Подвижной состав и тяга поездов

 

       t^БО=33,8 мин

       t^СО =36,8 мин                                                                                                                                                    

 

Вывод: время хода поезда с остановкой составляет

                                   36,8 мин, а без остановки 33,8 мин.

 

9 ПОСТРОЕНИЕ К РИВЫХ СКОРОСТИ, ВРЕМЕНИ И ТОКА

 

9.1 Построение   кривой скорости

Построение кривой скорости осуществляется способом Липеца (МПС).Для обеспечения приемлемой точности приращение скорости принимают не больше 10 км/ч. Построение начинают обычно с момента трогания поезда на станции отправления. При построении кривой скорости необходимо руководствоваться тем, что скорость всегда стремится к равновесной. Поэтому при вступлении поезда на очередной элемент профиля пути по диаграмме удельных ускоряющих и замедляющих сил определяют значение равновесной скорости для режима тяги. При неизменном режиме движения поезда (тяга, выбег или торможение) в пределах элемента профиля пути скорость изменяется до тех пор, пока не достигнет равновесной. После достижения равновесного значения скорость остается постоянной до конца элемента профиля пути или до изменения режима движения. При достижении предельно допустимой (по тормозам, состоянию пути и др.) скорости необходимо перейти на режим холостого хода.

Возможно, что при переходе на режим холостого хода скорость продолжает расти (равновесная скорость на текущем элементе для режима холостого хода выше предельно допустимой). В этом случае необходимо применять регулировочное торможение. При механическом торможении под регулировочным торможением понимают сочетание режима служебного торможения и выбега. При регулировочном торможении на затяжных спусках длиной до 10 км допускается изображение кривой скорости в виде горизонтальной линии, проведенной ниже предельно допустимого значения скорости на величину поправки Dv.

После трогания поезда осуществляем пробу тормозов (при достижении скорости 40-60 км/ч ); снижаем скорость на 15-20 км/ч. Проба осуществляется только на спуске либо на площадке.

На кривой скорости делаем отметки о включении и выключении контроллера локомотива (КВ, КО) и о включении и отпуске тормозов (ТД, ТО).

При построении учитываем  необходимые ограничения скорости движения:

• по конструкционной скорости локомотива (110 км/ч);
• по состоянию пути и подвижного состава (80 км/ч);
• по тормозным средствам (пункт 7);
• по допустимой скорости на боковой путь (50 км/ч).

Так как результаты построения в дальнейшем используются при составлении графика движения поездов, то кривую скорости строим исходя из условия минимального времени преодоления участка.

 

9.2 Построение  кривой времени  

 

Кривой времени называется графическая зависимость времени  движения поезда от пройденного пути. Её строят на имеющемся листе миллиметровой  бумаги с помощью построенной ранее кривой скорости. Для построения кривой используется способ Лебедева (способ МПС). Для этого слева от начала координат на расстоянии Δ проводят вертикальную линию O’O”. Затем кривая скорости разбивается на отрезки и т.д. Это могут быть, например, отрезки, полученные при построении кривой скорости методом Липеца. Середины отрезков проецируют на линию O’O”, получая точки a’ , b’ и т.д. К линии Оa’ проводят перпендикуляр ОA’, проходящий через начало координат. Этот отрезок представляет собой фрагмент кривой времени, соответствующий изменению скорости движения поезда на расстоянии Δs₁. Для второго отрезка пути Δs₂ фрагмент кривой времени строится как перпендикуляр к отрезку Оb’, проходящий через A’ – последнюю точку предыдущего отрезка кривой времени. Построения для последующих отрезков пути выполняются аналогично.

 Результаты построения  в дальнейшем используют для составления графика движения поездов и определения расхода электрической энергии и топлива.

 

 

9.3 Построение  кривой тока

Кривую тока строим используя имеющуюся кривую скорости и токовую характеристику электровоза ВЛ 80. Для построения используем масштаб 1мм─3А. 

   

   

 

 

 

 

 

 

10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО КРИВОЙ ВРЕМЕНИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ

Определяем время хода поезда с остановкой и без остановки по кривой . Точность определения составляет 0,1 минуты. Полученное время округляем для использования в графике движения поездов с точностью до одной минуты. Результаты сведём в таблицу 5.

                 Таблица 5─Определение времени хода по участку

Перегон	Длина, км.	Время хода, мин.	Время, принятое для ГДП, мин.
Без остановки
Д─А	38,6	39,4	40
			∑=40
С остановкой
Д─С	10,35	13,4	14
С─А	28,25	29	29
			∑=43

 

Техническая скорость движения поезда по участку

                                          ,                                                             (46)

 км ⁄ч;

 км ⁄ч.

 

11 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАС ХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

По кривой и рассчитываем расход энергии, затраченной электровозом на перемещение по участку и отнесённой к токоприёмнику. Подсчёт выполняем путём суммирования расходов энергии по отдельным элементам времени.

                                      ,                                             (47)

где U_Э ─ напряжение в контактной сети, U_Э=25000В;

     I_{da ср}─ среднее значение активного тока для кривой, А;

        Δt─ промежуток времени, в течении которого величина тока при-

                нимается постоянной, мин.

Расчёт по определению  расхода электроэнергии сведём в  таблицу 6.

Таблица 6.1─ Определение расхода электрической энергии (с остановкой)

№	Ida ср,А	Δt,мин	Ida ср٠ Δt, А٠мин
1	95	2,7	256,5
2	155	1	155
3	215	1,8	387
4	205	1,2	246
5	175	0,8	140
6	162	1,9	307,8
7	155	0,5	78
8	140	3,4	476
9	192	1,5	288
10	160	1,3	208
11	180	1,4	252
12	190	1,2	228
13	150	0,7	105
14	182	1,9	345,8
15	199	9,8	1950,2

                                                                    ∑=5423,3 А٠мин

 

Таблица 6.2─ Определение расхода  электрической энергии (без остановки)

№	Ida ср,А	Δt,мин	Ida ср٠ Δt, А٠мин
1	95	2,7	256,5
2	155	1	155
3	215	1,8	387
4	205	1,2	246
5	175	0,8	140
6	162	1,9	307,8
7	153	1,2	183,6
8	160	1,3	208
9	180	1,4	252
10	190	1,2	228
11	150	0,7	105
12	182	1,9	345,8
13	199	9,8	1950,2

                                                                   ∑=4764,9 А٠мин

Расход электроэнергии на собственные нужды электровоза

                                               ,                                                           (48)

где r─ средний расход электроэнергии на собственные нужды

           электровоза в единицу времени, r=3,33 кВт•ч/мин:

       t─ полное время работы электровоза на заданном участке, мин.

Полный расход электроэнергии электровоза

                                                ,                                                     (49)

Удельный расход электроэнергии,

                                              ,                                                       (50)

кВт•ч;

 кВт•ч;

 кВт•ч;

 кВт•ч;

 кВт•ч;

 кВт•ч;

;

.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Правила тяговых расчётов  для поездной работы. Транспорт, 1985

2 Кучма М.П., Филимонов А.И., Френкель С.Я. Тяговые расчёты

   БелИИЖТ. 1991

3 Френкель С.Я., Кучма М.П. Расчёт равнодействующей сил, приложенных

    к поезду. Гомель БелИИЖТ. 1991

4 Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчёты:

   Справочник/ Под  редакцией П.Т. Гребенюка. Транспорт, 1987

5 Бабичков А.М., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые

   расчёты. Транспорт, 1971