Разработка передней подвески автомобиля
Курсовая работа, 09 Июля 2013, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Целью данного курсового проекта стояло получение базовых навыков
проектирования узлов и агрегатов колесной машины с использованием программного обеспечения на ЭВМ и современных методов расчета.
Стояла задача спроектировать переднюю подвеску грузового автомобиля полной массой до 3 т.
С помощью пакета программ SolidWorks была создана кинематическая и полная трехмерная модель передней подвески. Все элементы подвески проработаны с точки зрения взаимодействия с другими системами КМ.
Содержание
Реферат 4
1 Введение 4
1.1 Цели и задачи 5
1.2 Техническая характеристика 5
1.3 Требования, предъявляемые к подвеске. 6
2 Общие сведения 6
2.1 Конструкция подвески 6
2.2 Преимущества подвески на двойных поперечных рычагах 7
3 Расчеты, подтверждающие работоспособность конструкции 7
3.1 Построение упругой характеристики подвески 7
3.2 Кинематический расчет подвески 11
3.3 Расчет упругого элемента 16
3.4 Расчет амортизатора 17
4 Заключение 20
5 Список литературы 21
6 Приложение 22
Вложенные файлы: 1 файл
РПЗ_передняя подвеска.docx
— 449.90 Кб (Скачать файл)
Диаметр прутка рассчитываем по формуле:
Средний диаметр пружины:
Число рабочих витков пружины:
, принимаем
Полное число витков:
Длина пружины выбирается таким образом чтобы при ее сжатии на ходе сжатия подвески витки не наложились друг на друга.
Расчет амортизатора
Определим коэффициент демпфирования амортизатора:
Определим коэффициенты демпфирования на сжатие и отбой. Из условия, что и для грузовых КМ отношение (принимаем получаем:
Данные значения коэффициентов являются приведенными и не учитывают кинематику подвески. Приведем данные значения к амортизатору:
; ;
Проектировочный расчет амортизатора
Расчет сил действующих на шток амортизатора:
;
;
Здесь , , , - номинальные и максимальные силы действующие на шток при скорости поршня и соответственно.
Давление в компенсационной камере однотрубного амортизатора:
;
Определяем минимальную площадь поршня:
Диаметр поршня и штока получаем исходя из минимальной площади поршня:
;
Длина амортизатора:
Рабочая площадь штоковой полости:
Далее необходимо сделать проверочный расчет, он подробно приведен в Приложении 1. Однако из проектировочного расчета очевидно, что диаметр штока недостаточен для выполнения штуревого шарнира крепления стойки. К тому же шток может не выдержать по устойчивости, поэтому принимаем:
;
В результате проверочного расчета
необходимая площадь
Площадь теплоотдачи с параметрами проектировочного расчета рассчитывается по формуле:
Проверочный расчет дал положительный результат.
Результаты расчета:
Длина амортизатора Диаметр поршня Диаметр штока |
|
Нагрузочная характеристика амортизатора:
Рис. 8 Нагрузочная характеристика амортизатора
Заключение
В представленной курсовой работе была спроектирована конструкция передней двухрычажной пружинной подвески КМ повышенной проходимости полной массой до 3000 килограмм. В расчетно-пояснительной записке представлены расчеты основных элементов спроектированной конструкции. Результаты этих расчетов доказывают работоспособность данной схемы передней подвески КМ.
Список литературы
- Рампель Й. Шасси автомобиля: Конструкции подвескок/Пер. с нем. В.П. Агапова. – M.: Машиностроение 1989. – 328 с.
- Проектирование полноприводных колесных машин: учебник для ВУЗов: П79 В 3 т. Т 3/ Б.А. Афанасьев, Б.Н. Белоусов, Л.Ф. Жеглов и др.; под. Ред. А.А. Полунгяна. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. – 432 с.
- Гидравлические амортизаторы автомобилей, Дербаремдикер А.Д. М. «Машиностроение», 1969, 236 с.
Приложение