Расчёт зубчатых колёс редуктора

Q=1312 H

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.Первый этап  компоновки редуктора 

 

Примерно посередине листа параллельно его длинной  стороне проводим горизонтальную осевую линию; затем две вертикальные линии - оси валов на расстоянии а  = 160 мм.

Вычерчиваем упрощенно  шестерню и колесо в виде прямоугольников; шестерня вы- полнена за одно целое  с валом, её размеры: d₁ = 56,33 мм, d₂ = 263,67 мм, b₁ = 69 мм. Размеры колеса d₁ = 61,33 мм, d₂ = 268,67 мм, b2 = 64 мм

Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса:

а) принимаем зазор  между ступицей и внутренней стенкой корпуса А = 1,2.  8= 9,5 мм;

б) принимаем зазор  от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса А = 8 мм;

в) принимаем расстояние между наружным кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса А = 8 мм.

Предварительно намечаем радиальные шарикоподшипники 405 и 409 тяжелой серии ГОСТ 8338 - 75; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипников d₁ = 30 мм и d₂ = 50 мм.

Решаем вопрос о смазывании подшипников. Смазка будет производмться путем разбрызгивания.

Измерением находим расстояния на ведущем валу l =70 мм и на ведомом l =88 мм.

Толщина фланца   = 1,2  = 1,2 * 7 = 8,4 мм, примем 8 мм. Высоту головки болта примем 0,7d = 0,7*10 = 7 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Проверка долговечности подшипников

 

 

Ведущий вал:

 Р=2713Н

 L=82мм

 

В плоскости XZ

 

В плоскости YZ

 

 

Проверка.

 

Суммарные реакции.

 

 

Подшипники d=30мм

    D=62 мм

    С=28,6 кН

    С₀=20,4 кН

    B=21 мм

Эквивалентная нагрузка по формуле:

в которой радиальная нагрузка

(Fa=Pa)

 млн.об.

 

Расчетная долговечность, часов.

9.Второй этап  компоновки редуктора 

 

Вычерчиваем шестерню и  колесо по конструктивным размерам, найденным ранее. Шестерню выполняем за одно целое с валом.

Конструируем узел ведущего вала:

а) наносим осевые линии, удаленные от середины редуктора на расстояние l =70 мм. Используя эти осевые линии, вычерчиваем в разрезе подшипники качения;

б) вычерчиваем крышки подшипников с уплотнительными прокладками и болтами;

в) переход вала 25 к присоединительному концу 20 мм выполняем на расстоянии 10-15 мм от торца крышки подшипника так, чтобы ступица муфты не задевала за головки болтов крепления крышки.

Аналогично конструируем узел ведомого вала. Обратим внимание на следующие особенности:

а) для фиксации зубчатого  колеса в осевом направлении предусматриваем утолщение вала.

б) отложив от середины редуктора расстояние l =88 мм, проводим осевые линии и вычерчиваем подшипники;

в) откладываем расстояние l =70 мм и вычерчиваем звездочку цепной передачи; ступица звездочки может быть смещена в одну сторону для того, чтобы вал не выступал за пределы редуктора на большую длину.

г)Переход от 45мм к 40 мм смещаем на 2 мм внутрь подшипника с тем, чтобы гарантировать прижатие звёздочки к внутреннему кольцу подшипника.

д) от осевого перемещения  звездочка фиксируется на валу торцовым креплением.  Шайба прижимается  к торцу ступицы одним или  двумя винтами. Зазор между торцом вала и шайбой 2 мм для натяга.

На ведущем и ведомом  валах применяем шпонки призматические со скругленными торцами по ГОСТ 23360-78. Вычерчиваем шпонки, принимая их длины  на 5 мм меньше длин ступиц.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10. Посадки зубчатого колеса  и подшипников

Посадки по ГОСТ 25347-82.

Зубчатого колеса на вал.-

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала.- k6.

Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7.

Крышек подшипников.-

Валов и сквозных крышек под уплотнения.-

Ведомого вала и распорного кольца.-

Ведущий вал под муфту.- h6

Шпонок .-

 

 

11. Выбор сорта масла

 

Смазывание зубчатого  зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм.

Устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях   = 383,9 МПа и скорости v = 3,97 м/с. Принимаем масло индустриальное И-ЗОА (по ГОСТ 20799-75).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12.Сборка редуктора

 

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в  соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

На ведущий вал насаживают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 С;

В ведомый вал закладывают шпонку 18*11*70 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса герметиком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

В подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают резиновые уплотнения. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют её торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и фонарный маслоуказатель.

Заливают в корпус 1 л. масла и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

 

1. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие

 для машиностроит. спец. вузов.-4-е изд., перераб. и  доп.-М.:Высш. шк., 1985-416с., ил.)

2. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие / С.А. Чернавский, К.Н.