Проект автомагистрали

Page 1

Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
Тюменский государственный архитектурно-строительный университет
Кафедра « Автомобильные дороги и
аэродромы».
Пояснительная записка
Курсовой проект по дисциплине:
«Основы проектирования автомобильных дорог»
на тему: «Проект автомагистрали»
Выполнил:
студент ФЗО АДиА
Филимонов А.А
Проверил: Тимоховец В.Д
Тюмень 2014

---

Page 2

1
Обозначение
Наименование
Примечание
1 Сведения о топографических, инженерно-
геологических, гидрогеологических, метео-
рологических и климатических условиях
района работ
3
1.1 Топографические условия
3
1.2 Инженерно - геологические условия
3
1.3 Гидрогеологические условия
3
1.4 Метеорологические и климатические
условия
4
2 Обоснование нормативов на проектирова-
ние автомагистрали
8
2.1.Обоснование категории дороги
8
2.2. Обоснование геометрических параметров
автомагистрали
8
2.3. Обоснование руководящей отметки
8
2.4. Обоснование габаритов искусственных
сооружений и требования к пересечениям
9
2.5. Назначение конструкции дорожной
одежды
10
3. Проектирование вариантов плана трассы
11
3.1. Определение параметров закругления
вариантов плана трассы
11
3.2. Описание вариантов плана трассы
13
3.3. Разработка ведомости углов поворота
13
4. Проектирование сокращенных продоль-
ных профилей.
17
5. Сравнение и выбор вариантов автомаги-
страли.
19
5.1. Сравнение вариантов по физико-
географическим условиям трассирования.
19
5.2. Сравнение вариантов по технико-
эксплуатационным показателям.
19
5.3. Сравнение по транспортно-
эксплуатационным показателя.
21
5.4. Сравнение по общестроительным затра-
там.
24
5.5. Сравнение по общестроительным затра-
там.
37
КР-2014
Изм. Кол.уч. Лист
№док
Подп.
Дата
Cодержание
Стадия
Лист
Листов
1
2
Разработал
Проверил

---

Page 3

2
5.6 Анализ и выбор варианта
50
6 Построение поперечных профилей автома-
гистрали
52
Список использованной литературы
53
Приложения:
Приложение 1
Сокращенный продольный профиль I варианта
54
Приложение 2
Сокращенный продольный профиль II варианта
55
Приложение 3
Поперечный профиль ПК 30+00
56
КР-2014
Лист
2
Изм. Кол.уч Лист №док.
Подп.
Дата

---

Page 4

3
1 Сведения о топографических, инженерно-геологических,
гидрогеологических, метеорологических и климатических условиях района
работ
1.1 Топографические условия
Владимирская область расположена в центре европейской части России и входит в состав
Центрального федерального округа. Занимает часть Окско-Волжского междуречья и лежит по
обе стороны реки Клязьмы. Владимирская область находится на равнине, в центре материка,
далеко от морей и океанов.
Территория Владимирской области вытянута с запада на восток. От ее крайней точки на
западе при пересечении границы области рекой Дубной (38°17' восточной долготы) до крайней
точки на востоке при впадении Клязьмы в Оку (48°58' восточной долготы) 280 км. С севера на юг
область простирается на 170 км. Крайняя северная точка находится у д. Косяково Юрьев-
Польского района - 56°47' северной широты, крайняя южная точка у пересечения границы
области рекой Унжей - 55°09' северной широты.
Владимирская область относится к третьему часовому поясу, так называемому
Волжскому, где время всегда на 1 час впереди московского. Но так как все остальные
центрально-промышленные области страны имеют московское время, Владимирская область
также условно отнесена ко второму московскому поясу. Таким образом, во Владимире и в
Москве одно и то же время - московское.
Владимирская область граничит на севере с Ярославской и Ивановской, на западе и юго-
западе - с Московской, на востоке и юго-востоке - с Нижегородской, на юге - с Рязанской
областями. Расположена на железнодорожной магистрали, которая соединяет Москву с Дальним
Востоком.
Площадь Владимирской области 29 тысяч квадратных километров. По территории
Владимирская область почти равна Армении (29,8 тыс. квадратных километров) или Бельгии
(30,5 тыс. квадратных километров). Как административная единица в современных границах
область существует с 14 августа 1944 года.
1.2 Инженерно - геологические условия
Территория Владимирской земли располагается на Русской платформе, которая состоит из
кристаллического фундамента и осадочного чехла.
1.3 Гидрогеологические условия
Достаточное увлажнение и разнообразный рельеф области создают обилие рек, озер и
болот на ее территории. Большинство рек области имеют равнинный характер, небольшую
скорость течения. Русла рек извилисты, состояв из чередующихся плесов с большими глубинами
и мелководных перекатов.
Владимирская область расположена в бассейне р. Волги. Основная река области —
Клязьма, левый многоводный приток Оки, которая, в свою очередь, является притоком Волги.
Длина Клязьмы от истока до устья 721 км, площадь бассейна 42500 км2. Верхняя часть бассейна
находится в пределах Московской области. Исток реки располагается к северу от Москвы. В
1934-37 гг., в связи со строительством канала Моск¬ва-Волга, истоки Клязьмы были
преобразованы гидротехничес¬кими сооружениями. Здесь было построено несколько плотин,
созданы водохранилища, в том числе крупные Клязьминское и Учинское, которые входят в
систему канала им. Москвы. Пересекая территорию области с юго-запада на северо-восток,
Клязьма делит ее на две части — северо-западную, более возвышенную, и низменную юго-
восточную. Часть бассейна реки находится за пределами Владимирской области, в сосед¬них
Московской, Ивановской, Ярославской областях. В нижнем течении Клязьма судоходна.

---

Page 5

4
По территории Владимирской области протекают такие значительные левые притоки
Клязьмы, как Шерна, Киржач, Пекша, Нерль, Теза и Лух. Справа впадают реки поменьше —
Судогда, Нерехта, Тара, Суворощь.
1.4 Метеорологические и климатические условия
Климат Владимира близок к климату Москвы. Климат умеренно-континентальный. Зима
умеренно холодная, со сменяющимися периодами сильных морозов и потеплений, доходящих
порой до оттепелей. Весна приходит к апрелю. Лето тёплое, но относительно короткое, с
редкими периодами сильной жары. Осень наступает уже в конце августа.
Температура воздуха
Месяц
Абсолют.
минимум
Средний
минимум
Средняя
Средний
максимум
Абсолют.
максимум
январь
-39.7 (1987)
-11.3
-8.5
-5.6
7.1 (2007)
февраль
-36.1 (1956)
-11.5
-8.5
-5.0
9.5 (1989)
март
-30.0 (1964)
-5.8
-2.5
1.5
16.8 (2007)
апрель
-16.1 (1965)
1.4
5.7
10.9
27.8 (1950)
май
-9.0 (1978)
7.3
12.6
18.6
34.0 (2007)
июнь
0.0 (1979)
11.8
16.6
22.1
34.4 (1991)
июль
3.9 (1955)
14.0
18.8
24.3
37.1 (2010)
август
0.0 (1980)
12.1
16.5
22.0
36.5 (2010)
сентябрь
-6.3 (1996)
7.2
10.8
15.7
29.5 (1992)
октябрь
-18.9 (1968)
2.1
4.6
8.0
25.0 (1999)
ноябрь
-27.2 (1961)
-4.7
-2.7
-0.4
14.8 (2013)
декабрь
-43.0 (1978)
-9.4
-7.0
-4.4
9.2 (2008)
год
-43.0 (1978)
1.1
4.7
9.0
37.1 (2010)

---

Page 6

5
Осадки
Месяц
Норма
Месячный
минимум
Месячный
максимум
Суточный
максимум
январь
40
10 (1987)
84 (2012)
16 (1973)
февраль
30
11 (2003)
73 (2001)
23 (1979)
март
29
4 (1985)
70 (2008)
27 (1974)
апрель
33
6 (1988)
82 (1995)
34 (2005)
май
45
9 (1993)
105 (1980)
57 (1983)
июнь
78
8 (1999)
183 (2004)
63 (1996)
июль
63
1.0 (1997)
161 (2008)
65 (1995)
август
62
18 (2005)
169 (1986)
55 (1978)
сентябрь
52
12 (2005)
202 (2013)
74 (1979)
октябрь
61
0.2 (1987)
165 (1992)
51 (1975)
ноябрь
48
3 (1993)
110 (1977)
24 (1992)
декабрь
44
12 (1992)
93 (2000)
21 (1993)
год
585
449 (1975)
777 (2012)
74 (1979)

---

Page 7

6
Число дней с твердыми, жидкими и смешанными осадками
вид
осадков
янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек год
твердые
22
19
12
3
0.3
0
0
0
0.2
3
13
21
94
смешанные
4
2
4
3
0.4
0
0
0
0.3
3
5
4
26
жидкие
1
1
2
9
15
17
15
16
15
13
5
2
111
Ветер, м/с
янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек год
3.9
3.8
3.6
3.5
3.4
3.1
2.7
2.9
3.2
3.7
3.8
4.0
3.5
Повторяемость различных направлений ветра, %
направл. янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек год
С
10
12
12
14
17
18
23
16
13
9
10
10
14
СВ
5
6
4
9
9
8
10
8
7
5
5
5
7
В
4
5
4
8
7
6
5
6
6
3
5
4
5
ЮВ
7
12
11
10
7
6
7
5
6
7
8
7
8
Ю
23
22
26
20
16
15
13
14
18
25
27
27
21
ЮЗ
26
18
19
17
16
15
14
19
22
22
23
25
20
З
16
15
15
13
15
18
14
19
16
18
14
14
15
СЗ
9
10
9
9
13
14
14
13
12
11
8
8
10
штиль
7
9
9
11
14
17
20
18
14
9
8
6
12
январь
апрель
июль
октябрь
Влажность воздуха, %
янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек год
86
82
76
71
67
73
76
79
82
85
88
87
79

---

Page 8

7
Снежный покров
месяц
июл авг сен окт ноя дек янв фев мар апр май июн год
число дней
0
0
0
2
19
28
30
28
29
9
0
0
144
высота (см)
0
0
0
0
6
17
28
41
35
5
0
0
макс.выс. (см)
0
0
0
19
38
45
63
82
88
72
0
0
88
Облачность, баллов
месяц янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек год
общая
8.4
7.6
6.6
6.5
6.0
6.4
6.1
6.3
6.9
7.7
8.4
8.6
7.1
нижняя 5.5
4.3
3.2
3.2
3.1
3.6
3.4
3.6
4.0
5.1
6.3
6.0
4.3
Число ясных, облачных и пасмурных дней
янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек год
Общая облачность
ясных
1
2
4
3
3
1
2
2
2
1
1
1
23
облачных
8
10
14
16
20
21
22
20
16
13
8
7
175
пасмурных 22
16
13
11
8
8
7
9
12
17
21
23
167
Нижняя облачность
ясных
7
10
13
13
11
8
8
9
9
6
5
5
104
облачных
15
13
15
15
19
21
22
21
18
18
13
15
205
пасмурных
9
5
3
2
1
1
1
1
3
7
12
11
56
Число дней с различными явлениями
явление янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек год
дождь
5
3
6
12
15
17
15
15
16
16
10
5
135
снег
26
23
16
6
1
0
0
0
1
6
18
25
122
туман
2
3
3
2
1
1
2
2
3
4
5
3
31
мгла
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0.1
0
0
3
гроза
0
0
0.03
1
3
6
6
5
1
0.1
0
0
22
метель
4
4
2
0.03
0
0
0
0
0
0.2
1
4
15
гололёд
1
1
0.2 0.03
0
0
0
0
0
0.2
1
2
5

---

Page 9

8
2 Обоснование нормативов на проектирование автомагистрали
2.1.Обоснование категории дороги
В нашем случае категория дороги назначается без расчетов, так как перспективная
интенсивность движения по заданию (20 000 авт./сут) больше 14 000 авт./сут. Следовательно,
проектируемая дорога будет относиться к технической категории I-а с числом полос движения – 4 в
каждом направлении. («Методические указания», табл.3.1).
2.2. Обоснование геометрических параметров автомагистрали
Технические параметры назначаются по СНиП 2.05.02-85* в зависимости от категории
дороги и рельефа местности. Основные технические нормативы сводятся в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 Основные технические нормативы
Наименование
норматива
Ед. изм.
Значение нормативов
Рекомендуемое
Предельное
Принятое в
проекте
1. Расчётная скорость движения
км/ч
150
150
150
2. Число полос движения
шт
4
8
8
3. Ширина проезжей части
м
15,0
30,0
30,0
4. Ширина обочин
м
3,75
3,75
3,75
5. Ширина разделительной полосы
м
6,0
6,0
6,0
6. Ширина земляного полотна
м
28,5
43,5
43,5
7. Наибольший продольный уклон
‰
30
30
15
8. Расстояние видимости
м
450
300
450
9. Наименьший радиус закругления
в плане
м
3000
1200
10. Наименьшие радиусы
вертикальных кривых:
выпуклых
м
70000
30000
30000
вогнутых
м
8000
8000
8000
2.3. Обоснование руководящей отметки
Руководящая отметка назначается из трех основных условий:
1. условие снегонезаносимости насыпи, и определяется по формуле (2.3.1):
h =h
s
+ h, (м)
(2.3.1)
Где: h – высота не заносимой насыпи, м;
h
s
= 0,90 м – расчетная высота снегового покрова района строительства, с вероятностью

---

Page 10

9
превышения 5%;
h = 1,2 м – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова,
необходимое для ее незаносимости;
h = 0,90 + 1,2 = 2,10 м
2. условие возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки
или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, определяется по формуле (2.3.2).
h = h
min
– h
угв
,(м)
(2.3.2)
Где: h
min
= 1,8м – наименьшее возвышение поверхности покрытия над УГВ (табл.21 СНиП
2.05.02-85*)
h
угв
= 2,8 м – уровень грунтовых вод;
h = 1,8 – 2,8 = -1,0 м.
Из этого следует, что допускается выемка не более 1,0 м.
3 условие возвышения поверхности покрытия над поверхностью земли в местах с
необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток)
стоящих поверхностных вод и составляет 1,3м.
Принимаем руководящую отметку из условия снегонезаносимости насыпи равную 2,10 м.
2.4. Обоснование габаритов искусственных сооружений и требования к
пересечениям
Трасса №1
По трассе встречается такое инженерное сооружение как автомобильная дорога
(ПК 9+00):
Проектная отметка путепровода при пересечении с автомобильной дорогой определяется
по формуле:
констр
пр
габ
ПЧ
д
а
пр
h
h
Н
H



.
/
,
(2.4.1)
где
д
а
пр
H
/
- проектная отметка путепровода при пересечении с а/д;
ПЧ
Н
- абсолютная отметка проезжей части;
пр
габ
h
.
- габарит приближения к пролетному строению,
м
h
пр
габ
00
,5
.

;
констр
h
- высота конструкции,
м
h
констр
50
,1

.
м
h
h
Н
H
констр
пр
габ
ПЧ
д
а
пр
75
,
56
50
,1
00
,5
25
,
50
.
/







Длина путепровода равна 50,0 м.

---

Page 11

10
Трасса №2
По трассе №2 также встречаются инженерное сооружение автомобильная дорога
(ПК18+30):
Проектная отметка путепровода определяется по формуле 2.4.1:
м
h
h
Н
H
констр
пр
габ
ПЧ
д
а
пр
20
,
58
50
,1
00
,5
70
,
51
.
/







Длина путепровода равна 50,0 м.
2.5. Назначение конструкции дорожной одежды
Дорожная одежда будет представлять собой следующую конструкцию:
- высокоплотный асфальтобетон марки I - 8 см;
- высокопористый асфальтобетон марки I - 10 см;
- тяжелый бетон марки по прочности на сжатие В 22,5 – 20 см;
- песок средней крупности – 30 см.

---

Page 12

11
3. Проектирование вариантов плана трассы
3.1. Определение параметров закругления вариантов плана трассы
На карте были проложены два варианта трассы. Обе имеют по два угла поворота. Для
каждой трассы с помощью [9] были определены параметры закругления.
Вариант №1
1) несимметричная биклотоида.
α
пр
=37°
Т
1
=1500 (м)
Т
2
=1000 (м)
Определим отношение Т
2
к Т
1
:
500
,1
1
2


Т
Т
т
С помощью [9] определим β
1
, а затем β
2
:
β
1
=7°
β
2
=37°-7°=30°
Для углов β
1
и β
2
определим следующие параметры по [9]:
для β
1
:
08156
,0
100
156
,8
100
16302
,0
100
302
,
16
100
1
1
1
1






к
k
д
д
Т
t
Т
t
для β
2
:
35845
,0
100
845
,
35
100
70843
,0
100
843
,
70
100
2
2
2
2






к
k
д
д
Т
t
Т
t
По [9] определим значение стыковочного радиуса для длинной и короткой клотоиды:
)
(
83
,
1891
)
(
sin
sin
)
(
80
,
1880
)
(
sin
sin
2
1
2
1
1
1
1
2
2
2
м
t
t
t
T
R
м
t
t
t
Т
R
k
k
d
k
k
д














т.к. значения отличаются, проверим величину различия:
%
5
%
58
,0
%
100
83
,
1891
|
80
,
1880
83
,
1891
|
%
100
|
|










R
R
R

,

---

Page 13

12
поэтому берем среднее значение стыковочного радиуса.
1886
2




R
R
R
СР
(м)
Определим множитель к:
86
,
18
100
1886



ТАБЛ
СТЫК
Т
R
k
Путем умножения табличных значений параметров закругления несимметричной
биклотоиды на множитель, получим их фактические значения.
2) симметричная биклотоида.
α
лев
=52°
Т
Ф
=Т1=Т
2
=1000(м)
Для α
лев
=52° по [9]:
Т
ТАБЛ
=95,504 (м)
Определим множитель к:
47
,
10
504
,
95
1000



ТАБЛ
Ф
Т
Т
k
Путем умножения табличных значений параметров закругления несимметричной
биклотоиды на множитель, получим их фактические значения.
Вариант №2
1) несимметричная биклотоида.
α
пр
=66°
Т
1
=1400 (м)
Т
2
=900 (м)
Определим отношение Т
2
к Т
1
:
55
,1
1
2


Т
Т
т
С помощью [9] определим β
1
, а затем β
2
:
β
1
=11°
β
2
=66°-11°=55°
Для углов β
1
и β
2
определим следующие параметры по [9]:
для β
1
:
12942
,0
100
942
,
12
100
25843
,0
100
843
,
25
100
1
1
1
1






к
k
д
д
Т
t
Т
t

---

Page 14

13
для β
2
:
70200
,0
100
200
,
70
100
34769
,1
100
769
,
134
100
2
2
2
2






к
k
д
д
Т
t
Т
t
По [9] определим значение стыковочного радиуса для длинной и короткой клотоиды:
)
(
47
,
896
)
(
sin
sin
)
(
23
,
920
)
(
sin
sin
2
1
2
1
1
1
1
2
2
2
м
t
t
t
T
R
м
t
t
t
Т
R
k
k
d
k
k
д














т.к. значения отличаются, проверим величину различия:
%
5
%
5,
2
%
100
23
,
920
|
47
,
896
23
,
920
|
%
100
|
|










R
R
R

,
поэтому берем среднее значение стыковочного радиуса.
908
2




R
R
R
СР
(м)
Определим множитель к:
08
,9
100
908



ТАБЛ
СТЫК
Т
R
k
Путем умножения табличных значений параметров закругления несимметричной
биклотоиды на множитель, получим их фактические значения.
2) симметричная биклотоида.
Α
прав
=35°
Т
Ф
=Т1=Т
2
=1250(м)
Для α
прав
=35° по [9]:
Т
ТАБЛ
=62,467 (м)
Определиммножитель к:
01
,
20
467
,
62
1250



ТАБЛ
Ф
Т
Т
k
Путем умножения табличных значений параметров закругления несимметричной
биклотоиды на множитель, получим их фактические значения.
3.2. Описание вариантов плана трассы
План трассы представляет собой биклотоиду. Для рассмотрения было предложено 2

---

Page 15

14
варианта трассы для определения из них наиболее экономичного по стоимости строительных
работ, последующей эксплуатации дороги и себестоимости перевозок.
1-й вариант.
Данный вариант трассы автомагистрали проходит по равнинному рельефу и имеет длину
4336,3 м. Для лучшего огибания форм рельефа используем закругления в виде несимметричных и
симметричных биклотоид. Имеется 2 угла поворота 37° и 52°, в которые вписаны клотоиды с
радиусами 1886 м и 1047 м соответственно. Прямых вставок не имеется. Пересечение с
магистральной дорогой предусматривает устройство путепровода на ПК 9+00 длиной 50м.
2-й вариант.
Данный вариант автомагистрали также проходит по равнинному рельефу и имеет длину
4538,99 м. Для лучшего огибания форм рельефа используем закругления в виде несимметричных
и симметричных биклотоид. Имеется 2 угла поворота 66° и 35°, в которые вписаны клотоиды с
радиусами 908 м и 2001 м соответственно. Путепровод устраивается на ПК 18+30 длиной 50м.
Варианты трассы в плане приведены в приложении 1.
3.3. Разработка ведомости углов поворота
Для каждого варианта трассы построим ведомости углов поворота, прямых и кривых
(таблица 3.3.1 и 3.3.2)

---

Page 16

15
Таблица 3.3.1
Таблица 3.3.1 Ведомость углов поворота, прямых и кривых – I Вариант
Н
омера уг
лов
пов
орота
Положение
верш. угла
Величина
угла
Элементы закругления
Главные
точки
закругл.
Расст.
между
верш.
углов
Длина
Прямых
вставок
Румбы
линий
ПК
+
в
лево
в
прав
о
R
T
K
Б
Д
L
A
B
X
0,5
У
0,5
X
к
У
к
НЗ
КЗ
НТ
00
00
2500
-
-
ВУП
№1
15
00
-
37
1886
1500
1000
2435,86
-
64,14
1975,02
460,84
1930,00
932,27
30
7
985,81
230,39
43,04
2,34
1921,55
460,15
338,01
18,75
0+00
24+36
2000
-
-
ВУП
№2
35
00
52
-
1047
1000
1900,44
157,58
99,56
950,22
997,45
-
474,50
17,95
930,85
141,63
24+36
43+36
1000
-
-
КТ
45
00
4336,3
-
163,7
4500
Проверка:
1)
 


тр
L
Д
S
1
(S
1
- сумма расстояний между вершинами углов поворота, м; Д - сумма домеров, м; L
тр
- длина трассы, м;
)
4500-163,7=4336,3;
2)




тр
L
K
S
2
(S
2
- сумма прямых вставок, м; К
пк
- сумма длин кривых, м
); 4336,3+0=4336,3;
Таблица 3.3.2

---

Page 17

16
Таблица 3.3.2 Ведомость углов поворота, прямых и кривых – II Вариант
Н
омера уг
лов
пов
орота
Положение
верш. угла
Величина
угла
Элементы закругления
Главные
точки
закругл.
Расст.
между
верш.
углов
Длина
Прямых
вставок
Румбы
линий
ПК
+
в
лево
в
прав
о
R
T
K
Б
Д
L
A
B
X
0,5
У
0,5
X
к
У
к
НЗ
КЗ
НТ
00
00
1400
-
ВУП
№1
14
00
66
-
908
1400
900
2094,52
-
205,48
1743,23
351,29
1258,12
564,78
55
11
866,61
175,60
69,43
2,83
1589,31
349,98
522,14
22,59
0+00
20+95
2150
-
ВУП
№2
35
50
-
35
2001
1250
2444,47
129,62
55,53
1222,35
1503,91
-
610,81
15,55
1210,99
123,62
20+95
45+39
1250
-
КТ
48
00
4538,99
-
261,01
-
4800
-
Проверка:
1)
 


тр
L
Д
S
1
(S
1
- сумма расстояний между вершинами углов поворота, м; Д - сумма домеров, м; L
тр
- длина трассы, м;
)
4800-261,01=4538,99;
2)




тр
L
K
S
2
(S
2
- сумма прямых вставок, м; К
пк
- сумма длин кривых, м
); 4538,99+0=4538,99;

---

Page 18

17
4. Проектирование сокращенных продольных профилей.
Для сравнения вариантов автомагистрали необходимо построить сокращенные
продольные профили. Для обоих вариантов автомагистрали были найдены высотные отметки. С
помощью которых строится продольный профиль. Сокращенные продольные профили обоих
вариантов представлены в приложении 2,3.
Сокращенный продольный профиль строится исходя из условий:
1)
соблюдения руководящей отметки (h=2,10);
2)
минимальных объемов земляных работ;
3)
без учета проектных отметок ездового полотна мостов, путепроводов.
4)
проектирования вертикальными прямыми с соблюдением предельно допустимого
продольного уклона (для категории Iа – i=30‰).
Построение эпюры скоростей, расхода горючего и итогового коэффициента аварийности
Разработаем таблицы по каждому варианту трассы, в которых отразим все необходимые
параметры для построения эпюр скорости и расхода горючего (таблица 4.1 и 4.2).
Таблица 4.1 – Расчет скорости и расхода горючего (трасса №1)
Пикетажное
значение
Расстояние,
м
Прямое направление
Обратное направление
от
до
ψ
V
K
l
K
/V
K
Q
K
Q
K*
l
K
ψ
V
K
l
K
/V
K
Q
K
Q
K*
l
K
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0+00
4+00
400
0,005
80
5,00
20
0,08
0,035
60
6,67
16
0,06
4+00
9+00
500
0,021
70
7,14
18
0,09
0,019
80
6,25
20
0,10
9+00
13+00
400
-0,002
80
5,00
20
0,08
0,042
50
8,00
14
0,06
13+00
16+00
300
0,024
70
4,29
18
0,05
0,016
80
3,75
20
0,06
16+00
22+00
600
0,025
70
8,57
18
0,11
0,015
80
7,50
20
0,12
22+00
27+00
500
0,037
60
8,33
16
0,08
0,003
80
6,25
20
0,10
27+00
33+00
600
0,029
70
8,57
18
0,11
0,011
80
7,50
20
0,12
33+00
37+00
400
0,026
70
5,71
18
0,07
0,014
80
5,00
20
0,08
37+00
40+00
300
0,026
70
4,29
18
0,05
0,014
80
3,75
20
0,06
40+00
43+36
336
0,023
70
4,80
18
0,06
0,017
80
4,20
20
0,07
Таблица 4.2 – Расчет скорости и расхода горючего (трасса №2)
Пикетажное
значение
Расстояние,
м
Прямое направление
Обратное направление
от
до
ψ
V
K
l
K
/V
K
Q
K
Q
K*
l
K
ψ
V
K
l
K
/V
K
Q
K
Q
K*
l
K
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0+00
3+00
300
0,013
80
3,75
20
0,06
0,027
70
4,29
18
0,05
3+00
9+00
600
0,022
70
8,57
18
0,11
0,018
80
7,50
20
0,12
9+00
14+00
500
0,021
70
7,14
18
0,09
0,019
80
6,25
20
0,10

---

Page 19

18
Пикетажное
значение
Расстояние,
м
Прямое направление
Обратное направление
от
до
ψ
V
K
l
K
/V
K
Q
K
Q
K*
l
K
ψ
V
K
l
K
/V
K
Q
K
Q
K*
l
K
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14+00
18+30
430
0,011
80
5,38
20
0,09
0,029
70
6,14
18
0,08
18+30
23+00
470
-0,005
80
5,88
20
0,09
0,045
50
9,40
14
0,07
23+00
32+00
900
0,037
60
15,00
16
0,14
0,003
80
11,25
20
0,18
32+00
37+00
500
0,024
70
7,14
18
0,09
0,016
80
6,25
20
0,10
37+00
45+39
839
0,031
60
13,98
16
0,13
0,009
80
10,49
20
0,17
Скорость определяется с помощью динамического фактора:
возд
пр
t
j
i
f
D




, (4.1)
где f – коэффициент сопротивления качению;
i
пр
– продольный уклон;
j – сопротивление инерционных сил автомобиля;
t
возд
– сопротивление воздушных масс.
Пренебрегая j и t
возд
и заменяя D на ψ получим:
пр
i
f 


Значения скорости и расхода горючего смотрим по графикам, представленным в [10] и
[11] для автомобиля ГАЗ 4301.
График коэффициентов аварийности строится с помощью итогового коэффициента
аварийности:



18
1
i
i
ИТОГ
АВ
K
K
, (4.2)
где
18
2
1
...
,
K
K
K
- частные коэффициенты аварийности, представляющие собой
количества происшествий при том иди ином значении элемента и профиля по сравнению с
эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть шириной 7,0-
7,5м и укрепленные широкие обочины.

---

Page 20

19
5. Сравнение и выбор вариантов автомагистрали.
5.1. Сравнение вариантов по физико-географическим условиям
трассирования.
Обе трассы проходят по равнинному рельефу местности, в связи с этим не будет мест, где
застаивается вода. Согласно розе ветров господствующее направление ветров в зимнее время -
юго-западное, с точки зрения снегонезаносимости трассы имеют относительно благоприятное
расположение. Имеются пересечения с автомобильной дорогой. Значительных различий между
вариантами не отмечается.
Поэтому следует сделать вывод, что по физико-географическим условиям и степени
согласованности с рельефом трассы не имеют преимуществ друг перед другом.
5.2. Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным показателям.
а) Сравнение по общей длине трассы.
Первый вариант: 4336,30м;
Второй вариант: 4538,99м.
Вывод: 2-ой вариант более предпочтителен.
б) Сравнение по коэффициенту удлинения трассы.
Коэффициент удлинения трассы определяется по формуле 5.2.1:
;
..л
Lв
Lв
K 
(5.2.1)
где:
L
в
– длина варианта, км;
L
в.л.
– длина воздушной линии, соединяющей пункты трассы м.
Первый вариант:4500/ 4336,30=1,037;
Второй вариант:4800/ 4538,99=1,057.
Вывод:1-й вариант более предпочтителен.
в) Сравнение по средней величине угла поворота.
Средняя величина угла поворота трассы определяется по формуле 5.2.2:
;
n
ср




(рад)
(5.2.2)
где:

---

Page 21

20

ср
– сумма всех углов поворота трассы в радианах;
n – количество углов поворота.
Первый вариант:1,553/ 2=0,777;
Второй вариант:2,025/ 2=1,013.
Вывод: 1-ый вариант более предпочтителен.
г) Сравнение по среднему радиусу закругления.
Средний радиус закругления определяется по формуле 5.2.3:
;




K
Rср
(5.2.3)
где:
K – общая длина всех кривых варианта м;
Первый вариант:4336,3/ 1,553=2792 м;
Второй вариант:4538,99/2,025 =2241 м.
Вывод: 1-ый вариант более предпочтителен.
д) Сравнение по условному среднему уклону дороги в прямом и
обратном направлении.
Определяется по формуле 5.2.4:
;
)
*
(



k
k
k
ср
l
i
l
i
(5.2.4)
где:
l
k
, i
к
– соответственно длины и уклон "к" - го участка (при подсчете берутся только
подъемы).
Условный средний уклон дороги в прямом и обратном направлениях составляет:
Первый вариант:
Прямое направление:
i
ср
=(500*0,001+300*0,004+600*0,005+500*0,017+600*0,009+400*0,006+300*0,006+333*0,003)/(500
+300+600+500+600+400+300+333)=0,007;
Обратное направление:
i
ср
=(400*0,015+400*0,022)/(400+400)=0,016;
Второй вариант:
Прямое направление:
i
ср
=(600*0,002+500*0,001+900*0,017+500*0,004+839*0,011)/(600+500+900+500+839)=0,008;
Обратное направление: i
ср
=(300*0,007+430*0,009+470+0,025)/(300+430+470)= 0,014
Вывод:2-й вариант более предпочтителен.

---

Page 22

21
е) Сравнение по безопасности движения.
Степень опасности участков дороги характеризуют средним итоговым коэффициентом
аварийности, определяемым по формуле 5.2.5:




i
i
i
l
l
К
K
)
(
ср
итог
, (5.2.5)
где
i
K
- итоговый коэффициент аварийности на i-ом участке.
1-й вариант:
49
,0
4336
48
,0
*
3036
60
,0
*
375
17
,0
*
50
48
,0
*
875
)
(
ср
итог









i
i
i
l
l
К
K
2-й вариант:
55
,0
4539
54
,0
*
2239
67
,0
*
445
24
,0
*
25
19
,0
*
25
54
,0
*
1805
)
(
ср
итог










i
i
i
l
l
К
K
Анализируя графики коэффициентов аварийности можно сказать, что оба варианта
отвечают требованиям безопасности т.к. К
авар
на всем протяжении обоих вариантов не превышает
10.
5.3. Сравнение по транспортно-эксплуатационным показателя.
Для удобного сравнения вариантов составили таблицу (4.1), (4.2) для определения
суммарного расхода горючего и скорости движения автомобиля. В таблице (4.1)и (4.2) также
определи дорожное сцепление - , которое приравнивается к динамическому фактору – Д
находится по [4].
(5.3.1)
где:
 – коэффициент поперечного сцепления, равный 0,02;
i – уклон дороги, подъёмы – со знаком плюс, спуски – со знаком минус.
Расход топлива определяется по приложению 6 методических указаний.
а). Сравнение по средней скорости движения.
Средняя скорость движения потока по вариантам вычисляется по формуле 5.3.2:
;i




---

Page 23

22
;



k
k
k
ср
V
l
l
V
(5.3.2)
где:
V
k
– скорость движения расчётного автомобиля , км/ч;
Первый вариант:
Прямое направление: 70,27 км/ч;
Обратное направление: 62,05 км/ ч;
Второй вариант:
Прямое направление: 67,90км/ч;
Обратное направление: 73,70 км/ч.
Вывод: 2-й вариант более предпочтителен.
б) Сравнение по минимальному времени пробега автомобиля
по дороге.
Осуществляется по формуле 5.3.3:
ср
в
V
L
t 
min
,
(5.3.3)
Минимальное время пробега автомобиля по дороге составляет:
Первый вариант:
Прямое направление: 4336,3/70,27=0,062 ч;
Обратное направление: 4336,3/62,05=0,070 ч;
Второй вариант:
Прямое направление: 4538,99/67,90=0,067ч;
Обратное направление: 4539,99/73,70=0,062 ч.
Вывод: 2-й вариант более предпочтителен.
в)Сравнение по виртуальной длине трассы по скорости движения.
Осуществляется по формуле 5.3.4:
min
max
*t
V
L
v

(5.3.4)
где:
V
max
– максимально возможная скорость движения расчетного автомобиля (100км/ ч).
Виртуальная длина трассы по скорости движения составляет:

---

Page 24

23
Первый вариант:
Прямое направление: 100*0,062=6,200 км;
Обратное направление: 100*0,070=7,00 км;
Второй вариант:
Прямое направление: 100*0,067=6,700км;
Обратное направление: 100*0,062=6,200км;
Вывод: 2-ой вариант более предпочтителен.
г) Сравнение по виртуальной длине трассы по расходу горючего.
Определяется по формуле 5.3.5:


);
*
(
1
min
k
к
q
l
Q
Q
L
(5.3.5)
где:
Q
min
– наименьший расход горючего при движении с максимальной скоростью: 25 л/100
км;
Q
k
– расход горючего на "к" - ом участке, определяемый по экономической характеристике
автомобиля.
Виртуальная длина трассы по расходу горючего составляет:
Первый вариант:
Прямое направление:79/25=3,16 км;
Обратное направление: 83/25=3,32км;
Второй вариант:
Прямое направление:81/25=3,24км;
Обратное направление: 87/25=3,48км.
Вывод: 1-ый вариант более предпочтителен.
д) Сравнение по показателю расхода горючего.
Осуществляется по формуле 5.3.6:
;
в
q
q
L
L
K 
(5.3.6)
Показатель расхода горючего составляет:
Первый вариант:
Прямое направление: 3,16/6,20=0,50;
Обратное направление: 3,32/7,00=0,47;
Второй вариант:

---

Page 25

24
Прямое направление: 3,24/6,70=0,48;
Обратное направление: 3,48/6,20=0,56.
Вывод: 1-ый вариант предпочтителен.
е) Сравнение по показателю скорости движения.
Осуществляется по формуле 5.3.7:
в
v
v
L
L
K 
, (5.3.7)
Показатель скорости движения составляет:
Первый вариант:
Прямое направление: 6,20/4,336=1,43;
Обратное направление:7,00/4,336=1,61;
Второй вариант:
Прямое направление:6,70/4,539=1,48;
Обратное направление: 6,20/4,539=1,37;
Вывод: 2-ой вариант более предпочтителен.
5.4. Сравнение по общестроительным затратам.
а) Сравнение по объёму земляных работ и их стоимости.
Для определения объёмов земляных работ для обоих вариантов составляем сводную
таблицу объёмов земляных работ (таблица 5.4.1 и 5.4.2)
Общий объем земляных работ определяется по формуле 5.4.1:





)
(
2
1
i
i
i
CP
П
П
l
F
V
,
(5.4.1)
где
CP
F
- средняя площадь поперечного сечения передней и задней стенки на участке
длиной l
i
;
l
i
– длина i-го участка дороги;
П
1i
– поправка на разность отметок (учитывается, когда разность отметок на 1 пикете
составляет больше 1 метра);
П
2i
– поправка на дорожную одежду.
2
CP
СР
CP
H
m
Н
B
F




,
(5.4.2)

---

Page 26

25
где Н
СР
– средняя рабочая отметка на участке длиной l
i
;
В – ширина земляного полотна;
m – заложение откосов, m=1,5;
12
)
(
2
2
1
1
i
i
l
H
H
m
П




,
(5.4.3)
где Н
1
, Н
2
– высота насыпи в начальной и конечной точке длины l
i
.
i
i
i
B
A
П


2
, (5.4.4)
где А
i
– объем сточной призмы на участке длиной l
i
;
B
i
– объем дорожной одежды на i-ом участке.
i
i
l
i
b
b
i
a
i
a
A








)
4
1
(
0
2
2
, (5.4.5)
где а – ширина обочины;
i – уклон обочины;
i
0
– уклон проезжей части;
b – ширина проезжей части.
Итак, объем земляных работ по первому варианту – 613867 м
3
объем земляных работ по второму варианту – 645793 м
3
Стоимость земляных работ из расчета стоимости 1 м
3
грунта - 3,2 руб.
1-й вариант: 1964374 руб.
2-й вариант: 2066538 руб.
Вывод: 1-ой вариант более предпочтителен по стоимости земляного полотна:
Слои дорожной одежды:
- асфальтобетон высокоплотный марки I – 8 см;
- асфальтобетон высокопористый марки I – 10 см;
- тяжелый бетон – 20 см;
- песок средней крупности – 30 см.
Ширина проезжей части 30,0 метров.
Объем слоев дорожной одежды определяют по формуле:

---

Page 27

26
в
сл
сл
L
S
V


,
(5.4.6)
где S
сл
– площадь поперечного сечения слоя:
- асфальтобетон высокоплотный марки I – 2,4 м
2
;
- асфальтобетон высокопористый марки I – 3,0 м
2
;
- тяжелый бетон – 6,0 м
2
;
- песок средней крупности – 9,0 м
2
.
Объем слоев дорожной одежды по вариантам:
1-й вариант:
)
24975
(
10406
4336
4,
2
3
/
/
т
м
V
пл
в
б
а



)
28618
(
13008
4336
0,
3
3
/
/
т
м
V
пор
в
б
а



3
26016
4336
0,
6
м
V
бет
тяж



3
39024
4336
0,
9
м
V
песка



2-й вариант:
)
26145
(
10894
4539
4,
2
3
/
/
т
м
V
пл
в
б
а



)
29957
(
13617
4539
0,
3
3
/
/
т
м
V
пор
в
б
а



3
27234
4539
0,
6
м
V
бет
тяж



3
40851
4539
0,
9
м
V
песка



Стоимость слоя из асфальтобетона высокоплотного, при стоимости на 1 т – 70,4 руб/т:
1-й вариант:
руб
C
пл
в
б
а
1758240
/
/

2-й вариант:
руб
C
пл
в
б
а
1840608
/
/

Стоимость слоя из асфальтобетона высокопористого, при стоимости на 1 т – 67,2 руб/т:
1-й вариант:
руб
C
пор
в
б
а
1923130
/
/

2-й вариант:
руб
C
пор
в
б
а
2013110
/
/

Стоимость слоя из цементобетона, при стоимости на 1 т – 19,2 руб/т:
1-й вариант:
руб
C
бет
тяж
499507
.

2-й вариант:
руб
C
бет
тяж
522893
.

Стоимость слоя из песка, при стоимости на 1 т – 4,8 руб/т:

---

Page 28

27
1-й вариант:
руб
C
бет
тяж
187315
.

2-й вариант:
руб
C
песок
196085

Итого стоимость дорожной одежды:
1-й вариант: 4368192 руб;
2-й вариант: 4572696 руб.
Вывод: 1-ый вариант более предпочтителен
по количеству, размерам искусственных сооружений и их стоимости:
В проекте искусственные сооружения представлены трубами, мостами и путепроводами.
Трубы принимаются условно, диаметр трубы 1000мм.
Минимальная высота насыпи у трубы определяется по формуле 5.4.7:
ДО
П
T
T
h
h
h
h





min
, (5.4.7)
где
T
h
- высота или диаметр трубы;
T

- толщина стенки трубы;
П
h
- засыпка грунтом,
м
h
П
5,
0

ДО
h
- толщина дорожной одежды,
.
68
,0 м
h
ДО

м
h
28
,2
68
,0
5,
0
1,
0
0,
1
min





Длина трубы по лотку без учета оголовков определяется по формуле 5.4.8:
)
(
2
T
T
H
ЗП
T
h
h
m
B
L







,
(5.4.8)
где
ЗП
B - ширина земляного полотна;
H
h
- высота насыпи у трубы.
Расчет длины труб и их общая стоимость по вариантам отразим в таблице 5.4.3.
Таблица 5.4.3 – Расчет длины труб и их общая стоимость
Местоположение трубы
Рабочая
отметка на
пикете
Длина трубы по лотку
без оголовков
Стоимость трубы
ПК
+
1
2
3
4
5
1-й вариант:
13
0
3,72
51,36
6040
30
0
3,85
51,75
6086
2-й вариант:
6
0
5,83
57,69
6784
34
0
4,90
54,9
6456
Итого по варианту
1-й вариант:
12126
2-й вариант:
13241

---

Page 29

28
Габарит путепровода прием Г-13,25+5+13,25 (для I т.к.), при этом В=31,5м. Длина всех
путепроводов и их общая стоимость по вариантам отражена в таблице 5.4.4.
Таблица 5.4.4 - Длина всех путепроводов и их общая стоимость
Местоположение путепровода или
моста
Длина сооружения
Стоимость
ПК
+
1-й вариант:
9
00
50
171600
2-й вариант:
18
30
50
171600
Итого по варианту
1-й вариант:
171600
2-й вариант:
171600
Итого стоимость искусственных сооружений:
1-й вариант:183726 руб
2-й вариант:184841 руб
Вывод: 1-ый вариант более предпочтителен.
Стоимость строительства определяется по формуле 5.4.9:
А
С
С
С
К
ИС
ДО
ЗП




0
, (5.4.9)
где С
ЗП
– стоимость земляного полотна;
С
ДО
– стоимость дорожной одежды;
С
ИС
– стоимость искусственных сооружений;
А – затраты на подготовительные работы, на обстановку дороги и здания, А=25% по
удельному весу затрат.
1-й вариант:
руб
К
6516292
183726
4368192
1964374
0




2-й вариант:
руб
К
6824075
184841
4572696
2066538
0




Вывод: 1-ый вариант более предпочтителен.

---

Page 30

29
Таблица 5.4.2 - Ведомость объемов земляных работ 1-го варианта
Точки
продольного
профиля
Рабочие
отметки
Средние
отметки
Разность
отметок
Расстояние, L,
м
Площадь сечения,
м2
V, v3
Поправки на
Исправленный объем
Разность отметок
Д.О.
ПК
+
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
0
00
2,14
-
2,39
-
-0,5
-
100
112,533
-
11253,32
-
3,13
-
-947,93
10308,51
-
1
00
2,64
-
2,735
-
-0,19
-
100
130,193
-
13019,28
-
0,45
-
-947,93
12071,81
-
2
00
2,83
-
2,675
-
0,31
-
100
127,096
-
12709,59
-
1,20
-
-947,93
11762,87
-
3
00
2,52
-
2,32
-
0,4
-
100
108,994
-
10899,36
-
2,00
-
-947,93
9953,43
-
4
00
2,12
-
2,35
-
-0,45
-
100
110,256
-
11025,60
-
2,53
-
-947,93
10080,21
-
5
00
2,57
-
3,08
-
-1,01
-
100
147,946
-
14794,59
-
12,75
-
-947,93
13859,42
-
6
00
3,58
-
3,93
-
-0,69
-
100
193,846
-
19384,59
-
5,95
-
-947,93
18442,62
-
7
00
4,27
-
4,27
-
0,01
-
100
212,813
-
21281,28
-
0,00
-
-947,93
20333,36
-
8
00
4,26
-
5,38
-
-2,24
-
100
277,447
-
27744,66
-
62,72
-
-947,93
26859,45
-
9
00
6,5
-
5,97
-
1,06
-
100
313,156
-
31315,64
-
14,05
-
-947,93
30381,75
-
10
00
5,44
-
4,49
-
1,9
-
100
225,555
-
22555,52
-
45,13
-
-947,93
21652,71
-
11
00
3,54
-
3,69
-
-0,29
-
100
180,666
-
18066,63
-
1,05
-
-947,93
17119,76
-
12
00
3,83
-
3,78
-
0,11
-
100
185,588
-
18558,84
-
0,15
-
-947,93
17611,07
-
13
00
3,72
-
3,74
-
-0,04
-
100
183,671
-
18367,14
-
0,02
-
-947,93
17419,23
-

---

Page 31

30
Точки
продольного
профиля
Рабочие
отметки
Средние
отметки
Разность
отметок
Расстояние, L,
м
Площадь сечения,
м2
V, v3
Поправки на
Исправленный объем
Разность отметок
Д.О.
ПК
+
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
14
00
3,76
-
3,58
-
0,37
-
100
174,683
-
17468,34
-
1,71
-
-947,93
16522,13
-
15
00
3,39
-
2,76
-
1,26
-
100
131,486
-
13148,64
-
19,85
-
-947,93
12220,56
-
16
00
2,13
-
3,15
-
-2,04
-
100
151,909
-
15190,88
-
52,02
-
-947,93
14294,97
-
17
00
4,17
-
4,45
-
-0,55
-
100
222,995
-
22299,45
-
3,78
-
-947,93
21355,31
-
18
00
4,72
-
4,39
-
0,66
-
100
219,873
-
21987,32
-
5,45
-
-947,93
21044,83
-
19
00
4,06
-
3,73
-
0,66
-
100
183,124
-
18312,44
-
5,45
-
-947,93
17369,95
-
20
00
3,4
-
3,18
-
0,45
-
100
153,233
-
15323,34
-
2,53
-
-947,93
14377,95
-
21
00
2,95
-
2,54
-
0,82
-
100
120,167
-
12016,74
-
8,41
-
-947,93
11077,22
-
22
00
2,13
-
2,35
-
-0,44
-
100
110,509
-
11050,88
-
2,42
-
-947,93
10105,37
-
23
00
2,57
-
3,24
-
-1,34
-
100
156,686
-
15668,64
-
22,45
-
-947,93
14743,16
-
24
00
3,91
-
3,63
-
0,56
-
100
177,670
-
17767,04
-
3,92
-
-947,93
16823,03
-
25
00
3,35
-
3,22
-
0,26
-
100
155,623
-
15562,26
-
0,85
-
-947,93
14615,18
-
26
00
3,09
-
2,60
-
0,98
-
100
123,240
-
12324,00
-
12,01
-
-947,93
11388,08
-
27
00
2,11
-
2,02
-
0,19
-
100
93,743
-
9374,28
-
0,45
-
-947,93
8426,81
-
28
00
1,92
-

---

Page 32

31
Точки
продольного
профиля
Рабочие
отметки
Средние
отметки
Разность
отметок
Расстояние, L,
м
Площадь сечения,
м2
V, v3
Поправки на
Исправленный объем
Разность отметок
Д.О.
ПК
+
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
1,98
-
-0,12
-
100
92,011
-
9201,06
-
0,18
-
-947,93
8253,31
-
29
00
2,04
-
2,95
-
-1,81
-
100
141,117
-
14111,70
-
40,95
-
-947,93
13204,73
-
30
00
3,85
-
3,32
-
1,07
-
100
160,686
-
16068,63
-
14,31
-
-947,93
15135,02
-
31
00
2,78
-
2,74
-
0,08
-
100
130,451
-
13045,14
-
0,08
-
-947,93
12097,29
-
32
00
2,7
-
2,41
-
0,59
-
100
113,294
-
11329,35
-
4,35
-
-947,93
10385,78
-
33
00
2,11
-
2,28
-
-0,34
-
100
106,978
-
10697,76
-
1,45
-
-947,93
9751,28
-
34
00
2,45
-
2,28
-
0,34
-
100
106,978
-
10697,76
-
1,45
-
-947,93
9751,28
-
35
00
2,11
-
2,08
-
0,06
-
100
96,970
-
9696,96
-
0,05
-
-947,93
8749,08
-
36
00
2,05
-
2,08
-
-0,05
-
100
96,721
-
9672,09
-
0,03
-
-947,93
8724,20
-
37
00
2,1
-
2,82
-
-1,44
-
100
134,599
-
13459,86
-
25,92
-
-947,93
12537,85
-
38
00
3,54
-
4,01
-
-0,93
-
100
198,278
-
19827,75
-
10,81
-
-947,93
18890,64
-
39
00
4,47
-
3,29
-
2,37
-
100
159,084
-
15908,43
-
70,21
-
-947,93
15030,72
-
40
00
2,1
-
2,03
-
0,14
-
100
94,486
-
9448,64
-
0,25
-
-947,93
8500,95
-
41
00
1,96
-
2,04
-
-0,16
-
100
94,982
-
9498,24
-
0,32
-
-947,93
8550,63
-
42
00
2,12
-
2,11
-
0,02
-
100
98,463
-
9846,32
-
0,01
-
-947,93
8898,39
-

---

Page 33

32
Точки
продольного
профиля
Рабочие
отметки
Средние
отметки
Разность
отметок
Расстояние, L,
м
Площадь сечения,
м2
V, v3
Поправки на
Исправленный объем
Разность отметок
Д.О.
ПК
+
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
43
00
2,1
-
2,10
-
0
-
36
97,965
-
3526,74
-
0,00
-
-341,25
3185,49
-
43
36
2,1
-
613867,25
-

---

Page 34

33
Таблица 5.4.2 - Ведомость объемов земляных работ 2-го варианта
Точки
продольного
профиля
Рабочие
отметки
Средние
отметки
Разность
отметок
Расстояние,
L, м
Площадь сечения,
м2
V, v3
Поправки на
Исправленный объем
Разность отметок
Д.О.
ПК
+
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
0
00
2,1
-
2,185
-
-0,17
-
100
102,209
-
10220,88
-
0,36
-
-947,93
9273,32
-
1
00
2,27
-
2,755
-
-0,97
-
100
131,228
-
13122,75
-
11,76
-
-947,93
12186,59
-
2
00
3,24
-
2,67
-
1,14
-
100
126,838
-
12683,84
-
16,25
-
-947,93
11752,15
-
3
00
2,1
-
2,46
-
-0,71
-
100
115,833
-
11583,30
-
6,30
-
-947,93
10641,68
-
4
00
2,81
-
3,52
-
-1,41
-
100
171,435
-
17143,53
-
24,85
-
-947,93
16220,46
-
5
00
4,22
-
5,03
-
-1,61
-
100
256,463
-
25646,34
-
32,40
-
-947,93
24730,82
-
6
00
5,83
-
5,79
-
0,09
-
100
301,847
-
30184,68
-
0,10
-
-947,93
29236,86
-
7
00
5,74
-
5,30
-
0,89
-
100
272,388
-
27238,80
-
9,90
-
-947,93
26300,78
-
8
00
4,85
-
4,21
-
1,29
-
100
209,441
-
20944,05
-
20,80
-
-947,93
20016,93
-
9
00
3,56
-
3,07
-
0,99
-
100
147,419
-
14741,88
-
12,25
-
-947,93
13806,21
-
10
00
2,57
-
2,07
-
1
-
100
96,472
-
9647,24
-
12,50
-
-947,93
8711,81
-
11
00
1,57
-
2,53
-
-1,91
-
100
119,401
-
11940,09
-
45,60
-
-947,93
11037,77
-
12
00
3,48
-
3,05
-
0,87
-
100
146,366
-
14636,55
-
9,46
-
-947,93
13698,09
-
13
00
2,61
-
2,36
-
0,5
-
100
111,014
-
11101,44
-
3,13
-
-947,93
10156,64
-
14
00
2,11
-

---

Page 35

34
Точки
продольного
профиля
Рабочие
отметки
Средние
отметки
Разность
отметок
Расстояние,
L, м
Площадь сечения,
м2
V, v3
Поправки на
Исправленный объем
Разность отметок
Д.О.
ПК
+
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
2,62
-
-1,02
-
100
124,267
-
12426,66
-
13,01
-
-947,93
11491,74
-
15
00
3,13
-
3,54
-
-0,82
-
100
172,787
-
17278,74
-
8,41
-
-947,93
16339,22
-
16
00
3,95
-
4,57
-
-1,23
-
100
229,836
-
22983,63
-
18,91
-
-947,93
22054,62
-
17
00
5,18
-
5,64
-
-0,92
-
100
293,054
-
29305,44
-
10,58
-
-947,93
28368,09
-
18
00
6,1
-
4,45
-
3,3
-
100
223,279
-
22327,88
-
136,13
-
-947,93
21516,07
-
19
00
2,8
-
3,89
-
-2,17
-
100
191,637
-
19163,73
-
58,86
-
-947,93
18274,67
-
20
00
4,97
-
5,05
-
-0,15
-
100
257,636
-
25763,55
-
0,28
-
-947,93
24815,91
-
21
00
5,12
-
4,43
-
1,39
-
100
221,858
-
22185,84
-
24,15
-
-947,93
21262,07
-
22
00
3,73
-
2,92
-
1,62
-
100
139,810
-
13980,96
-
32,81
-
-947,93
13065,84
-
23
00
2,11
-
2,57
-
-0,92
-
100
121,702
-
12170,24
-
10,58
-
-947,93
11232,89
-
24
00
3,03
-
2,39
-
1,28
-
100
112,533
-
11253,32
-
20,48
-
-947,93
10325,87
-
25
00
1,75
-
1,93
-
-0,36
-
100
89,542
-
8954,24
-
1,62
-
-947,93
8007,93
-
26
00
2,11
-
2,35
-
-0,47
-
100
110,256
-
11025,60
-
2,76
-
-947,93
10080,44
-
27
00
2,58
-
2,82
-
-0,47
-
100
134,339
-
13433,88
-
2,76
-
-947,93
12488,72
-
28
00
3,05
-
2,94
-
0,23
-
100
140,594
-
14059,38
-
0,66
-
-947,93
13112,12
-
29
00
2,82
-
2,51
-
0,63
-
100
118,380
-
11838,00
-
4,96
-
-947,93
10895,04
-

---

Page 36

35
Точки
продольного
профиля
Рабочие
отметки
Средние
отметки
Разность
отметок
Расстояние,
L, м
Площадь сечения,
м2
V, v3
Поправки на
Исправленный объем
Разность отметок
Д.О.
ПК
+
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
30
00
2,19
-
2,10
-
0,19
-
100
97,716
-
9771,60
-
0,45
-
-947,93
8824,13
-
31
00
2
-
2,06
-
-0,12
-
100
95,975
-
9597,54
-
0,18
-
-947,93
8649,79
-
32
00
2,12
-
2,77
-
-1,29
-
100
131,745
-
13174,53
-
20,80
-
-947,93
12247,41
-
33
00
3,41
-
4,16
-
-1,49
-
100
206,639
-
20663,85
-
27,75
-
-947,93
19743,68
-
34
00
4,9
-
4,50
-
0,8
-
100
226,125
-
22612,50
-
8,00
-
-947,93
21672,57
-
35
00
4,1
-
3,99
-
0,23
-
100
197,168
-
19716,78
-
0,66
-
-947,93
18769,52
-
36
00
3,87
-
2,99
-
1,76
-
100
143,475
-
14347,52
-
38,72
-
-947,93
13438,31
-
37
00
2,11
-
1,86
-
0,5
-
100
86,099
-
8609,94
-
3,13
-
-947,93
7665,14
-
38
00
1,61
-
1,66
-
-0,1
-
100
76,343
-
7634,34
-
0,13
-
-947,93
6686,54
-
39
00
1,71
-
1,76
-
-0,1
-
100
81,206
-
8120,64
-
0,13
-
-947,93
7172,84
-
40
00
1,81
-
2,16
-
-0,7
-
100
100,958
-
10095,84
-
6,13
-
-947,93
9154,04
-
41
00
2,51
-
2,26
-
0,5
-
100
105,971
-
10597,14
-
3,13
-
-947,93
9652,34
-
42
00
2,01
-
2,12
-
-0,21
-
100
98,712
-
9871,23
-
0,55
-
-947,93
8923,86
-
43
00
2,22
-
2,22
-
0
-
100
103,963
-
10396,26
-
0,00
-
-947,93
9448,33
-
44
00
2,22
-
2,17
-
0,11
-
100
101,208
-
10120,83
-
0,15
-
-947,93
9173,06
-
45
00
2,11
-

---

Page 37

36
Точки
продольного
профиля
Рабочие
отметки
Средние
отметки
Разность
отметок
Расстояние,
L, м
Площадь сечения,
м2
V, v3
Поправки на
Исправленный объем
Разность отметок
Д.О.
ПК
+
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
Н
В
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
2,11
-
0
-
39
98,463
-
3840,06
-
0,00
-
-369,69
3470,37
-
45
39
2,11
-
645793,10

---

Page 38

37
5.5. Сравнение по общестроительным затратам.
Суммарные дорожно-транспортные затраты, приведенные к базовому году:



















m
n
Пр
E
E
E
t
ДТП
t
t
am
t
t
дс
t
tp
Р
tkp
kp
K
стр
K
q
C
q
C
q
C
q
С
q
C
q
K
П
1
1
1
1
1
1
)
1(
)
1(
)
1(
)
1(
)
1(
)
1(
(5.5.1)
где
- стоимость строительства дороги, руб,
;
m – срок строительства, лет;
к – текущий год строительства;
q – ставка дисконтирования, принимаемая 0,12;
n – число капитальных ремонтов (через каждые 15 лет);
- стоимость капитального ремонта дороги, руб,
;
t
кр
– год проведения капитального ремонта;
Пр – количество простых ремонтов;
Ср – стоимость простого ремонта, руб;
t
p
– год проведения простого ремонта;
- ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание, руб;
Е – срок суммирования затрат, принимаем 20 лет;
t – текущий год эксплуатации;
- автотранспортные расходы:
пасс
t
пер
а
t
ат
t
C
C
С


.
(5.5.2)





3
1
.
365
j
tj
пер
а
t
S
N
L
C
, (5.5.3)
где L – длина дороги, км;
N
tj
– среднегодовая суточная интенсивность автомобилей типа j в год t;
j
S
- средняя себестоимость перевозок, коп/авт.кмj-м видом транспорта;
Расчетная себестоимость пробега автомобилей на 1 км в конкретных дорожных условиях:
j
j
j
пост
ду
j
пер
j
v
d
S
d
S
S




.
.
, (5.5.4)
где
j
пост
j
пер
S
S
,
.
,
- расчетные значения переменных и постоянных затрат для автомобиля

---

Page 39

38
типа j, соответственно на 1 авт.км и 1 авт.час, коп;
ду
d
- коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на размер переменных
затрат;
j
d
- часовая заработная плата с начислениями водителя типа j;
j
V
- средняя скорость автомобилей j-ого типа, скорость грузовых автомобилей
принимается по эпюре скоростей
гр
V
,
гр
л
V
V

 538
,1
,
гр
авт
V
V

 077
,1
;
j – типы транспорта, j=1,2,3;
1 – грузовой транспорт;
2 – автобусы;
3 – легковой транспорт.
n
n
n
j
m
m
m
m
S
m
S
m
S
S










...
...
2
1
2
2
1
1
, (5.5.5)
где S
1
, S
2
, S
n
– себестоимость перевозок автомобилями различных типов;
m
1
, m
2
, m
n
– количество автомобилей различных типов в данном транспортном потоке.
j
з
j
j
tj
пасс
t
R
t
V
L
N
C
C








)
(
365
2
1
, (5.5.6)
где
пасс
t
C
- потери, связанные с временем пребывания в пути пассажиров;
С – средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1чел/час пребывания в
пути, включая потери от транспортных усталости (0,5-1,0р);
t
з
– средняя продолжительность задержки автомобиля на пересечении дорог за один рейс,
час;
j – типы транспортных средств, j=1,2;
1 – легковой транспорт;
2 – автобусы;
R
j
– среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле (2-4), автобусе (20-45).
Ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий:
ДТП
t
ДТП
t
У
L
N
C




365
,
(5.5.7)
где У
ДТП
– ущерб от дорожно-транспортных происшествий на 1 км побега.
1-й вариант:
Скорость движения грузовых автомобилей на эпюре скоростей – 90км/ч, легковых

---

Page 40

39
автомобилей – 138 км/ч, автобусов – 97 км/ч.
Стоимость строительства, приведенная к базовому году:
руб
тыс
К
стр
к
.
25
,
7298
)
12
,0
1(
*
6516292
)
12
,0
1(
1
1





Стоимость капитального ремонта:
руб
тыс
C
кр
.
52
,
2606
292
,
6516
4,
0



Срок между капитальными ремонтами 15 лет.
Стоимость капитального ремонта, приведенная к базовому году:
руб
тыс
q
C
t
кр
кр
tкк
.
11
,
476
)
12
,0
1(
52
,
2606
)
1(
15




Стоимость простого ремонта принимается 10% от стоимости капитального:
руб
тыс
C
p
.
652
,
260
52
,
2606
1,
0



Межремонтный срок составляет 2 года.
Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание определяют как 0,5% от стоимости
строительства:
руб
тыс
C
дс
t
.
58
,
32
292
,
6516
005
,0



Автотранспортные расходы (затраты на перевозки грузов и пассажиров):
пасс
t
пер
а
t
ат
t
C
C
С


.
Затраты на перевозку грузов и пассажиров:





3
1
.
365
j
tj
пер
а
t
S
N
L
C
Определим интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый эксплуатации:
0
/
4634
)
08
,0
1(
20000
)
1(
19
1
20
20
1
час
авт
p
N
N






Определим интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый эксплуатации,
расчеты сведем в таблицу 5.5.1.
Таблица 5.5.1 - Интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый эксплуатации
Состав транспортного потока
Доля в потоке, %
Интенсивность, авт/час
1
2
3
Легковые:
22
1019
ГАЗ-24
3
139
"Москвич"
2
93

---

Page 41

40
Состав транспортного потока
Доля в потоке, %
Интенсивность, авт/час
ВАЗ "Жигули"
13
602
УАЗ-469
4
185
Автобусы:
22
1019
КАВЗ-685
5
232
ПАЗ-672
4
185
ЛАЗ-695
7
324
ЛИАЗ
6
278
Грузовые, грузоподъемность, т:
56
2595
4
12
556
6
18
834
8
14
649
12
12
556
Итого:
100
4634
Определим расчетную себестоимость перевозок на 1 км в конкретных дорожных
условиях:
j
j
j
пост
ду
j
пер
j
v
d
S
d
S
S




.
.
Грузовые автомобили:
км
коп
S
/
975
,8
90
49
,
92
35
,
48
0,
1
41
,7
0,
4
1





км
коп
S
/
188
,
11
90
06
,
102
04
,
48
0,
1
52
,9
0,
6
2





км
коп
S
/
459
,
11
90
02
,
102
52
,
72
0,
1
7,
11
0,
8
3





км
коп
S
/
533
,
14
90
12
,
104
52
,
72
0,
1
57
,
12
0,
12
4





Определим среднюю себестоимость перевозок по формуле:
n
n
n
груз
m
m
m
m
S
m
S
m
S
S










...
...
2
1
2
2
1
1
км
коп
S
j
/
50
,
11
556
649
834
556
556
533
,
14
649
459
,
11
834
188
,
11
556
975
,8













---

Page 42

41
Автобусы:
км
коп
S
КАВЗ
/
217
,
11
97
68
,
100
10
,
90
0,
1
25
,9
1





км
коп
S
ПАЗ
/
017
,
12
97
68
,
100
10
,
90
0,
1
05
,
10
2





км
коп
S
ЛАЗ
/
647
,
14
97
13
,
125
00
,
120
0,
1
12
,
12
3





км
коп
S
ЛИАЗ
/
027
,
21
97
13
,
125
11
,
150
0,
1
19
,
18
4





Определим среднюю себестоимость перевозок по формуле:
км
коп
S
авт
/
78
,
13
378
324
185
232
278
027
,
21
324
647
,
14
185
017
,
12
232
217
,
11












3.
Легковые автомобили:
км
коп
S
ГАЗ
/
244
,6
138
95
,
160
183
,
34
0,
1
83
,4
24
1






км
коп
S
Москвич
/
308
,5
138
40
,
155
455
,
33
0,
1
94
,3
"
"
2





км
коп
S
ВАЗ
/
051
,5
138
40
,
155
450
,
32
0,
1
69
,3
3





км
коп
S
УАЗ
/
263
,7
138
95
,
160
80
,
25
0,
1
91
,5
4





Определим среднюю себестоимость перевозок по формуле:
км
коп
S
легк
/
64
,5
185
602
93
139
185
263
,7
602
051
,5
93
308
,5
139
244
,6












Определим затраты на перевозки грузов и пассажиров на 1-ый год эксплуатации:





3
1
.
365
j
tj
пер
а
t
S
N
L
C
)
(
365
3
2
1
.
легк
легк
авт
авт
гр
гр
пер
а
t
S
N
S
N
S
N
L
C








руб
тыс
C
пер
а
t
.
785
)
64
,5
1019
78
,
13
1019
50
,
11
2595
(
336
,4
365
.










Определим потери, связанные со временем пребывания в пути пассажиров на 1-ый год
эксплуатации:

---

Page 43

42
j
з
j
j
tj
пасс
t
R
t
V
L
N
C
C








)
(
365
2
1
)
)
(
)
(
(
365
1
1
1
л
з
легк
легк
авт
з
авт
авт
пасс
R
t
V
L
N
R
t
V
L
N
C
C










С – принимаем равным -1 руб;
t
з
– принимаем равным 0, т.к. пересечений нет.
R
авт
=32чел.; R
легк
=4чел.
руб
тыс
C
пасс
.
77
,
578
)4
)
138
336
,4
(
1019
32
)
97
336
,4
(
1019
(
1
365
1









Автотранспортные расходы на 1-ый год эксплуатации:
пасс
t
пер
а
t
ат
t
C
C
С


.
руб
тыс
С
ат
t
.
77
,
1363
77
,
578
000
,
785



Ежегодныепотериот ДТП:
ДТП
t
ДТП
t
У
L
N
C




365
2014год -
руб
тыс
C
ДТП
.
602
,
17
24
,0
365
336
,4
4634
1





2015год -
руб
тыс
C
ДТП
.
011
,
19
24
,0
365
336
,4
5005
2





2016год -
руб
тыс
C
ДТП
.
531
,
20
24
,0
365
336
,4
5405
3





2017год -
руб
тыс
C
ДТП
.
174
,
22
24
,0
365
336
,4
5838
4





2018год -
руб
тыс
C
ДТП
.
,
946
,
24
25
,0
365
336
,4
6305
5





2019год -
руб
тыс
C
ДТП
.
941
,
26
25
,0
365
336
,4
6809
6





2020год -
руб
тыс
C
ДТП
.
097
,
29
25
,0
365
336
,4
7354
7





2021год -
руб
тыс
C
ДТП
.
424
,
31
25
,0
365
336
,4
7942
8





2022год -
руб
тыс
C
ДТП
.
296
,
35
26
,0
365
336
,4
8578
9





2023го -
руб
тыс
C
ДТП
.
120
,
38
26
,0
365
336
,4
9264
10





2024год -
руб
тыс
C
ДТП
.
169
,
41
26
,0
365
336
,4
10005
11





2025год -
руб
тыс
C
ДТП
.
463
,
44
26
,0
365
336
,4
10805
12





2026 год -
руб
тыс
C
ДТП
.
867
,
49
27
,0
365
336
,4
11670
13






---

Page 44

43
2027год -
руб
тыс
C
ДТП
.
856
,
53
27
,0
365
336
,4
12603
14





2028год -
руб
тыс
C
ДТП
.
1646
,
58
27
,0
365
336
,4
13612
15





2029год -
руб
тыс
C
ДТП
.
818
,
62
27
,0
365
336
,4
14701
16





2030год -
руб
тыс
C
ДТП
.
356
,
70
28
,0
365
336
,4
15877
17





2031год -
руб
тыс
C
ДТП
.
984
,
75
28
,0
365
336
,4
17147
18





2032год -
руб
тыс
C
ДТП
.
063
,
82
28
,0
365
336
,4
18519
19





2033год -
руб
тыс
C
ДТП
.
628
,
88
28
,0
365
336
,4
20000
20





Дальнейшие расчеты удобнее свести в таблицу 5.5.2.

---

Page 45

44
Таблица 5.5.2 - Расчет суммарных затрат приведенных к базовому году по 1-му варианту
Год
Интенсивность
движения,
авт/сут
Коэфициент дисконт.
Стоим.стр-
ва,
тыс.руб.
Стоим.кап.
ремонта,
тыс.руб.
Стоим.
простого
ремонта,
тыс.руб.
Затраты на
текущ.
ремонт и
содержание,
тыс.руб
Автотрансп.
расходы,
тыс.руб.
Потери
от ДТП,
тыс.руб.
Суммарные
затраты
Суммарные
затраты,
приведен. К
базовому
году
Суммар.
привед.
затраты за
период,
тыс.руб
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2014
1,12
6 516,292
6 516,292
7 298,247
7 298,247
2015
4 634
0,8929
32,581
1 363,770
17,602
1 413,954
1 262,459
8 560,706
2016
5 005
0,7972
32,581
1 500,147
19,011
1 551,739
1 237,037
9 797,743
2017
5 405
0,7118
260,652
1 650,162
20,531
1 931,345
1 374,693
11 172,436
2018
5 838
0,6355
32,581
1 815,178
22,174
1 869,933
1 188,376
12 360,812
2019
6 305
0,5674
32,581
1 996,696
24,946
2 054,223
1 165,621
13 526,433
2020
6 809
0,5066
260,652
2 196,365
26,941
2 483,958
1 258,451
14 784,884
2021
7 354
0,4523
32,581
2 416,002
29,097
2 477,680
1 120,777
15 905,661
2022
7 942
0,4039
32,581
2 657,602
31,424
2 721,608
1 099,212
17 004,872
2023
8 578
0,3606
260,652
2 923,362
35,296
3 219,310
1 160,915
18 165,788
2024
9 264
0,3220
32,581
3 215,698
38,120
3 286,399
1 058,133
19 223,920
2025
10 005
0,2875
32,581
3 537,268
41,169
3 611,019
1 038,082
20 262,002
2026
10 805
0,2567
260,652
3 890,995
44,463
4 196,109
1 077,037
21 339,039
2027
11 670
0,2292
32,581
4 280,094
49,867
4 362,543
999,782
22 338,821
2028
12 603
0,2046
32,581
4 708,104
53,856
4 794,541
981,058
23 319,879
2029
13 612
0,1827
2 606,517
5 178,914
58,164
7 843,595
1 432,996
24 752,874
2030
14 701
0,1631
32,581
5 696,806
62,818
5 792,205
944,834
25 697,709
2031
15 877
0,1456
32,581
6 266,486
70,356
6 369,423
927,670
26 625,379
2032
17 147
0,1300
260,652
6 893,135
75,984
7 229,771
940,156
27 565,535
2033
18 519
0,1161
32,581
7 582,448
82,063
7 697,093
893,685
28 459,220
2034
20 000
0,1037
32,581
8 340,693
88,628
8 461,903
877,218
29 336,438

---

Page 46

45
2-й вариант:
Скорость движения грузовых автомобилей на эпюре скоростей – 90км/ч, легковых
автомобилей – 138 км/ч, автобусов – 97 км/ч.
Стоимость строительства, приведенная к базовому году:
руб
тыс
К
стр
к
.
964
,
7642
)
12
,0
1(
*
6824075
)
12
,0
1(
1
1





Стоимость капитального ремонта:
руб
тыс
C
кр
.
630
,
2729
075
,
6824
4,
0



Срок между капитальными ремонтами 15 лет.
Стоимость капитального ремонта, приведенная к базовому году:
руб
тыс
q
C
t
кр
кр
tкк
.
693
,
498
)
12
,0
1(
630
,
2729
)
1(
15




Стоимость простого ремонта принимается 10% от стоимости капитального:
руб
тыс
C
p
.
963
,
272
630
,
2729
1,
0



Межремонтный срок составляет 2 года.
Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание определяют как 0,5% от стоимости
строительства:
руб
тыс
C
дс
t
.
120
,
34
6824075
005
,0



Автотранспортные расходы (затраты на перевозки грузов и пассажиров):
пасс
t
пер
а
t
ат
t
C
C
С


.
Затраты на перевозку грузов и пассажиров:





3
1
.
365
j
tj
пер
а
t
S
N
L
C
Определим интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый эксплуатации:
час
авт
p
N
N
/
4634
)
08
,0
1(
20000
)
1(
19
1
20
20
1






Интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый эксплуатации соответствует
таблице 5.5.1.
Определим расчетную себестоимость перевозок на 1 км в конкретных дорожных
условиях:
j
j
j
пост
ду
j
пер
j
v
d
S
d
S
S




.
.

---

Page 47

46
Грузовые автомобили:
км
коп
S
/
975
,8
90
49
,
92
35
,
48
0,
1
41
,7
0,
4
1





км
коп
S
/
188
,
11
90
06
,
102
04
,
48
0,
1
52
,9
0,
6
2





км
коп
S
/
459
,
11
90
02
,
102
52
,
72
0,
1
7,
11
0,
8
3





км
коп
S
/
533
,
14
90
12
,
104
52
,
72
0,
1
57
,
12
0,
12
4





Определим среднюю себестоимость перевозок по формуле:
n
n
n
груз
m
m
m
m
S
m
S
m
S
S










...
...
2
1
2
2
1
1
км
коп
S
j
/
50
,
11
556
649
834
556
556
533
,
14
649
459
,
11
834
188
,
11
556
975
,8












Автобусы:
км
коп
S
КАВЗ
/
217
,
11
97
68
,
100
10
,
90
0,
1
25
,9
1





км
коп
S
ПАЗ
/
017
,
12
97
68
,
100
10
,
90
0,
1
05
,
10
2





км
коп
S
ЛАЗ
/
647
,
14
97
13
,
125
00
,
120
0,
1
12
,
12
3





км
коп
S
ЛИАЗ
/
027
,
21
97
13
,
125
11
,
150
0,
1
19
,
18
4





Определим среднюю себестоимость перевозок по формуле:
км
коп
S
авт
/
78
,
13
378
324
185
232
278
027
,
21
324
647
,
14
185
017
,
12
232
217
,
11












3.
Легковые автомобили:
км
коп
S
ГАЗ
/
244
,6
138
95
,
160
183
,
34
0,
1
83
,4
24
1






км
коп
S
Москвич
/
308
,5
138
40
,
155
455
,
33
0,
1
94
,3
"
"
2






---

Page 48

47
км
коп
S
ВАЗ
/
051
,5
138
40
,
155
450
,
32
0,
1
69
,3
3





км
коп
S
УАЗ
/
263
,7
138
95
,
160
80
,
25
0,
1
91
,5
4





Определим среднюю себестоимость перевозок по формуле:
км
коп
S
легк
/
64
,5
185
602
93
139
185
263
,7
602
051
,5
93
308
,5
139
244
,6












Определим затраты на перевозки грузов и пассажиров на 1-ый год эксплуатации:





3
1
.
365
j
tj
пер
а
t
S
N
L
C
)
(
365
3
2
1
.
легк
легк
авт
авт
гр
гр
пер
а
t
S
N
S
N
S
N
L
C








руб
тыс
C
пер
а
t
.
262
,
822
)
64
,5
1019
78
,
13
1019
50
,
11
2595
(
539
,4
365
.










Определим потери, связанные со временем пребывания в пути пассажиров на 1-ый год
эксплуатации:
j
з
j
j
tj
пасс
t
R
t
V
L
N
C
C








)
(
365
2
1
)
)
(
)
(
(
365
1
1
1
л
з
легк
легк
авт
з
авт
авт
пасс
R
t
V
L
N
R
t
V
L
N
C
C










С – принимаем равным -1 руб;
t
з
– принимаем равным 0, т.к. пересечений нет.
R
авт
=32чел.; R
легк
=4чел.
руб
тыс
C
пасс
.
870
,
605
)4
)
138
539
,4
(
1019
32
)
97
539
,4
(
1019
(
1
365
1








Автотранспортные расходы на 1-ый год эксплуатации:
пасс
t
пер
а
t
ат
t
C
C
С


.
руб
тыс
С
ат
t
.
132
,
1428
870
,
605
262
,
822



Ежегодныепотериот ДТП:
ДТП
t
ДТП
t
У
L
N
C




365

---

Page 49

48
Ежегодныепотериот ДТП:
ДТП
t
ДТП
t
У
L
N
C




365
2014год -
руб
тыс
C
ДТП
.
422
,
18
24
,0
365
539
,4
4634
1





2015год -
руб
тыс
C
ДТП
.
896
,
19
24
,0
365
539
,4
5005
2





2016год -
руб
тыс
C
ДТП
.
488
,
21
24
,0
365
539
,4
5405
3





2017год -
руб
тыс
C
ДТП
.
207
,
23
24
,0
365
539
,4
5838
4





2018год -
руб
тыс
C
ДТП
.
,
108
,
26
25
,0
365
539
,4
6305
5





2019год -
руб
тыс
C
ДТП
.
196
,
28
25
,0
365
539
,4
6809
6





2020год -
руб
тыс
C
ДТП
.
452
,
30
25
,0
365
539
,4
7354
7





2021год -
руб
тыс
C
ДТП
.
888
,
32
25
,0
365
539
,4
7942
8





2022год -
руб
тыс
C
ДТП
.
940
,
36
26
,0
365
539
,4
8578
9





2023го -
руб
тыс
C
ДТП
.
895
,
39
26
,0
365
539
,4
9264
10





2024год -
руб
тыс
C
ДТП
.
087
,
43
26
,0
365
539
,4
10005
11





2025год -
руб
тыс
C
ДТП
.
534
,
46
26
,0
365
539
,4
10805
12





2026 год -
руб
тыс
C
ДТП
.
190
,
52
27
,0
365
539
,4
11670
13





2027год -
руб
тыс
C
ДТП
.
365
,
56
27
,0
365
539
,4
12603
14





2028год -
руб
тыс
C
ДТП
.
874
,
60
27
,0
365
539
,4
13612
15





2029год -
руб
тыс
C
ДТП
.
744
,
65
27
,0
365
539
,4
14701
16





2030год -
руб
тыс
C
ДТП
.
633
,
73
28
,0
365
539
,4
15877
17





2031год -
руб
тыс
C
ДТП
.
524
,
79
28
,0
365
539
,4
17147
18





2032год -
руб
тыс
C
ДТП
.
886
,
85
28
,0
365
439
,4
18519
19





2033год -
руб
тыс
C
ДТП
.
757
,
92
28
,0
365
539
,4
20000
20





Дальнейшие расчеты удобнее свести в таблицу 5.5.3.

---

Page 50

49
Таблица 5.5.3 - Расчет суммарных затрат приведенных к базовому году по 2-му варианту
Год
Интенсивность
движения,
авт/сут
Коэфициент дисконт
Стоим.стр-
ва, тыс.руб.
Стоим.
кап.ремонта,
тыс.руб.
Стоим.
простого
ремонта,
тыс.руб.
Затраты на
текущ. ремонт
и содержание,
тыс.руб
Автотрансп.
расходы,
тыс.руб.
Потери
от ДТП,
тыс.руб.
Суммарные
затраты
Суммарные
затраты,
приведен. К
базовому году
Суммар.
привед.
затраты за
период,
тыс.руб
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2014
1,12
6 824,075
6 824,075
7 642,964
7 642,964
2015
4 634
0,8929
34,120
1 428,132
18,427
1 480,679
1 322,035
8 964,999
2016
5 005
0,7972
34,120
1 570,945
19,901
1 624,966
1 295,413
10 260,412
2017
5 405
0,7118
272,963
1 728,040
21,493
2 022,495
1 439,572
11 699,984
2018
5 838
0,6355
34,120
1 900,844
23,212
1 958,176
1 244,456
12 944,440
2019
6 305
0,5674
34,120
2 090,928
26,114
2 151,162
1 220,627
14 165,068
2020
6 809
0,5066
272,963
2 300,021
28,203
2 601,187
1 317,842
15 482,910
2021
7 354
0,4523
34,120
2 530,023
30,459
2 594,602
1 173,666
16 656,576
2022
7 942
0,4039
34,120
2 783,025
32,896
2 850,041
1 151,084
17 807,660
2023
8 578
0,3606
272,963
3 061,328
36,948
3 371,239
1 215,703
19 023,362
2024
9 264
0,3220
34,120
3 367,461
39,904
3 441,485
1 108,066
20 131,428
2025
10 005
0,2875
34,120
3 704,207
43,097
3 781,424
1 087,069
21 218,497
2026
10 805
0,2567
272,963
4 074,627
46,544
4 394,135
1 127,865
22 346,362
2027
11 670
0,2292
34,120
4 482,090
52,201
4 568,412
1 046,962
23 393,324
2028
12 603
0,2046
34,120
4 930,299
56,377
5 020,797
1 027,354
24 420,679
2029
13 612
0,1827
2 729,630
5 423,329
60,887
8 213,846
1 500,639
25 921,318
2030
14 701
0,1631
34,120
5 965,662
65,758
6 065,541
989,421
26 910,739
2031
15 877
0,1456
34,120
6 562,228
73,650
6 669,998
971,447
27 882,186
2032
17 147
0,1300
272,963
7 218,451
79,541
7 570,955
984,524
28 866,710
2033
18 519
0,1161
34,120
7 940,296
85,905
8 060,321
935,858
29 802,568
2034
20 000
0,1037
34,120
8 734,325
92,777
8 861,223
918,614
30 721,182

---

Page 51

50
5.6 Анализ и выбор варианта
На основании выполненных расчетов составляется сводная таблица технико-
экономических показателей вариантов трассы (таблица 5.6.1).
Таблица 5.6.1 – Сводная таблица сравнения вариантов
Наименование показателей
Ед.
изм.
Варианты
1
2
1
2
3
4
1.Технико-эксплуатационные
1.1.Общая длина трассы
км
4,336
4,539
1.2.Коэффициент удлинения трассы
-
1,037
1,057
1.3.Средняя величина угла поворота
рад
0,777
1,013
1.4.Средний радиус закругления
м
2792
2241
1.5.Условный средний уклон трассы:
Прямое направление
0
/
00
0,007
0,008
Обратное направление
0
/
00
0,013
0,014
2.Транспортно-эксплуатационные
2.1.Средняя скорость движения
Прямое направление
км/ч
70,27
67,90
Обратное направление
км/ч
62,05
73,70
2.2.Минимальное время пробега автомобиля
Прямое направление
ч
0,062
0,067
Обратное направление
ч
0,070
0,062
2.3.Виртуальная длина трассы по скорости
Прямое направление
км
6,200
6,700
Обратное направление
км
7,000
6,200
2.4. Виртуальная длина трассы по расходу горючего
Прямое направление
км
3,160
3,240
Обратное направление
км
3,320
3,480
2.5.Показатель скорости движения
Прямое направление
-
1,43
1,48
Обратное направление
-
1,61
1,37
2.6.Показатель расхода горючего

---

Page 52

51
Наименование показателей
Ед.
изм.
Варианты
1
2
1
2
3
4
Прямое направление
-
0,50
0,48
Обратное направление
-
0,47
0,56
2.7.Удельный вес участков с К
авар
>15
км
-
-
3.Общестроительные
3.1.Общий объём земляных работ
м
3
613867
645793
3.2.Сметная стоимость возведения земляного полотна
т.руб.
1964,374
2066,538
3.3.Затраты на устройство дорожной одежды
т.руб.
4368,192
4572,696
3.4.Объём работ по искусственным сооружениям:
Количество труб
шт.
2
2
Общая длина труб
п. м.
103,11
112,59
Количество мостов
шт.
1
1
Общая длина мостов
м.
50
50
3.5.Затраты на устройство искусственных сооружений
т.руб.
183,726
184,841
3.6.Прочие затраты
т.руб.
-
-
3.7.Общая стоимость строительства
т.руб.
6516,292
6824,075
3.8.Средняя стоимостьстроительства1 км
т.руб.
1502,835
1503,431
4.Экономические показатели
4.1.Суммарные приведённые затраты
т.руб.
29336,438
30721,182
Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: наиболее
эффективным по большинству показателей является 1-й вариант трассы с наименьшим
значением суммарных приведённых затрат, его и принимаем к дальнейшему проектированию.

---

Page 53

52
6 Построение поперечных профилей автомагистрали
Поперечные профили земляного полотна выбираются из типовых с учетом рельефа
местности, почвенно-грунтовых, геологических, гидрологических и климатических условий, а
также дорожно-климатического районирования территории и типа местности по характеру и
степени увлажнения.
В качестве примера был рассмотрен поперечный профиль на пикете 23+00.

---

Page 54

53
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
1
www.wikipedia.org
2
СНиП 23-01-99 Строительнаяклиматология.
3
СНиП 2.01.01-82 Строительная климатология и геофизика.
4
www. trasa.ru
5
Справочник инженера-дорожника. Проектирование автомобильных дорог. - М.,
Транспорт 1989 г.
6
Порожняков B.C. «Автомобильные дороги. Примерыпроектирования».
7
Методические указания по выполнению курсового проекта «Железобетонные мосты
на автомобильных дорогах»
8
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги и аэродромы.
9
Ксенодохов, В.И. таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и
профиля автомобильных дорог; М.:Транспорт, 1981.
10 Бабков, В.Ф., Андреев, О.В. Проектирование автомобильных дорог, том 1; М.:
Транспорт, 1987.
11 МУ к выполнению курсового проекта на тему «Проект автомагистрали» для
специальности «Автомобильные дороги и аэродромы», 2011.