Международный транспорт: виды, масштабы, тенденции

В мае 1999 г. принята  Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. Конвенция вступает в силу тогда, когда 30 государств ратифицируют ее. В ней уточнены: понятие воздушных перевозок, обязанности сторон, пределы ответственности в СПЗ, юрисдикция по разрешению споров и т.д.

Масштабы

В международных  перевозках лидирует морской транспорт, хотя темпы его развития замедлились. За 90-е годы морские перевозки  выросли с 3,7 млрд т до 5,1 млрд т, причем нефть и нефтепродукты составили 43% объема перевозок. В 2009 году мировой  торговый морской флот насчитывал 29,1 тыс. судов общим тоннажем 776 млн т, причем 32% тоннажа приходилось на наливные суда (танкеры), 34% – на суда-сухогрузы (балкеры), остальные – на суда для генеральных грузов, контейнеровозы и другие типы судов.

По тоннажу  крупнейшие владельцы судов – Греция (17,6%), Япония (12,7%), Норвегия (7,7%), США и Гонконг. В десятку лидеров среди владельцев входят также Китай, Корея, Великобритания, Германия и Швеция. По тоннажу Россия находится на 13-м месте в мире (2,1%, суммарный тоннаж – 11,2 млн. т).

Большинство судов  ходит под «чужими» флагами, особенно под флагами стран открытого судового регистра (42% всех судов или 58% мирового тоннажа).

«Удобные» флаги позволяют судовладельцам минимизировать затраты на налоги и прочие параметры. Официально к странам открытого судового регистра относят Панаму (16,3% мирового тоннажа), Либерию (11,7% мирового тоннажа), Кипр, Сингапур, Бермудские острова и Содружество Багамских островов. 60% российских морских судов зарегистрированы за рубежом и ходят под «удобными» флагами.

Тенденции

Развитие транспортного  комплекса России в его взаимодействии с внешнеэкономическим комплексом предполагается по таким направлениям:

1) рост конкурентоспособности  российских перевозчиков на мировом  транспортном рынке и, в первую очередь, на рынке перевозок российских экспортно-импортных грузов;

2) использование  преимуществ географического геополитического  положения России для организации  транзитных транспортных коридоров  Восток-Запад, Север-Юг;

3) создание прямых  транспортных путей для транспортировки российского сырья на мировой рынок, минуя порты стран Балтии, а частично и территорию Украины, с целью сокращения расходов на транзит и избежания других осложнений экономического и неэкономического толка.