Шиномантажный цех

Введение.

Автомобильный транспорт развивается  качественно и количественно  бурными темпами. В настоящее  время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает  в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации  не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования  ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалов и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно  развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

 

 

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

 

 

Технологический процесс.

        Для выполнения монтажно-демонтажных работ, перестановки колес, контроля за состоянием шин, учета пробега и сдачи их в ремонт в автотранспортных организациях должен быть создан шиномонтажный цех (отделение), оснащенный необходимым оборудованием и инструментами.

Монтаж рекомендуется проводить, используя только вполне исправные, чистые и сухие шины на один и тот же размер покрышки, камеру, ободную ленту, обод, бортовое и замочное кольца. Ободья и их элементы не должны иметь деформаций, трещин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контакта с шиной, разработки крепежных отверстий. Применяют станки (стенды), лопатки, рычаги и другие монтажные инструменты, чтобы не допускать при монтаже повреждения бортов покрышки, прорывов камер и образования заусенцев на ободе. Монтируемые покрышки (внутри), камеры (снаружи) и ободные ленты (с обеих сторон) должны быть припудрены тонким слоем талька, и если их температура ниже 0 "С, должны быть выдержаны при комнатной температуре 3...4 ч.

Шины с направленным рисунком протектора монтируются так, чтобы направление  вращения колеса соответствовало стрелке  на боковине покрышки.

При монтаже следят, чтобы покрышка заняла правильное положение на ободе, не образовались складки камеры и ободной ленты, а вентиль находился в центре отверстия для него. У сдвоенных шин должны быть совмещены окна дисков колес, чтобы можно было без затруднения проверять давление воздуха.

Работы по монтажу и демонтажу  шин механизируются с применением специальных стендов позволяющих облегчить и ускорить выполнение монтажа и демонтажа шин, а также предотвратить их повреждение (чаще всего бортов) во время выполнения рабочих операций.

Показанный на фотографии стенд  LD -850  предназначен для монтажа и демонтажа  шин легковых автомобилей.

 

 

 

 

 

1.Корпус стенда

2.Рабочася консоль с монтажным  пальцем 3

3.Монтажный палец

4.Отрывной рычаг

5.Кулачковый механизм

6.Педали управления

 

Для демонтажа снятое с автомобиля колесо устанавливают внутренней стороной шины вплотную к монтажной опоре, подводят рычаг для отрыва борта к внешней стороне шины и нажимая на правую крайнюю педаль отрывают рычагом борт шины от обода колеса, поворачивая колесо вокруг своей оси по часовой стрелке, отрывают следующую часть борта шины и так далее пока полностью не освободят внешний борт шины от обода колеса (см. фото внизу)

 

 

Для облегчения отделения шины от обода колеса край борта шины предварительно необходимо промазать специальным  раствором, при отсутствии раствора можно использовать раствор мыльной пены. Отделив борта шины от обода устанавливаем колесо на стол и нажимая на третью педаль  закрепляем обод в четырех кулачковом механизме.

 

 

При этом усилие пневматического цилиндра передается на кулачки зажимного  устройства, которые раздвигаясь захватывают край обода колеса и надежно закрепляют его к столу стенда. Переводим  консоль в рабочее положение  и устанавливаем монтажный палец в зазор между ободом колеса и краем борта шины, заводим монтажный палец за край борта

 

Шины вставляем  в образовавшийся зазор монтировку и нажатием на левую  крайнюю педаль включаем вращение колеса по часовой стрелке при этом монтировка будет выводить край борта шины за край обода колеса таким образом  производится демонтаж шины.

 

Закончив демонтаж шины при необходимости ремонтируем камеру

 Камеры принимают в ремонт согласно техническим условиям. Их тщательно осматривают и затем проверяют под давлением 0,15 мПа в ванне с водой. В зависимости от характера и размера повреждений различают следующие виды ремонта: наложение заплат, стыковку по всему поперечному профилю, замену вентилей и резиновых фланцев для их крепления.

Проколы и разрывы камер обычно ремонтируют наложением заплат. В  качестве процесса починочных материалов применяют либо старую камерную резину, либо вулканизированную резину из утильных камер, не имеющую признаков старения или разъеденных нефтепродуктами.

Проколы и разрывы до 30 мм. рекомендуются  заделывать заплатами из сырой резины, а боле 30 мм. – заплатами из вулканизированной резины. На прорывах закругляют ножницами, острые углы, придав им овальную форму.

Поверхность камеры вокруг повреждения  зачищают абразивным кругом на шераховальном станке или вручную рашпилем, скачивая кромки величиной 10-15 мм. вокруг повреждения. Заплатку вырезают такого размера, чтобы она на 20-30 мм. перекрывала края повреждения. Заплата из выбракованной камеры подвергается шероховке с внутренней стороны.

Для вулканизации камеру накладывают  заплатку на плиту, припудренную тальком, так чтобы центр заплат был совмещен с центром прижимного винта. Затем на участок камеры устанавливают резиновую прокладку и прижимную плитку, которая должна перекрывать края заплаты на 10-15 мм. и не зажимать края камеры. Вулканизация осуществляется для создания прочного соединения участков камеры с починочным

материалом, превращая их в монолитную прочную и эластичную массу. Вулканизация ведется при температуре (143 _-⁺ 2)⁰С и довлении около 0,5 МПа. Процесс вулканизации состоит из времени прогрева материала и времени самого процесса и продолжается 30-180 мин. Отремонтированную камеру накачиваем компрессором, проверяем качество ремонта в ванне с водой и закладываем в покрышку, устанавливаем вентиль камеры в отверстие в ободе колеса, повторно подводим рабочую консоль с монтажным пальцем к закрепленному колесу, заводим монтировкой край борта шины за край обода колеса и соблюдая особую осторожность чтоб не повредить камеру надавливая закругленной частью пальца на край заведенного монтировкой борта шины включаем вращение колеса по часовой стрелке и медленно вращаем колесо до полной установки шины на диск колеса.

Смнтированную обод колеса шину накачиваем компрессором  до необходимого давления, для легковых автомобилей давление в пределах 1,8 – 2 кг/см.

 

 

После монтажа шины автомобиля на обод проверяют балансировку колес. Несбалансированность колес является одной из причин ускоренного износа шин, деталей ходовой части, рулевого механизма, ухудшения управляемости автомобилем.

Неуравновешенная масса т_н при качении колеса создает центробежную силу Р_с, увеличивающуюся пропорционально квадрату скорости вращения колеса:

где со — угловая скорость вращения колеса; г — расстояние от оси вращения центра тяжести неуравновешенной массы; v — окружная скорость центра тяжести неуравновешенной массы.

Различают статическую и динамическую неуравновешенность (несбалансированность) колес.

При статической неуравновешенности главная центральная ось инерции //—//колеса параллельна оси вращения /—/, но не совпадает с ней .Статическая неуравновешенность определяется моментом М_с = G_Hr Для ее устранения на стороне колеса, диаметрально противоположной утяжеленной части, размещаются уравновешивающие грузики с одной гщ или с двух т_уЬ т_у2 сторон диска, с соблюдением условия, что G_Hr= G_yr_x. Статически сбалансированное колесо после свободного вращения останавливается в различных положениях.

При динамической неуравновешенности колеса ось вращения /—/проходит через  центр тяжести ЦТпол некоторым углом к главной центральной оси его инерции II—II Динамическая неуравновешенность проявляется при вращении колеса под действием момента М_д = Р_са, вызванного массами, неравномерно расположенными по ширине колеса. Неуравновешенные массы колеса в этом случае приводятся к двум массам /и_н1, т_н2, лежащим в диаметральной плоскости.

Колесо уравновешено, если ось вращения /—/одновременно является и главной  центральной осью инерции  Динамическое равновесие достигается укреплением уравновешивающих грузиков ш_у на закраинах обода с внутренней и наружной сторон в плоскости действия пары центробежных сил и создающих центробежные силы />,, уравновешивающие момент сил Р т.е. Р_са = Р1.                                                                                   

Наиболее общим случаем неуравновешенности является наличие у колеса статического и динамического дисбаланса, т.е. так

Для уравновешивания такого колеса проводится балансировка колес на балансировочном стенде.

Далее более подробно остановися на балансировке колес легковых автомобилей  при помощи балансировочного стенда СВ – 70

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Виды деформации и использование  ресурса ходимости шин (100, 80 и 70%) соответственно при нормальном давлении воздуха (а), повышенном относительно нормального на 20 % (б) и сниженном

на 20 % (в)

чтобы при вращении колеса они создавали уравновешивающие силу (Р_с1 - Р_с2 = Р₂ - Р_{) и момент (Р_са= Р1).

Место прикрепления и массу грузиков определяют при помощи балансировочного станка.

Предельные нормы дисбаланса установлены  с учетом размера шины и скорости движения автомобиля. Для грузовых автомобилей и автобусов ограничиваются статической балансировкой.

Для увеличения пробега автомобильных  шин важно, чтобы в них всегда поддерживалось установленное давление воздуха.

Давление воздуха в шинах зависит от модели автомобиля и оси, на которой они эксплуатируются. Оно должно поддерживаться при любых климатических и дорожных условиях с точностью ±0,01 МПа для легковых автомобилей и ±0,02 МПа для грузовых. Проверяют давление шинным манометром.

При соблюдении давления воздуха шина деформируется в допустимых пределах (9... 15 %), имеет необходимую упругость и эластичность. Такие условия работы обеспечивают наибольшие сроки службы шин. Из выше расположенных рисунков видно, что повышение и снижение давления по отношению к нормальному уменьшают срок службы шины.

Уменьшение давления воздуха в  шинах на каждые 0,015 МПа ниже нормального  увеличивает сопротивление качению  на 5 %.

 

По внешнему виду трудно определить разрушение покрышки в результате работы с недостаточным давлением воздуха  на первых стадиях. Чаще всего встречающимся и наиболее опасным повреждением покрышки при работе с пониженным давлением воздуха является кольцевой излом каркаса .Такое повреждение не поддается ремонту, и покрышка становится утильной. Начальным признаком кольцевого излома служит появление темного