетатель	М. 1127	1	0,7
7.	Шкаф для инструментов	Собственного  изготовления	2	0,8
8.	Гайковерт стремянок	И - 313	1	0,25
9.	Прибор для  проверки фар	Н - 310	1	0,1
10.	Пожарный щит	Собственного  изготовления	1	0,1
11.	Итого		12	6,95

 

Fто-1 = (fавт ·  n + fоб) · Кп ,

где fавт –  площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

fавт = 15,45 м2

n1 – число  постов зоны ТО - 1

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь  горизонтальной проекции оборудования

Fто-1 = (15,45 · 2 + 6,95) · 4,5 = 170 м2

Технологическое проектирование зоны ТО – 2

Назначение  – проведение операций технического обслуживания, с возможной частичной  разборкой агрегатов, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим - 1 смена

Pя = T2 / Фя = 5918,5 / 2070 = 3 чел.

Nc2 = N2 · с / Дрз =473,15 · 1 / 315 = 1,55 ≈ 2 - суточная  программа ТО – 2,

Где N2 – число  воздействий ТО – 2

с – число  смен, с = 1

Площадь зоны ТО – 2 определим аналитическим методом

Fто-2 = (fавт ·  n2 + fоб) · Кп ,

 

где fавт –  площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля

n2 – число  постов зоны ТО - 2

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь  горизонтальной проекции оборудования

Расчет площади  зоны ТО – 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологическое оборудование зоны ТО – 2

 

№ п/п	Наименование  оборудования	Модель	Количество, (шт.)	Площадь, м2
1.	Подъемник	П – 113	2	-
2.	Передвижной пост смазчика	С – 101	1	2,3
3.	Солидолонагнетатель	С – 111	1	0,1
4.	Воздухораздаточная  колонка	С – 401	1	0,2
5.	Передвижной гайковерт	ЭТ – 141	1	0,2
6.	Тележка для  транспортировки колес	1115 М	1	0,8
7.	Тележка для  транспортировки АКБ	ОРГ - 14	1	0,6
8.	Верстак слесарный	ОРТ 2 - 1468	3	2,7
9.	Шкаф для инструментов	Собственного  изготовления	3	1,8
10.	Пожарный щит	Собственного  изготовления	1	0,1
11.	Итого		15	8,8

 
Fто-2 = (15,45 · 2 + 8,8) · 4,5 = 180 м2

Технологическое проектирование зоны ТР

Назначение  – проведение операций по устранению отказов и неисправностей путем  снятия неисправных агрегатов и  установки отремонтированных.