Системи кондиціювання та клімат - контролю

Змн.

 

Арк.

 

    № докум.

 

 

 

Підпис

 

ЛистПЛист

 

Изм.

 

 

 

 

 

 

Дата

 

 

 

Дат№ докум.

 

а

 

 

Арк.

 

Дата

 

Подпись

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 Розроб.

 

 

 

 

 

..

 

 

 

 

 Перевір

 

 

Дата

 

 

 

 

 

 

Лист

 

а

 

 

 

 

 

 

Лист

 

Изм.

 

 

 Н. Контр.

 

 

 

 

 

№ докум.

 

 

 

 

 Затверд.

 

 

 

 

 

 

 

 

Системи кондиціювання та клімат - контролю

 

 

Літ.

ЛЛи

т

 

Изм.

 

Аркушів

 

Изм.

 

 

 

9

 

 

 

 

 

 

 

№ доЛист

 

Изм.

План

 

1 Детальна характеристика  системи кондиціювання та клімат-контролю…... 3

2 Основні несправності кондиціонерів та їх профілактичне обслуговування. 5

3 Принцип роботи системи в цілому…………………………………………… 6

Список  літератури………………………………………………………………. 9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Змн.

.

Арк.

№ докум.

Підпис

 

Дата

Арк.

  3

 

 

 

 

5.07010602 РФ ТОЛА 016 ОТ

1 Детальна характеристика  системи кондиціювання та клімат-контролю

 

     Будь-який сучасний автомобіль повинен відповідати вимогам по комфорту і надійності. Автомобільний кондиціонер - важливий прилад, що дозволяє водієві завжди відчувати себе комфортно. Автомобільний кондиціонер - це досить складний пристрій. Принципова схема його будови включає наступні основні вузли: вентилятор, радіатор кондиціонера (конденсатор), випаровувач, осушувач, вентилятор осушувача, компресор. Завдання кондиціонера полягає в зміні температури в автомобілі, а також в усуненні неприємного запаху, зниженні вологості і в забезпеченні циркуляції повітря. Перші автомобільні кондиціонери з'явилися ще 1936 році в Сполучених штатах Америки, але Друга світова війна послужила приводом для призупинення досліджень цього напрямку. Коли війна закінчилася розробки різко пішли вгору, вже до 90-м рокам близько 80% всіх автомобілів, які випускало США, були оснащені кондиціонерами. Варто відзначити, що обладнання того часу коштувало близько третини вартості машини. В СРСР кондиціонери з'явилися лише в 50-х роках, встановлювалися вони природно на урядові машини"ЗІЛ-111-Г.

Управління кондиціонером  здійснюють вручну, механічно; а управління системою клімат-контролю бере на себе електроніка. Кондиціонер працює таким чином: стало холодно в салоні - водій вимикає кондиціонер; стало занадто жарко він включить його знову. Кондиціонер не призначений для підтримки в салоні певної температури, за цим доведеться стежити самому водієві. Вартість кондиціонера практично наполовину дешевше вартості системи клімат-контролю.

     Клімат-контроль - це сукупність пристроїв, які за завданнями комп'ютерної програми здійснюють управління системою вентиляції, обігріву повітря і його охолодження (у тому  числі кондиціонером). Іншими словами - це центральна система, яка керує всіма кліматичними змінами в автомобілі. У салоні машини, є датчики, які реагують на зміну вологості і температури, в залежності від показання даних приладів система приймає дії, які закладені в її пам'ять безпосередньо водієм. Автомобільна система клімат-контролю навпроти підтримує автоматично температуру повітря в салоні автомобіля. Система клімат-контролю складається з опалювальної системи, блоку управління, датчиків температури, які встановлюють в різних місцях автомобіля. Вартість такої системи безпосередньо залежить від кількості датчиків. Автоматичний клімат-контроль дозволяє звільнити водія від ручного регулювання мікроклімату. Достатньо лише задати бажану температуру і електронний блок керування, приймаючи сигнали від датчиків, буде надавати команди виконавчим механізмам. Чим вища різниця між заданою і зовнішньою температурами, тим інтенсивніше буде працювати вентилятор, подаючи повітря в радіатори кондиціонера чи опалювача. Якісна система клімат контролю враховує всю різноманітність відчуттів комфорту для різних кліматичних умов. Враховується і вулична температура і рівень

сонячного випромінювання. Навіть якщо за бортом низька температура, крім обігрівача може працювати кондиціонер - щоб не запітніли стекла. Перед тим як потрапити в салон, повітря проходить фільтрацію; якщо ж він сильно забруднений, система автоматично переходить на рециркуляцію. Інтелектуальна система навіть намагається, щоб пасажири не захворіли. Багатозонний клімат-контроль - відрізняється від звичайного клімат-контролю тільки тим, що дозволяє задавати різні температурні режими для водія і пасажирів. Розділяється по числу зон обслуговування: двозонний (водій і передній пасажир), трьох-і чотирьохзонний (у задніх пасажирів є свій пульт управління). Вхідні датчики вимірюють відповідні фізичні параметри і перетворять їх в електричні сигнали. До вхідних датчикам системи управління відносяться: датчик температури зовнішнього повітря; датчик рівня сонячного випромінювання (фотодіод); датчики вихідної температури; потенціометри заслінок; датчик температури випарника;

датчик тиску в системі кондиціонування.

     Кондиціонер - це замкнена система (без сполучення з атмосферою) в якій відбуваються процеси випаровування та конденсації робочого тіла (фреона), що супроводжується Змн.

.

Арк.

№ докум.

Підпис

 

Дата

Арк.

  4

 

 

 

 

5.07010602 РФ ТОЛА 016 ОТ

відбиранням тепла. Це, в свою чергу, сприяє зниженню температури потоку повітря, яке проходить від вентилятора через радіатор кондиціонера та потрапляє до повітряних протоків салону авто. Робочим тілом кондиціонера є фреон - хладагент зі специфічними фізико-хімичними властивостями (перехід з рідкого стану в газоподібний супроводжується значним падінням температури).

     Хадагентом (фреоном) заповнюється вся система кліматичної установки (кондиціонера). Хладагент R-12 застосовувався до 90-х років. Через його здатність до руйнування азонового шару, R-12 поступився місцем більш екологічному та безпечному R-134А. Натомість останній має значно нижчу ефективність та більшу проникливість, що висуває підвищені вимоги до герметизації системи. Самим складним, але в той же час і самим важливим та цінним елементом кондиціонера є компресор. Він стискає газоподібний фреон. Компресор приводиться в дію пасом через електромагнітну муфту від  колінчастого вала двигуна (ця дія й забирає декілька кінських сил потужності двигуна). Компресор має циліндр, поршень, шатун, впускний та випускний клапани. На клапани замкнений трубопровід системи. Трубопровід з'єднаний з радіатором кондиціонера (конденсатором), конденсатор з термовентилем, випаровувачем («холодильна камера»). Замикає магістраль ресивер-осушувач.

     Як було вказано вище, компресор стискає газоподібний фреон. Стискаючись фреон нагрівається вище температури навколишнього середовища, а потрапляючи до конденсатора (радіатора кондиціонера), який розміщено в блоці з вентилятором перед радіатором системи охолодження двигуна, переходить з газоподібної фази рідку. Після цього фреон направляється в термовентиль (калібрований отвір з клапаном), де пригальмовується. Той фреон, що проходить через голчастий клапан отвору

 потрапляє до випаровувача, де перетворюється з рідини в газ. Цей процес супроводжується сильним падінням температури. Сам випаровувач - це радіатор, вбудований в систему повітряних протоків в салоні автомобіля. Таким чином салон автомобіля при такій конструкції утворює свого роду «холодильну камеру». Голчатий клапан дроселя може змінювати кількість фреона, що поступає до випаровувача, тим самим регулюючи його температуру, а значить температуру в салоні авто. Осушувач призначений для повного випаровування хладагента. Цикл постійно повторюється: газоподібний хладагент після випаровування знову поступає в компресор, знову стискається, знову направляється до конденсатору. В автомобілях з ручним керуванням роботою кондиціонера, водій вручну задає температурні режими. При цьому необхідно самостійно вибирати положення регулятора заслінок, змінювати температурні режими встановлюючи регулятори в бажане положення.

     Автоматична система клімат-контролю досить складна. Системи автомобілів бізнес-класу можуть регулювати температуру для кожного пасажира окремо. До складу систем клімат-контролю входять електронний пульт керування, декілька електронних блоків і реле, електричні мотори і датчики положення, різноманітні датчики, які вимірюють фізичні параметри.

 

2 Основні несправності  кондиціонерів та їх профілактичне  обслуговування

 

     Основні хвороби авто кондиціонерів: порушення герметичності радіатора кондиціонера (конденсатора) внаслідок його корозії або механічного пошкодження, корозія вентиляторів та контактів датчиків, витікання хладагенту через з'єднання і мікротріщини, забруднення випаровувача, забруднення хладагенту твердими частинками.

     До робіт профілактичного обслуговування відносяться: періодичне очищення зливних стоків повітряних каналів, заміна оливи компресора, заміна, очищення або заправка кондиціонера хладагентом. Для виконання цих операцій кондиціонер має спеціальній сервісний роз'єм з клапаном до якого під'єднується прилад для обслуговування автомобільних кондиціонерів. До комплексу робіт, що виконуються сучасними приладами по обслуговуванню автокондиціонерів входять: відбирання хладагента, видалення з нього Змн.

.

Арк.

№ докум.

Підпис

 

Дата

Арк.

  5

 

 

 

 

5.07010602 РФ ТОЛА 016 ОТ

вологи і оливи, регенерація, вакуумування системи й перевірка герметичності, компенсація втрати хладагента та додавання в нього нової оливи, заправка кондиціонера, визначення місць втрати герметичності. Крім того, прилади дозволяють перевірити роботоздатність кліматичної установки авто. Для виконання перевірки в залежності від моделі прилади мають або ж вбудовані вакуумметри та манометри, або електронну діагностичну систему. Електронна діагностична система по сигналам від датчиків, розміщених в контрольних точках кліматичної системи автомобіля, вказує на можливу

Змн.

.

Арк.

№ докум.

Підпис

 

Дата

Арк.

  6

 

 

 

 

5.07010602 РФ ТОЛА 016 ОТ

несправність і дає  рекомендації щодо її усунення. Вакуумування системи, перед заправкою авто кондиціонера, проводиться для видалення повітря і вологи з авто кондиціонера. Вакуумування проводиться після робіт по складанню й монтажу елементів автомобільної системи кондиціонування повітря, після заміни компонентів системи перед заправкою холодоагентом, при видаленні хладагента з системи.

 

Рис.1 - Складові частини системи кондиціювання

1 - випарник; 2 - компресор; 3 - приймач;

4 – конденсатор

 

Компресор - агрегат, що змушує холодоагент циркулювати в системі, причому привід здійснюється ременем.

 Холодоагент - газ фреон R12 або R134a (з 1993 використовується тільки R-134a).

 Конденсатор (конденсор) - або по-народному "радіатор кондиціонера" ​​- розташований перед основним радіатором.

 Випарник - теплосборник, в якому холодоагент випаровується і поглинає тепло. Знаходиться в радіатора нагрівника.

 Ресивер-осушувач - резервуар для вирівнювання тиску і осушення хладагента.иТрубки, клапани, датчики, блок управління, сервісні клапана та інше.

 

3 Принцип роботи системи в цілому

     Як сказано вище, привід компресора здійснюється від двигуна ременем. Компресор жене холодоагент в системі. У конденсаторі холодоагент конденсується, при цьому виділяється тепло. Причому додатково конденсатор обдувається своїм електричним вентилятором. Відповідно у випарнику хладагент випаровується і поглинає тепло-вступник повітря охолоджується. Ось і весь принцип. Компресор обертається від передачі муфти компресора обертового моменту шківом колінчастого валу через приводний ремінь. Якщо на магнітну муфту не подається напруга, то обертається тільки сам шкіф муфти компресора і не обертається вал компресора. При подачі напруги на магнітну муфту диск і втулка муфти переміщаються назад і з'єднуються зі шківом. Шків і диск під дією сил стають єдиними і приводять в обертання вал компресора. Компресор, залежно від обертового його валу перетворює газоподібний стан холодоагенту низького тиску, що йде від випарника, в газ високої темперетура і високого тиску. Масло, що переміщує разом з хладогент, грає роль мастила. Поршень при обертанні валу компресора приводиться в рух ексцентриком, в залежності від тиску випускає відповідну кількість газу зміною ходу поршня і кута повороту і перемещающегося диска. Кондансатор встановлюється перед радіатором і виконує функцію перетворення газоподібного високотемпературного хладагента, що йде від компресора в рідкий стан виділенням тепла в атмосферу. Кількість виділюваного хладогент тепла в конденсаторі визначається кількістю поглинутого випарником тепла із зовні і роботою компресора, необхідної для стиснення газу. Для конденсатора результат тепловіддачі прямо впливає на ефект Змн.

.

Арк.

№ докум.

Підпис

 

Дата

Арк.